我國旅游業(yè)的碳排放及其測量初探

張春慧，許小紅，譚立新

（廣東工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州510520）

1 引言

2003年，英國政府發(fā)表題為《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》的能源白皮書，首次提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念，報告指出：“低碳經(jīng)濟(jì)是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，通過創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會，為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會，同時創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會。”2009年5月，世界經(jīng)濟(jì)論壇在《邁向低碳的旅游業(yè)》報告中首次提出“低碳旅游”概念。2008年，國家旅游局就旅游業(yè)如何應(yīng)對氣候變化問題，發(fā)布了《關(guān)于旅游業(yè)應(yīng)對氣候變化問題若干意見》。2009年11月我國在控制溫室氣體排放行動目標(biāo)會議上提出，到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。當(dāng)今，國內(nèi)外都在關(guān)注低碳問題，我國旅游業(yè)的碳排放現(xiàn)狀如何，應(yīng)該如何測量旅游業(yè)的碳排放量，本文試作分析。

2 旅游業(yè)碳排放現(xiàn)狀

2.1 二氧化碳排放部門

根據(jù)世界旅游組織和聯(lián)合國環(huán)境計劃署《氣候變化和旅游——如何應(yīng)對全球變化》報告［1］，2005年旅游業(yè)對全球二氧化碳?xì)怏w的排放負(fù)有5%的責(zé)任，其中，航空運(yùn)輸比重最大占40%，其他交通占35%，住宿業(yè)占21%，旅游活動占4%。在二氧化碳排放量中，航空排放522Mt，汽車排放418Mt，其他交通排放39Mt，住宿業(yè)排放274Mt，旅游活動排放52Mt。世界旅游組織《走向低碳旅游》報告認(rèn)為，2035年以前，旅游業(yè)約以2.5%的年均增長速度向大氣中排放二氧化碳；2035年，旅游交通、住宿業(yè)二氧化碳排放量將分別達(dá)到2436Mt和728Mt［2］。

依據(jù)《2010年中國統(tǒng)計年鑒》的統(tǒng)計分項（圖1），我國能源消費(fèi)的主要部門是工業(yè)和制造業(yè)，其所消耗的能源占能源消費(fèi)總量的77%，但統(tǒng)計分項沒有旅游業(yè)或者服務(wù)業(yè)，僅從旅游六要素相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)看，旅游業(yè)的能源消耗主要是旅游交通和住宿業(yè)。而統(tǒng)計分項與旅游六要素相關(guān)的主要有建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲和郵政業(yè)，其能源消耗占總量的6%，并且6%并不全消費(fèi)于旅游業(yè)。中國民航飛機(jī)二氧化碳排放量占交通運(yùn)輸倉儲和郵政行業(yè)二氧化碳排放量的比例較低，僅為6.6%，其比例由1980年的1.6%上升至2005年的8.8%。另外，20世紀(jì)90年代中期以前，民航飛機(jī)二氧化碳排放量占交通運(yùn)輸倉儲和郵政行業(yè)二氧化碳排放量的比例呈上升趨勢，在1997～2005年間基本在8.1%上下波動［3］。

筆者認(rèn)為，無論是從世界層面，還是從國家層面看，旅游業(yè)二氧化碳排放部門主要是旅游交通、旅游住宿和旅游活動3個部門；對旅游業(yè)的碳排放進(jìn)行研究是有必要的；研究我國旅游業(yè)的碳排放現(xiàn)狀，應(yīng)從以上3個部門著手。

圖1 2008年我國能源消費(fèi)的部門構(gòu)成

2.2 我國旅游業(yè)部門碳排放現(xiàn)狀

2.2.1 旅游交通部門

國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的2009年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量見表1。

表1 2009年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量

根據(jù)Schafer等人的研究，發(fā)展中國家每人每天出行6km，其中10%（0.6km）和休閑旅游有關(guān)；與旅游相關(guān)的出行距離中20%是乘汽車出行，其余80%乘飛機(jī)、火車等其他交通方式（Schafer and Victor，1999；Schafer，2000）［4］。

