中國兵器裝備集團公司：軍民融合譜新篇

本刊編輯部

“十二五”規劃綱要明確提出，推進軍民融合式發展。軍民融合在兵器行業發展較早，中國兵器裝備集團公司(以下簡稱兵裝集團)的軍民融合在艱難探索中起步，在不斷創新中發展，在市場競爭中壯大，經歷了從被動到主動，從自發到自覺，從“找米下鍋”到“主動開發”，從簡單結合到逐步融合的過程，呈現以民哺軍、以軍促民，軍民良性互動、協調發展的良好局面。

多年來，兵裝集團始終堅持以軍為本，全力以赴搞好軍品科研生產工作，推動武器裝備自主、跨越、可持續發展。與此同時，民品發展勢頭迅猛。

集團汽車產業以“引領汽車文明，造福人類生活”為己任，成功跨入中國汽車行業第一陣營。目前，已有11個國內生產基地、27個整車發動機工廠和34家直屬企業，并在越南、馬來西亞、尼日利亞等國建成多個海外基地。2010年實現整車銷售238萬輛，累計用戶超過1000萬。摩托車產業強化資源整合，完善戰略布局，加快轉型升級，建成重慶、洛陽、濟南、廣州四大基地，年產能達600萬輛，居國內第一，世界前列。

集團新能源產業形成風、光、電三位一體的核心競爭優勢，先后在河北、四川、內蒙古、吉林、江蘇、甘肅、黑龍江、湖北等地建成或構建新能源產業園、產業基地，擁有14家新能源企業，產品出口德國、意大利、美國、澳大利亞、捷克等10多個國家和地區，在歐洲、北美市場迅速形成品牌知名度和影響力。

集團以輸變電為代表的裝備制造業發展速度不斷加快，大型變壓器市場占有率達到10%以上，超高壓變壓器技術國際領先，220kV以上的高端變壓器市場占有率達24%，成為行業技術與裝備水平最高、電壓等級覆蓋面最廣、產品種類最多的變壓器供應商。

軍民融合產業的快速發展成為兵裝集團跨越發展的強勁支撐。“十一五”期間，兵裝集團營業收入年均增長27.49%，利潤年均增長49.31%,資產總額年均增長21%，上繳稅金年均增長39.37%，連續五年被國資委評為中央企業業績考核A級單位，2011年躍居世界500強第226位。長安汽車、天威集團、南方摩托就是兵裝集團軍民融合的杰出典范。

長安汽車股份有限公司：軍轉民譜寫長安傳奇

長安汽車是在兵裝集團的軍工背景下成長起來的一個典型，從無到有，從小到大，長安汽車從年產幾百輛到年產兩百多萬輛，從中國第一輛越野吉普車到累計上千萬輛長安汽車馳騁于世界各地，并成功跨入中國汽車行業第一陣營。

從“軍轉民”到“民哺軍”

1978年為了響應“軍轉民”的號召，百年長安踏上二次創業之路。次年，長安軍工產品訂單銳減，任務量僅為產能的20%，軍品產值從1979年到1980年下降了30%以上，部分車間一個季度甚至一個月就可以完成全年生產任務。如何實現“以民養軍、軍民融合”，切實解決1萬多職工的吃飯問題成為長安最迫切需要解決的問題。面對困境，長安不等不靠，開始了軍民融合的探索。

起初，長安選擇生產三線絞邊器，這個產品使長安的民品總產值從1979年的334萬元躍升到1980年的1409萬元，利潤讓長安在民品產業嘗到了甜頭。緊接著，長安又先后開發生產了溜冰鞋、木鐘、游標卡尺、石油鉆頭、摩托車發動機和傳動箱、風冷發動機、麻紡設備、獵槍等產品。

長安自主品牌汽車生產線

經過幾年的摸爬滾打，長安漸漸意識到，僅靠此類技術含量低、市場需求小、競爭力弱、利潤微薄的產品，無法解決長期發展的問題。通過全面的市場考察和調研，長安敏銳地發現，隨著國民經濟的飛速發展，汽車將逐漸走入尋常百姓家。同時，針對上世紀80年代中國汽車市場“缺輕、少重、無微”的市場格局，長安決定從微車入手，進入汽車領域。

長安決定引進日本鈴木公司的產品和技術，但對方提出了較為苛刻的要求。長安人決心一定要為國爭光，雖然與鈴木的技術水平相差懸殊，但是無論如何要先把樣車造出來。

距離第一次談判僅僅8個月后，長安人就組裝好了兩臺小卡車。其中一臺車的發動機是日本原裝的，但其他零部件都是國產的；而第二臺車發動機是國產的，其他零部件是日本制造的。當前來談判的日方代表看到這兩輛車，驚訝得幾乎說不出話來。這兩輛車不僅讓鈴木對長安刮目相看，也增加了長安和對方談判的籌碼。

