用微機監測和邏輯分析法處理高速道岔故障

李明璽 孫其泰

（1.濟南鐵路局 濟南電務段，山東 濟南 250001；2.青榮城際鐵路有限公司，山東 煙臺 264000）

京滬高鐵具有高速安全大密度的特點，快速準確的判斷處理，最大限度的減少因高速道岔故障對高鐵的影響，是每個高鐵信號維修人員的職責?，F對京滬高鐵S700K高速道岔啟動電路室內二例故障分析。

1 利用微機監測的快速反映能力處理道岔故障

利用微機監測大規模信息存儲能力，對這種新型的道岔進行參數測試、記憶存儲、經過數據處理和回放再現，能撲捉道岔的瞬間故障和間歇故障。通過核對故障現象，了解故障發生的過程，可以有重點、有目的進行道岔故障處理，減少因故障對行車的影響。道岔電流曲線是最能直觀反映道岔的狀態情況一種分析工具。下面以京滬高鐵棗莊站在辦理經7#道岔反位進路時（7#原在定位），反位無表示為例來分析。

圖1

2012年7月15日11：12分，棗莊站在辦理經7#道岔反位進路時（7#原在定位），反位無表示通過回放當時微機監測，調閱7#道岔電流曲線，發現J1、J2動作約2.5秒后曲線顯示扳動停止。道岔J3定位表示燈扳動過程中一直未滅，說明道岔J3的TDF組合1DQJ處于落下狀態，1DQJ不能正常勵磁，原因有AJ、ZDJ、ZFJ不勵磁，或是條件電源沒有給出，查找1DQJ勵磁電路，（局部電路），借用側面端子的24V電源進行查找，經過分析發現7#道岔J3的TDF組合2DQJ141-142接點接觸不良。

2 利用邏輯分析，處理高速道岔故障

高速道岔一般具有多個牽引點，每一個牽引點的轉轍機具有尖軌、心軌、密檢器三個邏輯電路，三個邏輯電路又組成一個道岔的系統電路。電路動作層次多，結構復雜，邏輯關系嚴格有序，處理道岔故障，必須把道岔系統電路圖和各部電路圖銘記在心，各繼電器的動作順序熟記。

我們在單獨操縱道岔或排列進路時，首先使1DQJ勵磁吸起，進而使1DQJF吸起,由1DQJ和1DQJF的前接點接通2DQJ轉極電路，室內380V三相交流動作電源經過斷相保護器及1DQJ和1DQJF、2DQJ的接點條件，由 X1、X3、X4（反位 X1、X2、X5）線向室外轉轍機的三相電動機送電，使電機開始轉動。若2DQJ轉極后，道岔不能扳動，則要觀察DBQ指示燈的狀態。①若DBQ燈不閃爍，說明啟動線上有故障，在分線盤上扳動道岔，定位啟動測X1、X2、X5電壓，反位啟動測試X1、X3、X4間電壓，若兩線間沒有380V電壓輸出，則說明室內故障，多扳動幾個來回，判斷出哪一根線故障后，用電壓法逐段進行查找。

②若DBQ燈閃爍幾下后熄滅，道岔不能扳動，說明道岔啟動電路已接通。首先看BHJ在扳動的過程中是否吸起，第一種情況：若不吸起，用直流電壓檔查找BHJ電路，首先確認DBQ是否有大于20V的電壓輸出，若無輸出則說明DBQ故障，測試DBQ1-2輸出端子是否有直流電壓輸出。若無直流電壓輸出或直流電壓較低，更換DBQ；若有直流電壓輸出，且不小20V，則檢查BHJ線圈及兩端配線，判斷缺正電還是負電。

第二種情況：若BHJ吸起后又落下，則繼續扳動該道岔，看ZBHJ是否吸起，若ZBHJ沒有吸，則查找ZBHJ勵磁電路；若1DQJ先與BHJ落下，則說明1DQJ自閉電路有故障。若QDJ在扳動的過程中，出現瞬間掉下的現象，則故障出在QDJ的RC緩放支路上。

比如我們曾在2011年12月27日11：00分京滬高鐵棗莊站，遇到在排列12#道岔反位進路時，12#道岔無反位表示，扳回定位時12#道岔無定位表示的故障。當時通過微機監測調閱12#道岔動作電流曲線如下，

圖2

分析該曲線發現，12#道岔 J1、J3、X1、X2反位表示正常，J2反位無表示，再扳回定位時J2動作時間是0.7秒左右，J1、J3動作時間是2.6秒左右?？梢耘袛喙收宵c在J2的啟動電路上來回扳動12#道岔，發現1DQJ吸起后不自閉、2DQJ轉極、BHJ吸起又落下。1BHZ組合內的1QDJ落下過（1QDJ常吸）,1ZBHJ吸起過。說明1QDJ的勵磁電路與自閉電路在轉換過程中，1QDJ緩放時間不足。更換12#道岔的1BHZ組合的BHZ-1阻容盒后，試驗正常。

3 結束語

以上兩例高速道岔啟動電路室內故障的分析方法，同樣適用表示室內電路故障和室外故障的處理，我們可以看出，高速道岔故障處理人員只有對道岔電路圖熟記于心，才能根據微機監測的回放，操縱臺的故障現象進行邏輯分析，達到快速準確判斷故障原因的目的，才能縮短故障延時。減少因高速道岔故障對京滬高鐵的影響。