從漢諾威車展看歐洲罐車的先進性

中國重汽集團濟南專用車有限公司 李志

在2012年第64屆德國漢諾威商用車展期間，筆者有幸與行業中的同仁一道參觀了該屆車展及隨后在德國卡塞爾市舉辦的罐車展。兩大車展上展出的罐式專用車輛，處處都體現出人性化、安全和環保的先進理念，尤其是設計細節方面，很值得我們學習和借鑒。

罐車材料輕量化

由于鋁合金罐體具有質量輕、使用壽命長、對油品無污染等優勢，歐洲已很少見到碳鋼罐體油罐車。展會上和日常道路上所見的車輛，無論是單車油罐還是半掛油罐類的車輛，多數選用的是鋁合金罐。

此外，罐車上還處處可以見到鋁合金材質的零部件，像油箱、護欄、閥門及閥門操縱箱等。然而存放膠管的管箱、擋泥板等大多采用塑料結構，就連小小的擋車器，也采用塑料材質。鋁合金、塑料材質的廣泛應用，既美觀，又能降低整車整備質量。如圖1所示的車輛，采用了塑料擋泥板、鋁合金護欄和油箱等，圖2為塑料擋車器。

罐車的懸掛結構，多數采用空氣懸掛，相比傳統的鋼板彈簧懸架能夠減輕自重（見圖3）。寬體輪胎在罐車上已較為常見，由于寬體輪胎為單胎，比起普通雙胎，更可以降低自重（見圖4）。

產品細節上人性化

罐體頂部多數裝有安全走臺和升降護欄，并且升降護欄與后梯聯動。當操作者需要爬上罐體頂部作業時，落下后梯下端折疊部分，護欄即可同時升起；操作者自罐體頂部下來之后，即可把后梯下端折疊部分收起，頂部護欄便可隨之落下。升降護欄與后梯聯動，既不影響車輛的通過性，又能保障操作者的安全，還能防止操作者因疏忽大意而沒有升降護欄所帶來的危險（見圖5）。

環保型的油罐車設計理念

歐洲的油罐車均裝有油氣回收系統，能夠實現安全的油品密閉、快速加油和卸油的功能，對環境無污染。

車展上油氣回收閥門結構有所創新。目前國內油氣回收接頭多采用兩通結構，邊板閥安裝在罐體頂部，與下部的油氣回收接頭通過連鎖閥控制（見圖6～7）。而展會上的車輛，油氣回收接頭改為三通結構，不需要再單獨安裝邊板閥，使得結構緊湊，布置合理（見圖8）。

閥門操縱箱結構也盡顯環保理念。多數閥門操縱箱采用密閉結構，有的在每個卸油閥門下端還裝有一個精致的小集油盒，產生的油滴集中起來，防止油污操縱箱（見圖9）。有的操縱箱底板前部下凹，底部裝有閥門，防止油污灑落污染路面（見圖10）。

存放膠管的管箱多采用圓管箱，便于密閉，圓管箱下部也裝有閥門，便于油污集中處理（見圖11）。加油槍的固定采用的是圓筒結構，底部裝有閥門，防止加油槍滴落油滴污染環境（見圖12）。

在罐體頂部安全框的設計理念上體現出歐洲人對環保的態度。目前我國油罐車溢流管一般是從安全框的前、后封板上引出，油污不容易排放干凈（見圖13）。而歐洲油罐車安全框前部探出了罐體，溢流管從探出的安全框底部引出，從而使油污能夠排放干凈，并且溢流管下端還裝有閥門，便于油污收存，防止污染（見圖14）。

車輛特別注重安全性

展會上展出的車型，絕大多數已配置了緊急剎車輔助裝置、電子穩定程序(ESP)、車道偏離報警系統和自主智能巡航控制系統等。除了車輛輔助安全系統外，對罐體安全附件的應用也相當重視。

