船舶管路閥門技術的選型與發展

孫月秋

(渤海船舶職業學院 動力系，遼寧 葫蘆島 125000)

船舶管路閥門技術的選型與發展

孫月秋

(渤海船舶職業學院 動力系，遼寧 葫蘆島 125000)

閥門的基本功能是接通或截止管路當中工作介質的流通、改變管路當中工作介質的流動方向、能夠調節工質的壓力溫度以及流量。重點介紹了幾種常見船用管路閥門的選型及發展趨勢。

管路；閥門；選型；發展

中國要想成為世界造船第一大國，閥門作為重要的零配件也應該跟上時代的前沿，而閥門是船舶管路系統中流體控制系統中必不可少的控制元件, 對于流體控制系統來說，閥門在其中起著開通和截止介質流動以及控制流體的流量、壓力、溫度和流動方向等重要作用。對于船上的管路系統，我們經常使用的閥門有截止閥、止回閥、截止止回閥、閘閥、碟閥、閥箱、旋塞、減壓閥和安全閥等等。本文著重從船舶管路上閥門的選型以及閥門的發展趨向上加以分析和討論。

一 船舶常用閥件的選型

針對眾多的閥門品種和規格，要怎樣選擇最適合管路系統安裝的閥門產品呢？首先我們應了解閥門的基本特性、使用場所、介質流通的情況；其次，我們應該根據所處的工作環境和條件，選用質優價公平、性能安全可靠的閥門；船舶管路閥門選型的基本原則是：選擇質量安全性能可靠、適用性較強的閥門。本文將通過以下幾種常用閥門在船舶管路系統當中的應用為例進行分析。

1.截止閥。

截止閥是最常用的一種閥件，它的用途是截止或接通管路中的介質。

截止閥根據它的進、出口中心線的相對位置，分為直通(A型)和直角(B型)兩種形式，直通截止閥的進出口中心線在一條直線上，直角截止閥的進出口中心線呈直角布置，如圖所示。

截止閥的使用和安裝要注意如下幾點：

(1)根據工作介質的工況(壓力、溫度)選用合適的截止閥。

(2)截止閥手輪順時針旋轉為關，逆時針旋轉為開，可安裝于任何位置上。

(3)截止閥閥件上的箭頭方向必須與工作介質的流通方向一致。若箭頭標志不清，則一律以“低進高出”的原則確定閥的流通方向。

(4)選用正確的連接形式和墊片。

2.閘閥。

閘閥又稱閘門閥，是一種使用較廣泛的截止閥件。根據閘閥工作時閥桿位置的不同，分為閥桿固定式和閥桿上升式兩種。

閘閥與截止閥比較有以下的優點：流通截面大，介質的流動阻力小；不分進出口，介質可從任何一側通過；結構長度短，因而法蘭間裝配長度亦短；開關比較省力。但是閘閥也有以下缺點：閥芯和閥座間的密封面制造復雜，由于經常摩擦容易磨損，從而會影響和喪失密封能力，因此不能承受較高的壓力。

閘閥的使用和安裝要注意如下幾點：

(1) 根據工作介質的工況(壓力和溫度)選用合適的閘閥。

(2) 安裝閥桿上升式閘閥時，要留出足夠的高度空間。

(3) 可用于雙向流動的管路，安裝時不考慮閥的進出口，同時可安裝于任何位置。

(4) 選用正確的連接形式。

閘閥內螺紋均為管螺紋，直接與管子管端的管螺紋連接，旋緊時要注意防止閘閥的接口處發生斷裂。

3.蝶閥。

蝶閥是由蝶形的閥盤及豎立的徑向閥桿來控制閥的開關，閥盤繞閥桿轉動。

由于蝶閥的開關是直接由轉動閥桿來控制的，因此很容易做到自動控制，常用的控制方式有氣動(壓縮空氣)和電動兩種。為了能方便地了解閥的開閉狀況，蝶閥的上部裝有角度指示器。

