談舊橋加寬設計的一些注意事項

陳寬強

(廣東中天市政工程設計有限公司，廣東佛山 528000)

隨著我國經濟高速發展，一些舊路已經不能滿足交通通行的要求，近年來，為解決交通擁擠問題，城市道路及公路普遍都進行改造及拓寬處理。因道路拓寬的需要，舊路中的橋梁拓寬也隨處可見，但舊橋加寬存在一些具體的注意事項，在工程建設中需要特別注意。下面從設計的角度闡述舊橋加寬的一些注意事項。

1 調查及了解舊橋情況

1)收集舊橋資料。主要是收集舊橋的一些設計資料，舊橋的施工圖及竣工圖，包括舊橋的設計依據規范，舊橋設計荷載等級，舊橋有無通航等級及舊橋上下部結構形式。2)舊橋現狀調查。舊橋加寬設計應對現狀地形進行調查。摸清舊橋有無加寬條件，主要是舊橋周邊一些管道及構筑物分布，是否與舊橋加寬存在空間沖突，或者周邊管線及構筑物能否拆遷等，將調查發現的問題及時與建設單位溝通協商，為舊橋加寬布線提供依據。舊橋加寬設計應對現狀交通量進行調查，為劃分交通等級提供依據，論證舊橋設計荷載是否滿足要求;當舊橋為跨河橋時，還應收集舊橋通航等級，以及向水利或航道部門了解通航等級有無改變等。舊橋加寬設計應對舊橋現狀的質量及運營情況進行調查，舊橋有無開裂或其他質量缺陷，必要時應對舊橋進行安全及質量評估。由建設單位另委托檢測單位對舊橋進行檢測，主要包括橋梁調查、質量檢測、結構檢算、荷載試驗、技術狀況評定、承載能力鑒定等。對無質量缺陷及符合承載力要求的橋梁才可進行拓寬設計，對于危橋應拆除重建，確保橋梁安全通行。

2 加寬橋設計注意事項

2.1 加寬橋設置原則

1)舊橋加寬中，加寬橋宜采用與舊橋相同的橋型，便于新舊橋接順。當舊橋有通航等級時，應向水利及航道部門了解舊橋所屬通航地段通航等級有無變更及提高，當舊橋所屬河道通航等級有變化時(主要是通航等級提高)，這時新舊橋應按分離式設計。新橋應按新的通航等級布孔，應注意的是，新舊橋橋墩應對孔布置，減小橋墩阻水面積。當舊橋拓寬因地形情況及其他限制條件無法采用新的通航等級布孔時，應由建設單位會同各部門協商，當取得航道部門同意時，也可按照同舊橋同跨徑布孔。2)在對舊橋進行安全檢測后，舊橋在滿足結構安全、無質量缺陷的前提下，盡量保留原結構，出現嚴重損害及威脅安全的結構予以更換。對于有一定破損，但可通過維修加固滿足使用要求的結構進行加固處理;對于完好的結構，予以繼續使用。3)為提高舊橋混凝土耐久性，保證新、舊橋梁橋面連接平順，增加橋梁結構的行車舒適性，對既有橋梁瀝青混凝土面層及防水層予以鏟除，在原橋防水混凝土使用情況良好的前提下，與拓寬橋梁的防水層及面層統一鋪裝。4)選用合理的加寬連接方式，使結構受力更合理，減少橋梁加寬對原結構的附加影響。5)根據調查得知的舊橋資料，拓寬橋下部結構設計應采用增強處理，采用強基礎，減少新結構沉降，縮小新老沉降差。降低各種結構的附加力。6)當條件允許時，舊橋拓寬宜采用單側加寬，避免舊橋因其他不可抗力因素需要拆除時，造成舊橋拆除或者改造的不便。總體上說，既有橋梁位置一般維持原布置，根據所要求的拓寬結構寬度，按照“同結構、同跨徑、上連下不連”的原則進行改(擴)建設計。

2.2 加寬橋結構形式的選擇

橋型方案的選擇除應以經濟、安全、美觀、適用為原則之外，還應考慮拓寬工程的原有結構一致性，以及既有橋位處的環境、地形、地質、施工等條件進行確定，選擇受力明確、施工簡便，與原結構相同或相近的橋型。在盡量接近原橋結構形式的基礎上，橋梁盡量采用標準化，以加快進度，保證工程質量。