海底閥和防爆蓋是危險品運輸罐體不可缺少的部件，歐洲的危險品運輸車輛均已安裝有海底閥和防爆蓋。海底閥具有平時關閉、緊急狀態下切斷，以便確保罐內油品不被泄漏的功能；防爆蓋具有密閉無泄漏、緊急狀態下能夠釋放罐內壓力的功能。在卡塞爾罐車展上，展示了一部進行過破壞性試驗的鋁合金油罐車。盡管車身遭受撞擊，但外觀僅有些許撞陷，并且該車裝有海底閥的管路在受到撞擊后，海底閥在切斷槽處被切斷，而海底閥閥門仍然密閉，罐內液體不會因撞擊而泄漏（見圖15～16）。

海底閥在歐洲危險品運輸車輛上使用得比較早，如奔馳展覽館展示的一輛1974年生產的油罐車，就已裝上了海底閥（見圖17～18）。

由此聯想到2012年的“8.26”在延安市境內的包茂高速安塞化子坪服務區發生的特大交通追尾事故的罐車。其罐車內裝載的是工業類甲醇，按GB 18564.1－2006《道路運輸液體危險貨物罐式車輛》第1部分：金屬常壓罐體技術要求，罐體底部裝卸口應設置緊急切斷閥即海底閥。不知該車是否安裝有海底閥，如果裝有合格的海底閥，即使后部閥門遭受碰壞，海底閥切斷槽斷裂，海底閥仍然會處于關閉狀態，也就不會導致液體滲漏引起火災造成36人死亡的特大事故。

另外，從卡塞爾展會上展示的破壞性試驗的鋁合金油罐車上，可以看到鋁合金板材不僅具有質量輕、對油品無污染等優勢，還具有優良的抗撞擊性能。由于鋁合金板材具有較好的柔韌性，在車輛發生碰撞或側翻時所產生的瞬間能量能夠被迅速的吸收，從而起到緩沖的作用，因此，罐體盡管撞擊嚴重也沒被撕裂泄漏。

法律法規貫穿于車輛設計和制造中

歐洲人“敬畏自然、愛護環境”的理念已經融入到了他們一流的專用車設計和嚴謹的制造工藝中。在法律法規的制定和執行方面，很值得我們學習。

歐洲機動車尾氣排放也控制得很好。筆者在歐洲的十來天里，不論在哪一個城市，不管行駛在馬路上的車輛有多少，皆聞不到汽車尾氣味。由于歐盟擬實施車輛歐VI標準排放，實施和控制得非常嚴格，這一點令我們身有感受。

展會上展示的車輛，實際上很多已達到歐VI排放。據介紹，實施歐VI排放后，常見的污染物排放將大幅減少，與歐洲正在實施的歐V標準相比，氧化氮減少80%，微粒減少至2/3。歐洲的天空將更藍、空氣將更潔凈。而現階段我國多數地方實施的仍是國Ⅲ排放，與歐洲相比還有較大的差距，相信在不久的將來，我國對尾氣排放標準會進一步提高，控制將會更加嚴格。

在交通法規方面，歐洲法規制定得相當完善，執行也非常嚴格。一路上，完全見不到超載的車輛，由于不能超載，單車總質量受限，故路上所見的半掛車比較多，像半掛箱車、半掛罐車、半掛自卸車等。

所有的客車和貨車，每部車輛都安裝有行駛記錄儀，車輛上的行駛記錄儀會記錄其行駛數據，每天的駕駛時間被嚴格限制在9小時之內，若超時駕駛，公司和個人均將受到嚴懲；晚上在高速服務區，卡車會整齊的停放著。駕駛人員在充沛的精力下，才會在駕駛時避免交通事故的發生。

歐洲觀展，不虛此行。筆者切身感受到了我國專用車領域與歐美等發達國家和地區的差距，更看到了我國專用車發展的美好前景。此次僅在漢諾威展會上，看到的黃皮膚黑眼睛的中國人就非常多。據展會組織者展會結束時統計的數據，中國是德國之外的最多參展商和參觀者，來自中國的參展商數量首次達到152個，居展會之首，11名參觀者當中就有一名來自中國，展會還開設了“中國日”。中國的強大參展商和眾多參觀者，已引起了國外同行的高度關注。