完善設(shè)施設(shè)備配套 提高大秦鐵路效能

武根良

(大秦鐵路股份有限公司干部培訓(xùn)中心，山西太原 030013)

1 相關(guān)狀況簡(jiǎn)介

大秦線(xiàn)是一個(gè)開(kāi)放式的重載運(yùn)輸繁忙專(zhuān)線(xiàn)鐵路，其貨源吸引區(qū)和車(chē)流去向線(xiàn)多面廣，涉及到諸多鐵路局和省份，各局的設(shè)施設(shè)備條件和列車(chē)水平差異均比較大，給重載運(yùn)輸帶來(lái)諸多困難和不便。

1.1 機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)

牽引列車(chē)的機(jī)車(chē)型號(hào)有:HXD1，HXD2，SS4B，DJ1，8K 等，其中大秦本線(xiàn)的牽引機(jī)型有HXD1，HXD2，SS4B。車(chē)輛型號(hào)有C80系列，C76，C70，C63 及雜型車(chē)等。

大秦本線(xiàn)開(kāi)行的列車(chē)有組合2萬(wàn)t、組合1.5萬(wàn)t、單元萬(wàn)t、組合萬(wàn)t列車(chē)，主要編組形式共計(jì)有20種之多。其中:組合2萬(wàn)t列車(chē)全部由C80組成，編組為HXD1/2機(jī)車(chē)+102輛C80+HXD1機(jī)車(chē)+102輛C80+可控列尾。組合1.5萬(wàn) t列車(chē)由萬(wàn) t列車(chē)和5 000 t列車(chē)組合而成，編組為HXD1/2機(jī)車(chē)+102輛C80(或108輛C70)+HXD1機(jī)車(chē)(或SS4機(jī)車(chē))+54輛C70+可控列尾。單元萬(wàn)t列車(chē)的牽引機(jī)車(chē)有HXD1/2、雙機(jī)SS4(牽引C63編成的列車(chē))，編組輛數(shù)為102輛 C80(C76)、或 108輛 C70、或 120輛 C63、或54輛C70+60輛C63，普通(可控)列尾。組合萬(wàn)t列車(chē)的牽引機(jī)車(chē)有HXD1/2，SS4，每單元組分別由C70，C63或雜型車(chē)組成，普通列尾。

1.2 裝車(chē)區(qū)

裝車(chē)區(qū)主要涉及裝車(chē)站(點(diǎn))、裝車(chē)區(qū)銜接線(xiàn)路、湖東站三個(gè)環(huán)節(jié)，如圖1所示。

裝車(chē)點(diǎn):5 000 t裝車(chē)點(diǎn)68個(gè)，在戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)中占55%，還存在很多以車(chē)組形式裝車(chē)的小裝車(chē)點(diǎn)。

裝車(chē)點(diǎn)使用的裝車(chē)機(jī)具有鋼構(gòu)架式定量漏斗塔、定量筒倉(cāng)、裝載機(jī)、皮帶機(jī)、半壁倉(cāng)和老式筒倉(cāng)等。

有環(huán)線(xiàn)裝車(chē)、貫通式直線(xiàn)裝車(chē)和盡頭線(xiàn)裝車(chē)。

銜接線(xiàn)路:

均可組織運(yùn)行萬(wàn)t列車(chē)，個(gè)別可開(kāi)行2萬(wàn)t列車(chē)，部分中間站輔助辦理1萬(wàn)t，2萬(wàn)t列車(chē)的組合及到發(fā)技術(shù)作業(yè)。

湖東站:

湖東站的主要任務(wù)是接各銜接線(xiàn)路不同重量的重列，完成1萬(wàn)t，1.5萬(wàn)t，2萬(wàn)t列車(chē)的組合，按運(yùn)行圖間隔發(fā)出列車(chē);本線(xiàn)回空列車(chē)的接車(chē)、分解和往銜接線(xiàn)路的發(fā)車(chē)作業(yè);對(duì)組合后的列車(chē)和無(wú)改編通過(guò)的部分列車(chē)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)作業(yè)。

