沙溝礦PD700坑口標準道叉的選型及鋪設

楊崇峰 巫遠禮 王志偉

（河南發恩德礦業有限公司，河南 洛陽 471700）

1 礦山概述

沙溝礦區是河南發恩德礦業有限公司下屬的三大礦山之一，位于河南省洛陽市西南部的熊耳山上，距離縣城65公里左右，距離鎮政府所在地10公里左右，有水運、公路兩條運輸線路。沙溝礦區主要生產坑口為四條豎井和四個平巷以及斜井，生產作業面平均達120個左右，目前日供礦石能力已達1000噸左右。

開采礦脈主要為 S14、S16W、S6、S7、S8、S21 等， 礦體均賦存于蝕變構造帶中，構造帶內為含礦石英脈型，完整性較好，礦化蝕變帶一般，寬度一般為0.2m-0.5m。PD700坑口490斜井總長225m，坡度＜-25°，設計斷面2.4×2.2，根據采掘工程量，該斜井日提升礦車數最高限為300車。其中在440標高處開設甩車道，安裝標準道叉,該斜井卷揚選型為JTP-1.2×1P，斜井道軌選用15KG，斜井井筒鋪軌軌距為600mm,卷揚提速不超過2.5m/s。

針對其極薄極傾斜礦體的特點，斜井開拓用的較多，為了提高斜井提升時的安全保障及提升效率，特對斜井甩車道的標準道叉選型及鋪設做了研究。

2 道叉選型

普通道叉可分為單開、對稱、對稱三開、菱形、復式交分、單渡線、交叉渡線道叉。根據工程實際，PD700坑口斜井選用單開-右開道叉。

選用道岔應與基本軌的軌距相適應，也可以選用比基本軌高一級的型號，但不能選低一級的型號。根據斜井將要承擔的采掘工程和經濟對比，斜井日提升礦車數最高限為300車，斜井井筒鋪軌選用15KG，軌距為600mm，因此在此處選用615型道叉。

根據道叉號與撤叉角的關系，如表1。

表1 道岔號與轍叉角的關系

以及礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線，曲線半徑的確定與車輛行駛速度、車輛軸距有關。曲線半徑可參考表2。

表2 曲線半徑選用表

在機車行駛數量比較少的彎道上，其曲線半徑可采用表中數值的下限；在機車行駛頻繁的彎道上，其曲線半徑應采用表中數值的上限。

與車輛類型相適應。對于曲線半徑過小（等于或小于9m）或轍叉角過大（等于或大于 18°26′06″），就只能行駛礦車，如 2號道岔和 3號道岔。

與車輛的行駛速度相適應。曲線半徑越小、轍叉角越大，允許車輛行駛速度越小。 如 DK615－2－4，DK622－2－4，DK922－3－9 等道岔，其上礦車的行駛速度不得超過1.5m/s。

一般當采用600mm軌距時，大巷和采區下部車場應選用15－30kg/m的鋼軌和相應軌型的4號或5號道岔，采區上、中部車場可選用15kg/m－22kg/m的鋼軌和相應軌型的4號或5號道岔。

根據提升能力為日最高上限為300車且卷揚型號限制提速為2.5m/s，再考慮經濟成本，故道叉選型選用DK615-4-12-右開。

3 道叉的鋪設

道叉的鋪設有人工鋪設與機械鋪設，這里主要討論人工鋪設。

人工鋪設新道岔工作過程，可按三個步驟進行，即準備工作、基本工作和檢查整理工作。

3.1 準備工作

為保證新鋪道岔的質量，在鋪設前應充分做好以下幾個方面的準備：

3.1.1 熟悉道岔布置圖

不同軌型不同號碼的道岔，各有其相應的標準布置圖，鋪設前應熟悉該道岔的類型、構造、幾何尺寸、各部配件及數量等。

3.1.2 料具準備

道岔材料運至現場后，應進行詳細的檢查、核對。可按轉轍器、轍叉及護軌、連接部分及岔枕四個部分，仔細清點數量和檢查類型、規格。各部鋼軌、墊板及岔枕等都應丈量長度并用白鉛油或粉筆標注型號、尺寸，分類堆碼整齊。墊板在工廠已分組捆好的，不要拆開，以免混亂或丟失。如發現有缺少或尺寸、類型不符者，應及時補充或修配。此外，道岔前后所用的短軌、異型夾板等，也應事先準備好。

鋪釘道岔用的各種工具，如撬棍、鋼軌鉗、杠子、鋼軌鋸、枕木夾鉗、道尺、方尺、木鉆、間隔繩等等，應事先準備齊全。

3.1.3 整平路基面

道岔范圍內的路基頂面如有凹凸不平現象，應進行鏟平或填夯，使之平整，以便于鋪放岔枕和釘連軌件。若道岔范圍內事先已鋪軌，應將道岔前后軌道仔細撥正，然后將道岔位置內的軌節拆除。

3.1.4 測定（校核）道岔位置樁

根據站場平面圖中坐標里程，在路基面上首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前測量道岔前部長度釘出岔頭樁，向后測量道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側線岔尾樁，如圖1所示，釘立道岔位置樁必須用鋼尺精確丈量并核對。若道岔側線后設附帶曲線，應將附帶曲線的交點樁、曲線起終點樁等一并測定。