2.3 舊橋加寬節點連接注意事項

舊橋加寬一般是按照“上連下不連”的原則進行的，所謂的“上連下不連”就是舊橋加寬上部結構相連為一整體，共同受力;下部結構采用分離式做法。因此，解決上部結構相連的問題，使上部結構更合理的連接，是舊橋加寬的重點和難點。在這僅僅以預應力混凝土空心板橋為例，簡述舊橋加寬一些節點設計注意事項，其他橋型也可參照執行。舊橋加寬上部結構的連接，主要有以下三種連接方式:

1)新舊橋蓋梁或臺帽以上均連成一個整體。把舊橋蓋梁或臺帽的擋塊鑿除，通過植筋把舊橋與新橋的蓋梁或臺帽相連，再后澆混凝土把新舊橋蓋梁與臺帽剛接。達到新舊橋蓋梁或臺帽整體受力，原橋蓋梁或臺帽由單懸臂結構轉變為連續梁或剛架結構，這需要對舊橋蓋梁或臺帽剛度進行檢測或驗算;當驗算滿足后才可按此方式進行連接，同時新橋基礎應加強設計，盡量減小新橋的沉降。

2)空心板以上結構均連接。新舊空心板的連接有兩種情況:a.舊橋兩外側邊板懸臂端一般為人行道或者護欄，一般未考慮直接行車，為加強舊橋拓寬改造連接處的安全性和整體性，當道路為重交通時，建議更換舊橋兩外側所有邊板。一般是采用中板替換掉舊橋邊板，但中板應預留后澆濕接縫處的連接鋼筋，同時新橋邊板在預制時也應預留連接鋼筋;在新舊橋邊板架設后，通過焊接把新舊橋的邊板預留鋼筋連接，通過后澆濕接縫進行兩邊板連接，濕接縫一般可采用微膨脹混凝土澆筑。需要注意的是:濕接縫長度D不宜過長，當為空心板時，D一般可取50 cm;邊板處預留鋼筋及橋面鋪裝連接鋼筋都應該加強配筋。連接大樣如圖1所示。b.不需要替換舊橋邊板，通過植筋實現與現澆空心板梁的剛接。首先應鑿除舊橋空心板懸臂端，往舊橋外側邊板植入連接件，連接件一般可由植筋、膨脹螺栓或錨栓組成;然后待新橋邊板架設后，舊橋植入連接件應與新板預埋筋進行焊接，通過后澆濕接縫的形式實現新舊橋邊板的連接。連接大樣如圖2所示。

圖1 新舊橋空心板連接大樣（一）

圖2 新舊橋空心板連接大樣（二）

圖3 新舊橋空心板連接大樣（三）

3)完整保留舊橋邊板，新舊橋通過加強橋面鋪裝層實現連接。一般先切除舊橋的防撞護欄，切除防撞護欄時應注意對舊橋邊板的保護，避免破壞舊橋邊板的主體。后鑿除舊橋邊板上的鋪裝層，一般以鑿除到與邊板相連中板的中部為宜，避免在鉸縫位置處設置施工縫。新澆筑的橋面鋪裝應加強配筋，鋪裝層可采用鋼纖維混凝土澆筑，同時橋面連接處的鋪裝層可適當加厚。為考慮混凝土收縮徐變，新舊梁板間留1 cm的間隙，該種連接方法在低等級公路及市政道路加寬改造中運用較普遍。連接大樣見圖3。

3 結語

隨著經濟的穩定發展，交通量逐年增大，很多舊路已經不能滿足經濟的發展要求，舊路的加寬改造已刻不容緩，在現代工程建設越來越常見。舊路的拓寬避免不了舊橋的加寬，舊橋加寬設計已成為工程建設過程中非常重要的一部分。希望在上文中提到的一些舊橋加寬設計理念及一些注意事項，對大家今后的工作有一定的幫助。

［1］JTG D60-2004，公路橋涵設計通用規范［S］.

［2］JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范［S］.

［3］JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術規范［S］.