根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，2009年我國交通部門與旅游有關(guān)的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中（表2），與休閑旅游相關(guān)的旅游者運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為2483.49億人·km；與旅游相關(guān)的旅游者運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為11761.09077億人·km，其中公路、鐵路、水運(yùn)、民航運(yùn)輸旅游者周轉(zhuǎn)量分別為2702.2875億人·km、6303.110816億人·km、55.50416億人·km、2700.18829億人·km。筆者認(rèn)為，“休閑旅游”和“旅游”的概念內(nèi)涵與外延存在交叉關(guān)系，即二者的旅游者運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量存在包含關(guān)系，因而選取“旅游相關(guān)”的數(shù)據(jù)對旅游業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進(jìn)行研究（表2）。

表2 2009年我國與旅游相關(guān)的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

科技部社會發(fā)展科技司認(rèn)為，騎自行車或步行代替駕車出行100km，可以節(jié)油約9L（方式一）；坐公交車代替自駕車出行100km，可省油5／6（方式二）。按以上方式節(jié)能出行200km，每人可以減少汽油消耗16.7L，相應(yīng)減排二氧化碳36.8kg（表3）。

表3 每公里減排二氧化碳推導(dǎo)

筆者認(rèn)為，方式一是非機(jī)動節(jié)能計量，有利于消除公路、鐵路、水運(yùn)和民航等類型交通工具機(jī)器耗能的統(tǒng)計誤差，具有一般衡量標(biāo)準(zhǔn)。因而，采用方式一作為計量旅游交通能耗與碳排放的參考標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合計算公式為：貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量＝∑（貨物（旅客）運(yùn)輸量×運(yùn)輸距離），可以計算出2009年中國旅游交通能源消耗與碳排放量（表4）。

從表4看出，2009年中國旅游業(yè)交通部門的能源消費(fèi)為1058.498169L 汽油，碳排放總量為2332.498959億kg。公路、鐵路、水運(yùn)和民航汽油消耗量分別為 243.205875 億L、567.2799734 億L、4.9953744億L和243.0169461億L，二氧化碳排放量分別為 535.9267186 億 kg、1250.054073 億 kg、11.00777113億 kg和535.5103962 億 kg，分別占22.98%、53.59%、0.47%和22.96%。由此可以看出，旅游交通部門能源消耗量和二氧化碳排放量最大的部門是鐵路，最小的是水運(yùn)，公路和民航不分上下（圖2）。

2.2.2 旅游住宿部門

國家旅游局統(tǒng)計的2009年中國星級飯店床位能源消耗與碳排放見表5。

表5 2009年中國星級飯店床位能源消耗與碳排放

根據(jù)我國旅游業(yè)現(xiàn)狀，旅游住宿業(yè)主要有星級飯店、汽車旅館、鄉(xiāng)村旅館、度假村和民居等。依據(jù)現(xiàn)有資料，本文僅對星級飯店的能源消耗和碳排放進(jìn)行統(tǒng)計，2009年能源消耗量為27661150890MJ，碳排放量為119.4961718萬t，相比之下，整個住宿業(yè)的能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于星級飯店的能源消耗量和碳排放量。2.2.3 旅游活動部門

國家旅游局統(tǒng)計的2008～2009年中國入境旅游外國人人數(shù)見表6，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的中國旅游人數(shù)見表7。

表6 2008～2009年中國入境旅游外國人人數(shù)（按目的分）

表7 2008～2009年中國旅游人數(shù)

石培華等按旅游活動的動機(jī)和內(nèi)容，將旅游活動分為觀光、商務(wù)、會展、休閑、度假、修習(xí)、宗教、生態(tài)旅游等，估算了2008年我國旅游活動能源消耗量為22.78PJ，占旅游業(yè)總能耗的5.25%，二氧化碳排放量為1.21Mt，占旅游業(yè)全國二氧化碳排放量的3.27%［4］。

通過對比分析表6、表7的數(shù)據(jù)和石培華等的研究結(jié)果可知，無論是國家旅游局還是國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2009年入境旅游人數(shù)比2008年有所下降為355.15萬人次，但國內(nèi)旅游人數(shù)增多了19000萬人次，從人數(shù)上看，中國旅游者人數(shù)總量是增長的，因而，2009年我國的旅游活動能源消耗量大于22.78PJ，二氧化碳排放量也大于1.21Mt。