1984年，長安和日本鈴木公司正式簽訂了技貿合作協定書，進行微車和發動機項目的合作，開始生產“長安”牌系列微車。從此，長安正式進入汽車領域。

1993年，長安汽車聯姻日本鈴木，成立長安鈴木汽車有限公司，隨后，具有里程碑意義的“長安奧拓”問世。2001年至2005年，長安與美國福特公司、日本馬自達公司進行戰略性合作，先后組建了長安福特馬自達汽車有限公司和長安福特馬自達發動機公司。2002年，長安踏上自主創新之路，先后在意大利都靈、日本橫濱成立研發中心，構成了“五國九地”的研發格局。2007年，中國第一臺氫內燃發動機在長安點火成功，同年，中國第一輛實現產業化的混合動力轎車——長安杰勛下線。2008年，22輛杰勛混合動力轎車服務北京奧運會，共同見證中國歷史上最偉大的體育盛會。2010年，國際制造商協會發布全球品牌汽車銷量排名，長安汽車以151萬輛自主品牌銷量位居全球榜第14位、中國車企第一位。

兵裝集團成立后，加大了對汽車產業的支持，長安汽車迎來了大發展的機遇期。“十一五”期間，長安汽車實現了快速發展，銷量增長近4番，收入增長近5番，利潤增長近4番。長安汽車的快速發展得到社會各界的認可，2009年初發布的《汽車產業調整和振興規劃》中把長安汽車列入了中國汽車行業第一陣營。軍品的生產經驗奠定了長安汽車規模化基礎。長安汽車也把軍品的高品質保證能力應用到汽車生產上，軍品嚴格的技術質量管理構成了長安造汽車精品的前提。

同時，長安的汽車產業已有足夠的條件和能力為軍品的迅速發展添磚加瓦，汽車產業的先進技術以及獲得的利潤，都在軍民結合過程中發揮著重要作用。民品利潤成為軍品科研資金的重要渠道，長安自籌大量資金從事軍品科研開發。2006年，長安開始軍民品協調發展的第三次創業。2007年，長安的軍品在多次諸軍種聯合軍事演習中受到高度評價。同時，長安在汽車上成功應用的質量奧地特評審、EAE、SAE分析等都開始在軍品生產上發揮重要作用。

自主創新讓軍民融合大放異彩

經過多年不懈的探索，長安汽車在自主創新道路上越走越寬，取得了一系列發展成果，獲得了研發的關鍵核心能力。近五年來，長安汽車已掌握了世界公認的汽車領域286項核心技術中的262項，建立了20多個車型數據庫、2000多項研發流程。牽頭和參與建立了國家和行業標準15項。申請專利3517項，其中發明專利394項，專利數居中國行業第一。

2011年11月4 日，國家發改委公布了2011年國家認定企業技術中心評價結果，長安汽車以90.9的高分，奪得汽車行業第一名。這是繼2009年長安汽車在此項評比中榮登汽車行業榜首后，再次拔得行業頭籌，遠遠領先于同為第一陣營的其他車企。同時，長安汽車也是惟一一家獲得優秀評級的汽車企業。

面向未來，長安汽車將以“十二五”規劃、戰略性新興產業規劃為指導，以打造世界一流汽車企業為愿景。長安汽車力爭通過十年的努力，進一步提升自主創新能力，打造中國最強大且持續領先的研發實力，逐步實現造型、油耗、排放、NVH、安全等性能達到同期同類產品國際先進水平，努力成為世界一流汽車企業。

南方摩托車有限公司：探索差異化競爭之路

南方摩托車公司成立于2010年7月，擁有嘉陵、建設、輕騎等七大品牌，是中國摩托車業的奠基者和引領者，是全球最大的摩托車企業集團之一。

改革開放之初，跟所有的兵工企業一樣，身為老牌軍工企業的嘉陵、建設等企業同樣面臨著難以為繼的尷尬局面。

嘉陵從民用摩托車開始探索民品生產的路子，當時開發摩托車的捷徑就是引進國外技術。但在談判中，國外提出的合作條件一個比一個苛刻。為此，嘉陵提出要“自力更生，艱苦奮斗，造出‘爭氣車’”。從1979年4月20日開始組建摩托車研究所，6月底完成對購買的本田樣機解體測繪工作，到9月2日解決試制樣機所需金屬材料……在一無技術資料圖紙、二無專用設備、三無原材料的情況下，僅用了4個半月的時間，1979年9月15日，嘉陵第一輛“爭氣車”組裝成功，首輛中國民用摩托車就此誕生。

伴隨著首輛民用摩托車的誕生，嘉陵從此走上了快速發展的道路。1980年在國內首開橫向經濟聯合先河，成立“嘉陵摩托車經濟聯合體”；1981年率先開展國際合作，與本田合資；1987年，積極探索企業集團和股份制試點，成立“中國嘉陵集團”；1991年，嘉陵被國家確定為全國首批55家試點企業集團之一；1995年，“中國嘉陵”股票在上海證券交易所上市，成為摩托車行業首家上市企業。中國嘉陵還榮獲中國摩托車之王、全國優秀企業“金馬獎”、全國質量效益型先進企業、中國管理百強等稱號。迄今為止，嘉陵牌摩托車已累計產銷1800余萬輛，累計投放市場1800多萬輛。嘉陵不僅創造了自己的輝煌，而且推動了中國摩托車行業的形成和發展。