4.止回閥。

止回閥又稱單向閥，它只允許工作介質從一個方向通過而能阻止其逆向回流。

升降式止回閥的使用和安裝要注意如下幾點：

(1)根據工作介質的工況(壓力、溫度)選用合適的止回閥。

(2)升降式止回閥只能裝在橫(水平)管上面不能裝在直(垂直)管上，如要垂直安裝，不垂直度應小于15°，以保證閥盤的短桿能在閥蓋的導筒內自由地升降。

(3)閥體上的箭頭方向必須與工作介質的流通方向一致，標志不清時一律按“低進高出”的原則安裝。

(4)正確選用連接形式和墊片。

5. 閥箱。

為了便于集中控制，管理方便和節省閥件，可以將兩個或兩個以上的閥件(截止閥或截止止回閥)組合為一體的聯箱，這種聯箱統稱為閥箱。

閥箱有單排和雙排之分，根據需要可制成雙聯式或多聯式。閥箱一般用鑄鐵整體鑄成，也可以用“組合閥”連接而成。按用途可分成吸入閥箱、排出閥箱和調駁閥箱三種。

(1)吸入閥箱。

吸入閥箱都是下部分開而上部連通的單排閥箱，其聯數則根據需要而定。吸入閥箱能將液體分別從每一個閥門的下部吸入閥箱內，然后由上部的公共排出室排出，如下圖所示。

吸入閥箱的特點是下部分別吸入，上部公共排出。根據這個特點，吸入閥箱被廣泛地用于燃油、滑油、供水等系統中的多路吸入管路。

(2)排出閥箱。

排出閥箱都是上部分開而下部連通的單排閥箱，其聯數也是根據需要而定。液體從排出閥箱下部的公共吸入室進入閥箱，然后由上部控制的閥將它們分別排出，如上圖所示。排出閥箱的特點是下部公共吸入，上部分別排出。

二 船舶管路閥門的發展趨向

我國造船行業的飛速發展, 彰顯出船舶主要的配套產品閥門技術發展速度嚴重滯后，我國船用閥門的品種多，給閥門標準的編制、修訂以及提高閥門產品的質量等等都帶來了一定的困難，因此我們不但要對新產品的研制進行開發, 還要對老標準閥門進行更新改造。

另外目前我國船用閥門仍然以截止閥、閘閥等這些手動的閥門為主, 但這類閥門卻存在著重量重、體積大、密封性能差以及操作耗時耗力等等問題。如何將這些問題加以解決就顯得尤為重要了，為了能夠從根本上解決所存在的問題, 應盡可能多地采用重量輕、尺寸小、密封

性能好、還能夠操作省時省力的蝶閥、球閥等比較新型的閥門來代替；同時, 對于各種遠程遙控的閥門也將更為廣泛地被用在船舶的各個系統中。具體措施如下。

1．對于目前使用的閥門所存在的有些問題,我們可以通過改進加強閥門的結構來得以解決。

2．開發出船用閥門的新品種, 滿足新型船舶的需求。

為滿足我國現代船舶發展的需要, 對于現有船舶管路當中閥門尚屬空缺, 或者產品性能還未達到要求的閥門應該著手進行開發研制, 比如耐高溫高壓的閥門、低溫閥、壓力調節閥等等。

三 結束語

目前，我國船舶管路閥門的生產和發展工業已經具備一定的規模, 不僅是一些常規通用的閥門, 而且大部分新型的閥門也已具備一定的設計和制造實力。我們堅信，在改革開放的大好形勢下、在我們造船業蓬勃發展的今天，中國的造船業及船舶管路閥門的技術應用水平一定能得到更快更大的提升。

[1]孫文濤．船舶管系放樣與生產[M]．哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，2010，6.

[2]劉小鵬，邱金泉．閥門船用標準的探討[C]．中國大連國際海事論壇論文集，2006，10

[3]王金磊．流體管路閥門的選型[J]．價值工程，2011(2).

ClassNo.:U664.84+2DocumentMark：A

(責任編輯：鄭英玲)

OnTypeSelectionandDevelopmentonShipPipelineValve

Sun Yueqiu

(Dynamic Department，Bohai Shipbuilding Polytechnic，Huludao，Liaoning 125000，China)

The basic function of valve is to connect or disconnect medium flow. If we change the flow of media and direction of media flow, we can adjust the pressure and the flow of media. This article focuses on the selection of several common valves on ship and the development of the technology.

pipeline；valve；type selection；development

孫月秋，講師，渤海船舶職業學院。研究方向：暖通空調(船舶管系方向)。

1672-6758(2013)01-0052-1

U664.84+2

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