綜上所述，當(dāng)前，我國旅游業(yè)的能源消費(fèi)與碳排放量現(xiàn)狀在一定程度上是可以通過數(shù)據(jù)來反映的，交通部門主要依據(jù)出行方式，住宿業(yè)主要依據(jù)星級飯店的客房出租率和床位數(shù)，旅游活動主要依據(jù)旅游動機(jī)，但是，旅游業(yè)由食、宿、行、游、購、娛六要素構(gòu)成，這種自下而上的視角難以全面認(rèn)清旅游業(yè)的能源消耗與碳排放狀況，存在許多的漏損。比如，旅游活動的出游動機(jī)不同，在完成旅游活動過程中可能選擇多種交通出行方式，不同地區(qū)星級飯店的客房標(biāo)準(zhǔn)有所不同，因而，每間客房的能源消耗和碳排放量也存在差異。另外，還有游客在購物、飲食等方面的能耗與碳排放量也未能納入統(tǒng)計。因此，當(dāng)前我國旅游業(yè)能耗和碳排放量統(tǒng)計項并不全面，自下而上的統(tǒng)計視角未能完成對旅游業(yè)的能耗和碳排放量的統(tǒng)計。

3 旅游業(yè)碳排放測量

旅游作為一種普遍的人類活動，它是非定居者的旅行和暫時逗留而引起的現(xiàn)象和關(guān)系的總和，這些人不會導(dǎo)致長期定居，并且不牽涉任何賺錢活動［5］。旅游者的非定居和逗留行為，引發(fā)了空間位移的變動，綜合消費(fèi)了關(guān)于食、宿、行、游、購、娛等方面的產(chǎn)品與服務(wù)，因而引發(fā)了異地能源的消耗以及二氧化碳的排放。筆者認(rèn)為，以旅游業(yè)作為一個整體，對其碳排放量進(jìn)行研究，可以有效地防止碳排量的漏損。

本文先分別從國家、國際和學(xué)術(shù)界層面選取3種典型的模型或量化指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，然后采用自上而下的研究視角，建立旅游業(yè)碳排放測量模型，最后對我國旅游業(yè)碳排放現(xiàn)狀進(jìn)行研究。

3.1 當(dāng)前旅游業(yè)碳排放測量模型

3.1.1 日常生活節(jié)能減排指標(biāo)

2007年科學(xué)技術(shù)部社會發(fā)展科技司和中國21世紀(jì)議程管理中心聯(lián)合編制的《全民節(jié)能減排手冊——36項日常生活行為節(jié)能減排潛力量化指標(biāo)》［6］，對人們的衣食住行等方面制訂了一系列的量化指標(biāo)，鼓勵人們在日常生活中注意節(jié)能減排（表8）。對于旅游業(yè)而言，日常生活節(jié)能減排指標(biāo)對于提高旅游者在生活上節(jié)能減排意識有一定的作用。但是，這些節(jié)能減排潛力量化指標(biāo)只是一些定性化的量化指標(biāo)，人們往往很難根據(jù)實際情況控制其使用的量化程度，所以，對人們的日常生活行為約束性不強(qiáng)。對于旅游者而言，衡量作用更不大，無法用于全面計量旅游業(yè)的碳排量。

表8 全民節(jié)能減排指標(biāo)（部分）

3.1.2 UNWTO二氧化碳排放定量化估算公式

聯(lián)合國世界旅游組織（UNWTO）對全球旅游業(yè)二氧化碳排放的定量化估算公式［7］：

旅游業(yè)CO2排放量＝平均每人每次出游距離（km）×出游次數(shù)×CO2e／pkm×出游人數(shù)，其中，CO2e／pkm為每位游客每公里二氧化碳排放量；出游人數(shù)按照發(fā)展中國家3人／車為參考標(biāo)準(zhǔn)計算。