裝卸地直達(dá)的2萬(wàn)t列車(chē)通過(guò)本站。

1.3 卸車(chē)區(qū)

卸車(chē)區(qū)包括秦皇島港區(qū)各站、京唐港、曹妃甸港、天津港、電廠(chǎng)和銜接路網(wǎng)線(xiàn)路等環(huán)節(jié)。

接軌站及港口:主要港口均配有大型翻車(chē)機(jī)卸車(chē)，皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)，可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)t列車(chē)整列卸車(chē)。也有港口和電廠(chǎng)配置卸煤機(jī)、小鉤鏟、螺旋設(shè)備、倒運(yùn)汽車(chē)，到達(dá)重列拆分后才能卸車(chē)，轉(zhuǎn)運(yùn)能力也差。

銜接路網(wǎng)線(xiàn)路:目前只能開(kāi)行5 000 t列車(chē)，需要在接軌站進(jìn)行重列的分解和空列的組合。

2 存在問(wèn)題分析

由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛和裝卸站(點(diǎn))等方面存在的問(wèn)題，導(dǎo)致大秦本線(xiàn)列車(chē)種類(lèi)繁多，設(shè)備使用效率低，運(yùn)輸組織復(fù)雜，嚴(yán)重制約了大秦線(xiàn)運(yùn)量的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 機(jī)車(chē)

1)機(jī)車(chē)數(shù)量緊張、型號(hào)雜亂、裝備不齊，給運(yùn)輸組織工作帶來(lái)了難度。

擔(dān)當(dāng)本線(xiàn)重載列車(chē)牽引任務(wù)的HXD型機(jī)車(chē)數(shù)量欠40臺(tái)左右，只好用SS4型機(jī)車(chē)補(bǔ)充。

湖東機(jī)務(wù)段配屬的HXD1型機(jī)車(chē)中有40臺(tái)無(wú)locotrol系統(tǒng)。

由于HXD2型機(jī)車(chē)和HXD1型機(jī)車(chē)不能互聯(lián)互通，目前HXD2型機(jī)車(chē)不能擔(dān)當(dāng)2萬(wàn)t組合列車(chē)的中部機(jī)車(chē)，只能由HXD1型機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)，降低了機(jī)車(chē)使用的靈活性。

裝車(chē)區(qū)銜接線(xiàn)路牽引機(jī)型多樣，造成機(jī)車(chē)頻繁在湖東站更換，既影響了機(jī)車(chē)使用效率，又影響了湖東站的通過(guò)能力。

2)由于重載列車(chē)作業(yè)的特殊性，也造成了機(jī)車(chē)數(shù)量的緊張。

為保證湖東Ⅱ場(chǎng)按運(yùn)量要求的列車(chē)間隔開(kāi)車(chē)，日常需5列以上重車(chē)掛好機(jī)車(chē)待開(kāi)，加大了機(jī)車(chē)出庫(kù)至開(kāi)車(chē)時(shí)間。

為減少大秦線(xiàn)空列的列流密度，在一些車(chē)站對(duì)卸后空列進(jìn)行組合，造成前半列在組合站等待，延長(zhǎng)機(jī)車(chē)旅行時(shí)間。一些重列組合站存在同樣問(wèn)題。

3)SS4機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)1.5萬(wàn)t中部機(jī)車(chē)存在的問(wèn)題。

中部使用SS4型機(jī)車(chē)的1.5萬(wàn)t列車(chē)分解后，前部萬(wàn)t列車(chē)使用原1.5萬(wàn)t列車(chē)尾部的可控列尾主機(jī)，后部列車(chē)使用中部機(jī)車(chē)攜帶的普通列尾主機(jī)，給列尾作業(yè)帶來(lái)不便。