進入21世紀后，中國摩托車行業的競爭愈演愈烈，面對殘酷的市場競爭，嘉陵、建設等企業積極探索差異化發展之路，著力打造軍民共用的產品平臺，促進軍民有機融合、良性互動、優勢互補、共同發展。

嘉陵軍用新型邊三輪摩托車

2007年10 月，嘉陵進入軍用車輛裝備行列的首款產品——嘉陵某型號三輪摩托車首批交付軍方使用，標志著嘉陵由此邁開了“以民促軍、以軍促民”的發展步伐。經過多年的努力，嘉陵在特種車方面形成了品種齊全的整車、發動機大排量動力平臺。系列特種車產品的面世，為嘉陵擺脫同質化競爭，率先實現差異化發展提供了技術支持和產品保證。

建設摩托則積極尋找民品中新的增長點，大力發展了摩托車及零部件、汽車空調壓縮機和新能源輕型交通工具三大產業。與此同時，也在積極探索軍民融合新的發展方式。目前，公司投入大量資金開發適合軍隊使用的特種裝備。

嘉陵、建設的成功實踐，為兵裝集團摩托車產業走軍民融合道路奠定了堅實基礎。

2009年，嘉陵、建設集團軍品與民品分離，從此，兵裝集團摩托車產業走上了專業化經營的道路。

軍民融合是南方摩托有別于任何一個競爭對手的顯著特點，也是南方摩托的優勢所在。在軍民融合的戰略牽引下，南方摩托必將成為國防裝備制造的重要力量，為我國實現由摩托車“大國”向摩托車“強國”邁進貢獻力量。

天威集團：發揮兩種優勢 推動自主創新

2007年9月25 日，兵裝集團重組保定天威集團，重點發展風力發電設備、太陽能光伏發電設備和輸變電設備等產業。這是兵裝集團發展史上具有標志性意義的一件大事，從此，兵裝集團正式進軍輸變電和新能源領域。

如果說長安汽車是兵裝集團軍轉民的生動實踐，實現了把槍、炮、彈等科研生產積累的經驗廣泛應用于汽車等民品，那么重組天威集團則是兵裝集團從國防建設的大局出發，實現將民用先進產業和技術引入軍工行業，成功實現“民轉軍”的案例。重組天威使兵裝集團主業重新構建，如今，兵裝集團四大主業板塊為軍品、車輛、新能源、裝備制造。其中新能源和裝備制造是天威集團的優勢所在。

加入兵裝集團，使天威集團的影響力大大增強。同時，借助兵裝集團的資金優勢、人才優勢和管控優勢，天威集團邁入發展的快車道。2007年加入兵裝集團至今，天威集團營業收入翻了一番，資產總額增長近三倍，產業結構由單一的輸變電發展為雙主業，地域分布由原來的“四園區一基地”發展到現在的“十園區一基地”，實現了跨行業多元化發展。

“集團公司將充分發揮軍工技術、設備設施和人才優勢，充分利用軍民結合、寓軍于民積累的經驗，加大研發投入，引進國外先進適用技術，提升自主創新能力，提高風力發電設備、太陽能光伏發電設備和輸變電設備等關鍵配件研發設計及制造水平，努力成為中央企業節能減排的排頭兵，成為資源節約型、環境友好型社會建設的積極推動者。”兵裝集團董事長徐斌說。

正是基于兵裝集團這樣的發展愿景，天威集團加入兵裝集團后，積極調整發展思路，在做大做強輸變電產業的基礎上，搶抓新能源產業的歷史機遇，形成輸變電產業和新能源產業齊頭并進的“雙主業”格局。

輸變電產業的發展重點放在改造提升和轉型升級上，并堅持集群化布局、集約化經營、集團化發展，形成了以天威保變為核心，天威秦變為基地，天威合變為支撐的產業格局，擁有9家變壓器制造企業和20多家輸變電配套企業，制造能力與配套供應水平均領先國內同行。

天威集團的輸變電產業一次次刷新著行業紀錄，在變壓器制造的電、磁、熱、力等應用技術方面取得了大量科研成果，先后研發出多臺具有國際領先水平的產品。目前，天威保變在輸變電產業方面已經發展成為世界上擁有變壓器行業核心技術最齊全、電壓等級覆蓋面最寬、產品品種最多、技術裝備最先進的輸變電設備制造基地。

通過實施產業結構調整，天威集團的新能源產業從零起步，并實現快速發展，逐步建成了以多晶硅、太陽能電池生產為主的完整的光伏產業鏈，國際領先的薄膜硅電池生產線以及研發中試平臺和以風電整機、風電葉片產品為主的風力發電設備制造體系，形成了太陽能、風電齊頭并進，晶體硅太陽能、薄膜太陽能比翼雙飛的喜人格局，成為了世界上涉及范圍最廣、最具完備產業鏈的新能源制造企業。

2010年，天威集團新能源產業實現銷售收入61億元，“雙主業、雙支撐”由戰略構想變成現實，到今年上半年，天威新能源銷售收入首次超過傳統主業輸變電設備，達到50%以上。

世界首臺1000MVA-1000K特高壓交流變壓器在天威集團試制成功