由于岔頭、岔尾樁不一定恰好在已鋪軌道的接頭位置上，因此還需在道岔前后插入短軌。但為了使基本軌前面盡量不鋪設短軌和減少鋸軌的數量，允許將道岔實際釘設位置較站場布置圖中的設計位置前后移動，但不能影響股道的有效長度。

圖1 道岔位置樁

3.2 基本工作如下

3.2.1 鋪擺岔枕

沿道岔直線上股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩，繩上標岔枕間距尺寸標記，作為散布和擺放岔枕的依據，并注意將岔枕由頭至尾按規定長度及根數依次對正標記擺放，大致方正。

3.2.2 散布配件

按照道岔布置圖中規定的部位，散放相應的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘等，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯放。配件一般散布在岔枕頂面上或枕木頭外側的路基面上。

3.2.3 岔枕鉆眼

由于道岔內的墊板形式、尺寸以及鋼軌在岔枕上的位置不同，因此在鉆眼前必須仔細、正確地打出道釘孔位置印。

鋪設平墊板的岔枕，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打印；鋪設其他墊板（如滑床板、轍前墊板、護軌墊板及橋型墊板等）的岔枕，要根據軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。

曲股的道釘孔，應在直股道釘打入后，根據支距及軌距尺寸劃出墊板的邊線，再比照墊板孔眼打印。

3.2.4 鋪釘軌道

1）鋪釘直股和轍叉。按圖2所示Ⅰ—1－Ⅰ—9的順序，將基本軌、中軌、主軌及護軌、尖軌及轍叉抬擺到岔枕上，使岔頭、岔尾與中心樁對齊。安裝尖軌及護軌螺栓，方正道岔頭尾接頭，上夾板并擰緊部分螺栓，必須注意護軌輪緣槽寬應為42mm，尖軌跟端輪緣槽寬為74mm。利用間隔繩標記，在直線上股內側軌腰上，劃岔枕間隔印，并按岔枕間隔印方正岔枕，擺正墊板。先釘直線上股，再根據軌距值釘直線下股，每個墊板暫釘兩個道釘，待全面釘完檢查后再補釘其余的道釘，撥正道岔直線方向，使道岔與前后軌道方向順直。

圖2 鋪釘道岔順序

2）鋪導曲線上股鋼軌，按圖2中Ⅱ—1－Ⅱ—3順序抬擺上股尖軌和導曲線鋼軌，連接接頭；沿直線上股鋼軌由尖軌跟端對應點起，每隔2m一點劃橫距點，最后一點不是2m的整倍數，可由布置圖上查得。

先釘支距點枕木上的道釘，由一人用支距尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌擺正墊板，使直股與曲股鋼軌工作邊之間的距離恰好等于支距尺寸，隨即釘入道釘。打釘時應注意先釘外口道釘，后釘里口道釘。

釘完各支距點道釘后，應全面檢查導曲線上股鋼軌是否圓順。如果不圓順，應檢查起終點位置、橫距及支距尺寸，找出原因后立即糾正。

3）鋪導曲線下股鋼軌。按圖中Ⅲ—1－Ⅲ—3的順序抬擺導曲線下股鋼軌和護軌，連接接頭，放入墊板，以導曲線上股為準，按規定的軌距及遞減距離（前三、后四）釘好下股。

4）安裝連接桿。在兩尖軌中間部分安裝連接桿，第一根長度最短，系用方鋼制造，其余幾根系用扁鋼制造，第三根長度最長。兩尖軌應成為一個整體，擺動靈活，尖軌豎切部分必須與基本軌密貼，動程應在142mm～152mm之間。

5）安裝轉轍機構。

3.3 檢查整理工作

3.3.1 檢查各部間隔尺寸

1）全面檢查道岔各部軌距，其容許誤差在尖軌尖端處為±lmm（指有控制鎖的道岔），其他處為＋3mm，－2mm。

2）檢查1391mm及1348mm兩個查照間隔尺寸及各部間隔槽寬尺寸是否符合規定數值。

3）全面檢查各部墊板位置是否正確，有無錯置、倒放以及軌底未落槽等現象，結合檢查進行岔枕的全面方正。

4）檢查并核對導曲線支距尺寸，容許誤差為±2mm，或用5m長度的線繩檢查導曲線正矢，容許誤差最大與最小差數不得超過3mm。

3.3.2 檢查尖軌密貼情況

扳動轉轍器，檢查尖軌擺動是否靈活，是否與基本軌完全密貼。如果發現不密貼，應找出原因進行調整。

3.3.3 整理

補足全部道釘，上緊各部螺栓。

全面、仔細撥正道岔位置，使之與前后軌道連接方向直順。若鋪設完畢后僅向直線開通（側線不開通），則應將道岔轉轍器加鎖，或用夾板及道釘將尖軌釘固，以保安全。

4 結論與建議

河南發恩德礦業有限公司沙溝礦區PD700坑口490斜井根據自身提升能力及卷揚型號來確定標準道叉的選型，以及根據標準道叉的正規化鋪設，甩車道的運行基本不發生掉道現象，確保了斜井提升效率及安全的保障，起到了提高礦山經濟效益，保障礦山生產安全的作用，因此，在實際生產管理當中，特別要注意細節的管理，斜井甩車道標準道叉的選型與鋪設正確非常重要。但在管理中，也應根據開拓儲量，從長遠著眼，適當可以把道叉的選型標準放高，以適應長遠規劃，以取得良好的經濟效益與綜合效益。

［1］溫梅海.淺談小號碼道叉強化方法[J].

［2］肖勁風.礦井道叉線路連接[J].