2.2 車(chē)輛

由于C80車(chē)輛數(shù)量不足，參與大秦線(xiàn)重載運(yùn)輸?shù)能?chē)輛型號(hào)有C80，C76，C70，C63等，還有部分雜型車(chē)，使得列車(chē)種類(lèi)繁多，特別體現(xiàn)在萬(wàn)t組合列車(chē)上，有10種之多，列車(chē)作業(yè)復(fù)雜，車(chē)輛使用也不便，增加運(yùn)輸成本，影響運(yùn)輸效率。

2.3 裝車(chē)

裝車(chē)點(diǎn)多，布局分散，距大秦本線(xiàn)的距離遠(yuǎn)近不同，形成的列車(chē)在結(jié)構(gòu)和重量上不統(tǒng)一，給湖東站的重列組合和發(fā)車(chē)帶來(lái)很大壓力。

以列車(chē)形式裝車(chē)，列車(chē)周轉(zhuǎn)快，效率最高，但這樣的作業(yè)點(diǎn)太少。很多適宜修建環(huán)線(xiàn)，以列車(chē)形式裝車(chē)的地點(diǎn)卻布置成直線(xiàn)，以車(chē)列形式裝車(chē)。以車(chē)組形式裝車(chē)也很普遍。增加運(yùn)營(yíng)成本，影響車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

裝車(chē)機(jī)具方面，還大量存在裝載機(jī)、皮帶機(jī)、半壁倉(cāng)、老式筒倉(cāng)等裝車(chē)形式，不同程度存在計(jì)量效果不好、防凍效果差、裝車(chē)不平整、抑塵劑噴灑效果差等問(wèn)題。甚至有的沿用測(cè)密度、量尺劃線(xiàn)裝車(chē)法，裝車(chē)質(zhì)量差、效率低。

煤炭露天堆放，非密閉裝車(chē)，環(huán)境污染嚴(yán)重。

2.4 卸車(chē)

港口、電廠(chǎng)接卸能力相差很大，距大秦本線(xiàn)遠(yuǎn)近不等。

一些卸車(chē)點(diǎn)設(shè)備條件差，影響了C80車(chē)輛在大秦線(xiàn)的使用。一些卸車(chē)點(diǎn)將車(chē)底拆散卸車(chē)和回空，造成接軌站編組和組合作業(yè)的壓力。

2.5 其他

G網(wǎng)覆蓋區(qū)段有待延長(zhǎng)和完善。如1.5萬(wàn)t組合列車(chē)分解后，5 000 t列車(chē)在茶塢～高各莊、薊縣西～薊縣等無(wú)G網(wǎng)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，須更換為普通列尾主機(jī)，增加作業(yè)。

有些車(chē)站存在重載列車(chē)進(jìn)路不順直。如湖東～口泉間萬(wàn)t重載列車(chē)需要在平旺站Ⅱ場(chǎng)掉頭，增加機(jī)車(chē)摘掛和更換列尾裝置的作業(yè)等。

3 目標(biāo)及建議措施

大秦線(xiàn)不同于單純的兩個(gè)裝卸點(diǎn)之間的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，它的兩端是開(kāi)放式的，服務(wù)于眾多條件各異的裝卸點(diǎn)，單純開(kāi)行裝卸地間的2萬(wàn)t C80列車(chē)，不停輪地循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎是不可能的。但是我們可以努力做到在大秦本線(xiàn)開(kāi)行單元萬(wàn)t，2萬(wàn)t列車(chē)，并大幅度提高2萬(wàn)t列車(chē)的開(kāi)行比重。整列裝車(chē)，逐步減少直至取消重載列車(chē)解編作業(yè)，從而提高大秦線(xiàn)的輸送能力，加快列車(chē)及車(chē)輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，我們提出以下建議，僅供大家參考。