但是，現(xiàn)代旅游的交通選擇越來越多樣化，在同一次旅行中，旅游者有可能會同時使用多種交通工具，這些交通工具的能耗有些能統(tǒng)計，有些則不能。因而，這些因素造成了耗能統(tǒng)計的困難。其次，發(fā)展中國家如中國，當(dāng)前更多的是處于大眾化組團(tuán)——大巴旅游兼自助游時代，并不適合用3人／車的計量標(biāo)準(zhǔn)；該定量化估算公式的旅行距離是一種平均距離，在同一旅游活動過程中，涉及交通工具能源消耗與碳排放量的差異問題。再次，旅游業(yè)作為一種綜合性和勞動密集型服務(wù)業(yè)，涉及食、住、行、游、購、娛以及信息的獲取等多方面因素，旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的，旅游產(chǎn)品趨向于個性化發(fā)展，即根據(jù)旅游者的個性化需求設(shè)計和生產(chǎn)。因而，旅游業(yè)的能源消費(fèi)和碳排放難以適用旅行距離、旅游人次和相關(guān)平均數(shù)來衡量。因此，應(yīng)探索一種適合計量我國旅游業(yè)能源消耗及碳排放量的模型。

3.1.3 交通部門二氧化碳排放定量化估算公式

蔡博峰、曹東等［8］從自上而下的視角，基于交通工具燃料消耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算二氧化碳排放量；同時結(jié)合自下而上的視角，對不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數(shù)據(jù)計算燃料消耗，計算二氧化碳排放，即式 中 ，E 為 各省交通部門二氧化碳排放量；EFj，k代表不同交通類型、不同燃料類型的排放因子；Vj，k代表不同交通類型、不同燃料類型交通工具總換算周轉(zhuǎn)量；Mj，k代表不同交通類型、不同燃料類型交通工具單位運(yùn)輸工作量能耗；j、k分別代表不同的交通類型（道路、鐵路、航空、水路）和燃料類型（汽油、柴油、航空煤油、燃料油）。

相對于區(qū)域而言，交通部門二氧化碳排放量的統(tǒng)計是一種動態(tài)的計量，因為車輛是流動的。另外，新的交通工具類型根據(jù)時代的需求不斷涌現(xiàn)，因而，上述模型對交通部門碳排量的統(tǒng)計存在不合理性。而采用自上而下的方法，通過交通工具燃料消耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)直接計算二氧化碳的碳排量，有助于消除因交通工具的差異而造成的碳排放量的統(tǒng)計差異。

筆者認(rèn)為，基于旅游業(yè)現(xiàn)有的統(tǒng)計指標(biāo)、能源市場以及匯率市場交易的情況，可以建立一種適合旅游市場狀況、具有動態(tài)式結(jié)構(gòu)的碳排放測量模型。

3.2 建立旅游業(yè)碳排放測量模型

3.2.1 選取因子

筆者認(rèn)為，在旅游業(yè)收入可統(tǒng)計的條件下，通過一系列標(biāo)準(zhǔn)的能耗和碳排放參數(shù)衡量旅游業(yè)的能源消費(fèi)狀況以及碳排放量是比較適合的。因此，選取GDP、國內(nèi)旅游收入、國際旅游收入、煤炭交易指數(shù) （轉(zhuǎn)換為原煤的參數(shù)）、原煤與標(biāo)準(zhǔn)煤轉(zhuǎn)換參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)煤排放二氧化碳參數(shù)共6個指標(biāo)對旅游業(yè)的能源消費(fèi)與碳排放量進(jìn)行研究，另外，通常國際旅游收入以美元表示［9］，所以匯率參數(shù) 也列入研究，其中煤炭交易指數(shù)和匯率是動態(tài)參數(shù)，1kg原煤＝0.7143kg標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)約1kg標(biāo)準(zhǔn)煤＝減排2.493kg二氧化碳。煤炭交易指數(shù)和匯率，保持動態(tài)性一致。

