淺談MGE板在重載鐵路鋼梁拖拉中的應(yīng)用

李建新

（中鐵十六局集團(tuán)五公司，河北 唐山 064000）

1 原施工方案

原設(shè)計(jì)方案滑道系統(tǒng)采用6mm厚四氟乙烯板+4mm不銹鋼板，鋼滑塊尺寸為1m×0.6m×0.55m，用30mm鋼板焊接而成，不銹鋼板與滑道采用點(diǎn)焊加固，滑塊與鋼梁下弦桿間預(yù)拱度采用鋼板調(diào)整，見(jiàn)圖1。

圖1

在試拖拉過(guò)程中，由于下滑道局部不平整，四氟乙烯板剛度差，不銹鋼板局部脫焊離縫，造成滑塊扭轉(zhuǎn)、滑塊與下弦桿間錯(cuò)動(dòng)、四氟乙烯板變形破損，最終導(dǎo)致拖拉速度不能滿足既有線要點(diǎn)施工設(shè)計(jì)要求。

2 材料比選

傳統(tǒng)四氟乙烯板最大承受壓力為6.4MPa，而MGE板最大承受壓力在65MPa以上。同時(shí)，MGE板具有耐磨、摩擦系數(shù)低、承載力大、抗剪抗沖擊能力強(qiáng)、與滑塊易于連接固定等特點(diǎn)，能夠較好的消除因軌道局部不平帶來(lái)的各種危害。材料主要性能指標(biāo)見(jiàn)表1。

表1 材料主要性能指標(biāo)對(duì)比

基于MGE板的優(yōu)良特性，故采用20mm厚MGE板代替6mm厚四氟乙烯板，同時(shí)對(duì)滑塊系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造。

3 調(diào)整后方案

3.1 不銹鋼板焊接

由于不銹鋼板采用的是點(diǎn)焊，在試拖拉過(guò)程中部分脫焊造成不銹鋼板離縫、翹曲。針對(duì)這些現(xiàn)象對(duì)原滑道系統(tǒng)重新改進(jìn)，首先是兩側(cè)每隔20cm設(shè)置一道10cm長(zhǎng)焊縫，其次是兩塊相接不銹鋼板處一側(cè)設(shè)置通長(zhǎng)焊縫，一側(cè)不設(shè)焊縫，已利于不銹鋼板伸縮變形。焊接后的滑道板兩側(cè)和拼接處不設(shè)焊縫一側(cè)打磨光滑。

3.2 滑塊的改進(jìn)

3.2.1 滑塊

滑塊采用30mm厚鋼板加強(qiáng)焊接而成，底部滑動(dòng)面前進(jìn)方向向上打磨成圓弧形，提高通過(guò)性能，同時(shí)便于潤(rùn)滑油進(jìn)入滑塊底部接觸面。

3.2.2 MGE板

MGE板的尺寸按比滑塊底部尺寸每側(cè)大于5mm進(jìn)行加工，四角設(shè)置內(nèi)嵌式螺栓孔，以便于與鋼滑塊連接成整體。

3.2.3 防滑動(dòng)措施

滑塊調(diào)整墊塊與鋼梁底部設(shè)置5mm厚石棉墊片，以增大摩擦力，防止滑塊與鋼梁下弦桿相互錯(cuò)動(dòng)。同時(shí)，在滑塊后側(cè)焊接方向控制角鋼，防止滑塊因滑道不平，局部受力不均而造成側(cè)向移動(dòng)、扭轉(zhuǎn)。見(jiàn)圖2。

圖2

4 關(guān)鍵控制技術(shù)

4.1 不銹鋼板厚度

不銹鋼板厚度不得小于4mm。不銹鋼板與滑道梁之間的連接主要靠側(cè)向焊接，不銹鋼板太薄容易造成焊縫高度不足，焊縫容易脫焊，同時(shí)太薄的鋼板在焊接過(guò)程中容易造成燒蝕，不易于焊接。

4.2 不銹鋼板拼接處設(shè)置伸縮縫

不銹鋼板在滑塊重載壓力下造成碾壓伸展變形，同時(shí)受溫度影響也會(huì)產(chǎn)生溫度伸縮變形。因此，在拼接縫處預(yù)留一定縫隙，不銹鋼板沿前進(jìn)方向側(cè)不焊接，可以保證此處自由伸縮，確保不銹鋼板的平順性。

4.3 加設(shè)石棉墊和方向控制角鋼

滑塊在行走過(guò)程中，一旦發(fā)生縱向位 移，將會(huì)直接改變鋼梁受力狀態(tài)，發(fā)生扭轉(zhuǎn)，會(huì)造成滑道偏壓受力。因此，通過(guò)加設(shè)石棉墊板增加調(diào)平墊板和下弦桿之間的摩擦力，來(lái)防止滑塊縱向移動(dòng)。通過(guò)在滑塊與下弦桿拼接板之間加設(shè)方向固定角鋼，可以避免滑塊在滑道局部不平、受力不均的情況下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)情況的發(fā)生。

4.4 滑塊前進(jìn)方向底部打磨圓滑

滑塊底部鋼板必須打磨成圓弧形，同時(shí)MGE板材在加工時(shí)要與滑塊底部相配套，也是向上的圓弧形。這樣的設(shè)計(jì)可以極大的提高滑塊通過(guò)率，即使在不銹鋼板拼接處因碾壓伸縮造成局部小范圍隆起時(shí)，也可順利通過(guò)，避免因滑塊受卡處理而耽誤拖拉時(shí)間。

5 結(jié)語(yǔ)

上跨京滬鐵路96m鋼桁梁為跨鐵路既有線施工作業(yè)，要難、作業(yè)時(shí)間短。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保證鋼梁拖拉有效行程控制關(guān)鍵點(diǎn)。在將四氟乙烯板更換為MGE板和對(duì)滑道系合整改后，實(shí)測(cè)拖拉速度達(dá)到6.8m/h，按照6m/h計(jì)算拖點(diǎn)時(shí)間，鋼梁順利拖拉就位。

MGE板作為一種新型工程合金塑料的使用，充分利用了該板材的耐磨、摩擦系數(shù)低、承載力大、抗剪抗沖擊能力強(qiáng)、與滑塊易于連接固定等特點(diǎn)，充分改善了滑道系統(tǒng)摩擦條件，使滑塊與滑道能夠平順、穩(wěn)定、持續(xù)作業(yè)，確保鐵路既有線要點(diǎn)施工作業(yè)條件下，按時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)的要求，為今后類似工程提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。