3.1 機(jī)車(chē)車(chē)輛方面

應(yīng)該盡快滿(mǎn)足大秦重載運(yùn)輸對(duì)C80車(chē)輛的需求。

近期內(nèi)，在C80車(chē)輛暫時(shí)不能滿(mǎn)足需求的情況下，為提高運(yùn)輸效率，亦應(yīng)盡可能地將C63及雜型車(chē)輛剔除大秦線(xiàn)，而暫先統(tǒng)一使用C70車(chē)輛代替。

應(yīng)盡快滿(mǎn)足大秦重載運(yùn)輸對(duì)HXD型機(jī)車(chē)數(shù)量上的需求，逐步取締SS4機(jī)車(chē)在大秦本線(xiàn)的使用。

對(duì)所有的HXD1型機(jī)車(chē)均配套locotrol系統(tǒng)。

鑒于目前HXD2型機(jī)車(chē)不能擔(dān)當(dāng)2萬(wàn)t組合列車(chē)中部機(jī)車(chē)的問(wèn)題，應(yīng)盡快組織發(fā)布HXD1型與HXD2型機(jī)車(chē)互聯(lián)互通軟件，實(shí)現(xiàn)HXD1型與HXD2型機(jī)車(chē)互聯(lián)互通，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用的靈活性。

采取一切可能的措施，加快機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)。

3.2 列車(chē)方面

大秦本線(xiàn)列車(chē)應(yīng)為單元萬(wàn)t和2萬(wàn)t，暫可保留1.5萬(wàn)t列車(chē)，取消組合萬(wàn)t列車(chē)。盡量組織2萬(wàn)t列車(chē)通過(guò)湖東站，保證重載列車(chē)在沿途車(chē)站有順直的通路。

重載列車(chē)實(shí)行客車(chē)化管理，并努力實(shí)現(xiàn)五固定(固定車(chē)輛編組、固定車(chē)列編號(hào)、固定循環(huán)交路、固定運(yùn)行時(shí)刻、固定檢修周期)目標(biāo)。

3.3 裝卸車(chē)方面

鼓勵(lì)地方增設(shè)發(fā)煤站，積極發(fā)展1萬(wàn)t，2萬(wàn)t列車(chē)的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，保證列車(chē)整列裝車(chē)。取消萬(wàn)t以下的非整列裝車(chē)點(diǎn)，減少沿途中間站的調(diào)車(chē)工作，以減少運(yùn)營(yíng)支出。

應(yīng)首先發(fā)展在直進(jìn)直出環(huán)線(xiàn)上進(jìn)行列車(chē)裝車(chē)的形式。同時(shí)配備自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)整平、防凍液和抑塵劑自動(dòng)噴灑等設(shè)備，采用裝車(chē)速度快、效果好的固定式裝車(chē)機(jī)具，如鋼構(gòu)架式定量漏斗塔、定量筒倉(cāng)等。地形限制時(shí)，也要保證按車(chē)列形式裝車(chē)。

與裝車(chē)點(diǎn)相連的線(xiàn)路，其等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)鐵的線(xiàn)路相統(tǒng)一。

卸車(chē)點(diǎn)應(yīng)提升接卸能力，進(jìn)行整列卸車(chē)、整列回空。

4 結(jié)語(yǔ)

大秦鐵路作為我國(guó)最重要的一條運(yùn)煤重載專(zhuān)線(xiàn)，其設(shè)備設(shè)施的完善、列車(chē)的優(yōu)化意義重大。涉及到運(yùn)量目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展、設(shè)備使用效率和運(yùn)營(yíng)成本。

由于能力、時(shí)間的關(guān)系，文章對(duì)諸多細(xì)節(jié)未能作出詳細(xì)論證，同時(shí)文章中也難免存在不準(zhǔn)確和錯(cuò)誤之處，望領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家給予指正，在此表示感謝。

［1］太鐵師［2012］405號(hào)，重載運(yùn)輸技術(shù)管理規(guī)則［S］.

［2］太原鐵路局.技術(shù)管理規(guī)章文件匯編［Z］.2012.