2001～2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值和旅游收入見表9。

3.2.2 建立模型

旅游者的消費(fèi)通常包括食、宿、行、游、購和娛六個方面，并構(gòu)成了旅游業(yè)的收入。國內(nèi)旅游收入是指一定時期內(nèi)旅游目的地國家或地區(qū)向國內(nèi)游客在國內(nèi)旅行、游覽過程中用于交通、參觀游覽、住宿、餐飲、購物、娛樂等方面的全部費(fèi)用［9］。國際旅游收入，是指在一定時期內(nèi)入境游客在旅游目的地國家旅行、游覽過程中用于交通、參觀游覽、住宿、餐飲、購物、娛樂等方面的全部費(fèi)用［9］。以上兩個概念均包含了旅游六要素的構(gòu)成，符合旅游消費(fèi)統(tǒng)計的要求。旅游業(yè)總收入，是指在一定時期內(nèi)旅游目的地國家或地區(qū)向國內(nèi)外游客銷售旅游產(chǎn)品、購物品和其他服務(wù)所獲得的貨幣收入的總額。該指標(biāo)綜合反映了旅游目的地國家或地區(qū)一定時期的旅游經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)模和旅游業(yè)的總體經(jīng)營成果［9］。

表9 2001～2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值和旅游收入

根據(jù)以上定義，結(jié)合表9的數(shù)據(jù)，采用自上而下的視角，經(jīng)單位轉(zhuǎn)化系數(shù)108修正后得到模型一：

上式中，Rt是旅游總收入；Rd是國內(nèi)旅游收入；Ri是國際旅游收入；Mc是旅游總收入折算的原煤總量；Ic是煤炭交易指數(shù)；Ms是旅游總收入折算成標(biāo)準(zhǔn)煤；Pcs是原煤與標(biāo)準(zhǔn)煤轉(zhuǎn)換參數(shù)；Ct是旅游業(yè)排放的二氧化碳；Is是標(biāo)準(zhǔn)煤二氧化碳排放參數(shù)；108是單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)化系數(shù)。式中單位轉(zhuǎn)化，旅游收入采用億元單位，碳排放計算結(jié)果的單位為噸，煤炭交易指數(shù)、原煤與標(biāo)準(zhǔn)煤轉(zhuǎn)換參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)煤排放二氧化碳參數(shù)的單位均以噸計算，匯率參數(shù)和煤炭交易指數(shù)均為動態(tài)參數(shù)。

由圖3模擬得到模型二：

Y＝2410.9 X2＋641.19 X＋99382，R2＝0.9867

此模型是關(guān)于年份和旅游業(yè)二氧化碳排放量的模型，若預(yù)測第N年旅游業(yè)的碳排放量只需代入X＝｜第N年－2001＋1｜即可，其基數(shù)均為2001，便能快捷地模擬預(yù)測某年份旅游業(yè)的碳排放量；根據(jù)消耗1t標(biāo)準(zhǔn)煤＝排放2.493t二氧化碳，即可算出該年份旅游業(yè)能源消費(fèi)量。

3.2.3 模型檢驗

（1）模型一與模型二的相互檢驗。結(jié)合圖4的旅游總收入模擬趨勢函數(shù)，模型一預(yù)測結(jié)果：2010、2016、2020年的旅游總收入分別為15389.3500億元、32245.7800億元、47761.8000億元；二氧化碳排放量分別 為 346893.4617 萬 t、726856.5761 萬 t、1076605.3237萬t。模型二預(yù)測結(jié)果：2010、2016、2020年的二氧化碳排放量分別為346883.9萬t、726831.44萬t和1076565.8萬t（表10）。

圖3 2001～2010年旅游業(yè)排放的二氧化碳

圖4 旅游總收入模擬趨勢

由預(yù)測結(jié)果知，旅游業(yè)碳排放的模型一和模型二預(yù)測的結(jié)果偏差均在3／100000左右，二者誤差則為9～40萬t，是比較理想的旅游業(yè)碳排放預(yù)測模型。但是，在同等誤差范圍內(nèi)，模型一的Rt、Mc、Ms均由實際數(shù)據(jù)運(yùn)算驗證，更有預(yù)測性。因而，選擇旅游業(yè)碳排放的模型一的預(yù)測結(jié)果：2016年中國旅游業(yè)碳排放將達(dá)726856.5761萬t，2020年則為1076605.3237萬t。

表10 模型一和模型二的旅游碳排放對比

（2）旅游業(yè)在能源消費(fèi)總量中碳排放量比重的檢驗。旅游業(yè)碳排放量與能源總消費(fèi)碳排放量作對比，旅游業(yè)的碳排放量選擇模型一結(jié)果（表10、表11），能源消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)煤總量模型由圖5得：Y＝21391 X＋115585，R2＝0.9937，預(yù)測2016、2020年能源消費(fèi)總量，分別為Y（2016）＝457841，Y（2020）＝543405，分別折算為能源消費(fèi)總量所排放的二氧化碳，得P（2016）＝1141397.613，P（2020）＝1354708.665。

由表11數(shù)據(jù)分析，2016、2020年旅游業(yè)碳排放量分別占我國能源消費(fèi)總量碳排放量的63.68%和79.47%，旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)行業(yè)的一部分，其比重極高，值得深入研究。究其原因，一方面，二者統(tǒng)計指標(biāo)不同。我國能源消費(fèi)總量統(tǒng)計指標(biāo)成熟，由煤炭、石油、天然氣、水電、核電和風(fēng)電的標(biāo)準(zhǔn)煤折算而得（表12），而旅游業(yè)碳排放統(tǒng)計指標(biāo)選取的是GDP、國內(nèi)旅游收入、國際旅游收入、煤炭交易指數(shù)、原煤與標(biāo)準(zhǔn)煤轉(zhuǎn)換參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)煤排放二氧化碳參數(shù)及人民幣對美元匯率，其中煤炭交易指數(shù)和人民幣對美元匯率都是動態(tài)的，由市場交易情況決定。另一方面，一種是貨幣形式，一種是實物形態(tài)。模型一的旅游業(yè)總收入是貨幣形式，能源消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)煤總量模擬趨勢函數(shù)（圖5）的指標(biāo)，由煤炭、石油等轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)煤實際消費(fèi)折算而得。

圖5 2001～2008年我國能源生產(chǎn)與消費(fèi)狀況

表11 旅游業(yè)和能源消費(fèi)總量碳排放量對比 萬t

但是，兩個模型仍適用于旅游業(yè)碳排放量統(tǒng)計。旅游業(yè)是服務(wù)業(yè)，旅游產(chǎn)品具有生產(chǎn)和消費(fèi)的同時性和無形性，其個性化需求趨勢明顯，用旅游收入和一系列能源消費(fèi)衡量指標(biāo)預(yù)測碳排放量更加合理，因而，旅游業(yè)碳排放量適合用貨幣轉(zhuǎn)換的形式進(jìn)行統(tǒng)計。

表12 2001～2008年我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

3.3 旅游業(yè)碳排放測量模型的實踐應(yīng)用

《中國旅游業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，2015年，國內(nèi)旅游收入達(dá)到1.9萬億元，旅游外匯收入達(dá)到549億美元，旅游業(yè)總收入達(dá)到2.3萬億元；還預(yù)測，再次提升旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)地位。旅游業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)收益的同時，其能源消費(fèi)所排放的二氧化碳量是值得探究的。

由模型二Y＝2410.9 X2＋641.19 X＋99382，R2＝0.9867得，

Y（2015）＝2410.9×｜2015－2001＋1｜2＋641.19×｜2015－2001＋1｜＋99382＝651452.35（萬t）。

數(shù)據(jù)表明，2015年我國旅游業(yè)碳排放量至少為509311.2014萬t，也可能高達(dá)651452.35萬t。與2010年相比，2015年旅游業(yè)碳排放量將高出162417.7397萬t或304568.45萬t。

4 結(jié)語

筆者在研究我國旅游業(yè)碳排放現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)問題，然后從行業(yè)的整體性角度，通過建立碳排放測量模型，進(jìn)一步研究我國旅游業(yè)的碳排放問題，最后成功解決了研究中存在的問題。由于筆者的學(xué)識水平、時間、物質(zhì)等主客觀條件的限制，本文還有不完善的地方，需要同行學(xué)者、專家共同研究，一起解決。本論文所使用的數(shù)據(jù)，是通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化獲得，其數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的科學(xué)性與誤差性還存在一些問題。因而，今后需要進(jìn)一步研究的方向有：如何科學(xué)地挖掘關(guān)于旅游能耗與碳排放的行業(yè)數(shù)據(jù)；關(guān)于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的科學(xué)性與誤差性的進(jìn)一步研究；關(guān)于模型趨向合理化與市場化的研究。

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