行業

中汽協發布2013年5月汽車工業經濟運行情況

中國汽車工業協會日前發布了2013年5月汽車工業經濟運行情況。根據中汽協的統計分析，2013年5月汽車產銷環比有所下降，同比繼續保持穩定增長。1～5月，汽車產量同比增幅較前4月略有提升，銷量增幅小幅減緩。在3月產銷達到年初以來的最高值后，4月和5月環比雖呈下降趨勢，但累計同比保持穩定增長，預計上半年汽車產銷將繼續保持10%以上增長，總體好于年初預期。

中汽協對該工業經濟運行情況分析認為，我國當前汽車產銷繼續保持穩定增長，1～5月汽車產銷分別完成907.72萬輛和902.81萬輛，同比分別增長13.5%和12.6%，根據目前發展趨勢判斷，上半年我國汽車產銷將超過1000萬輛。乘用車產銷總體平穩，增速呈逐步回落態勢。中國品牌乘用車月度市場份額繼續下降，1～5月，中國品牌乘用車銷售303.54萬輛，占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0.1個百分點。

汽車三包遭遇假冒配件難題

國家質檢總局日前發布的暗訪結果顯示，103家汽車4S店中有17家在維修和養護時不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達46%，這給即將于10月1日實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》潑了一盆冷水。

據知情人士透露，4S店在維修時使用非原廠配件已成為行業“潛規則”。究其原因，一是非原廠配件價格低，4S店可以獲取更多的利潤；二是通過降低維修價格留住消費者，在銷售趨緩的情況下靠售后賺錢。4S店在維修環節大量使用非原廠件甚至是假冒偽劣產品，不僅為交通安全埋下了隱患，也為即將實施的汽車三包增加了操作難度。

國家質檢總局于今年1月15日發布的汽車三包規定分別明確了生產者、銷售者、修理者以及消費者的責任和義務，其中涉及汽車退、換、修的問題都與維修配件有關。在當前這種假冒配件不斷出現的市場環境下，本就難以界定責任的汽車三包實施起來的難度將更大。

中國汽車質量網發布5月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網日前發布了2013年5月轎車銷量排名前30的車型所對應的投訴量分析報告。報告顯示，銷量前30的車型投訴量下降約三成，大眾車型整體投訴量開始回落，上海通用相關車型投訴數據偏高，自主品牌已經難覓蹤影。

中國汽車質量網針對本報告作了如下解讀：一是盡管5月投訴量環比增長超過10%，但因為投訴相對集中在一兩款未上榜的車型上，銷量前30位車型的投訴量反而下降約30%。大多數車型的投訴量都呈現下降態勢，這種局面具有積極因素，但能否維持還有待觀察。二是受今年央視315晚會影響，3、4月份大眾各車型的投訴量達到了高峰，但在5月份回落。10款入圍銷量前30名的大眾車型投訴量除奧迪A6L和A4L微增外，其他車型均有不同程度的下降，特別是速騰和帕薩特投訴量減少了50%。三是上海通用入圍的4個車型中除凱越外的3款車型的投訴量都呈現上漲趨勢，應引起廠家關注。四是除了帝豪EC7，自主品牌在轎車市場的競爭力日漸式微，不過EC7和QQ在車主投訴方面表現穩定。

國III柴油標準7月起全面啟用

2013年7月1日起，我國柴油市場將全面啟用國III標準，國II柴油標準將退出歷史舞臺。目前，中石油、中石化大部分煉油廠已具備生產國III柴油的能力，按時完成油品置換問題不大。但民營煉油廠卻因面臨資金、技術等壓力或將在與兩大石油公司的競爭中處于劣勢。

據悉，中石油、中石化兩大石油公司在全國大部分省區銷售的已是國III柴油，但西北、西南部分地區仍是國II柴油。國II柴油主要流向工礦、基建、火力發電等領域。目前全國實施柴油標準的進度也大不相同，北京、上海分別實施國V標準和國IV標準柴油。

多部委提出對機動車征排污費

近日，《中華人民共和國環境保護稅法(送審稿)》向相關行業協會征求意見。盡管送審稿規定車輛行駛排放的應稅污染物和CO2免征環保稅，但財政部等多個部委在立法說明文件中提出：“應實施對其征收排污費，并優先將占機動車保有量11%但排放量占86%的重型汽車納入環保稅征收范圍。”環保稅法送審稿規定，在我國境內直接向環境排放污染物和CO2的單位和個人為環保稅的納稅人，應當依照本法的規定繳納環保稅。與此同時，該送審稿又將車輛行駛排放的應稅污染物和CO2納入法定免稅范圍。

編制送審稿的多部委解釋說，為了促進交通運輸業發展，擴大內需，對機動車排放大氣污染物和CO2免稅。另外，在現行稅制體系中已有車船稅、消費稅和車輛購置稅三個稅種對機動車的生產和使用進行調節，其中車船稅和消費稅按排量征稅，對促進節能減排發揮了積極作用，在當前推進結構性減稅的大環境下不宜再增加物流成本。因此，對機動車不征收環保稅。上述部委提出，今后，考慮到機動車NOx排放量占全國三分之一以上，是空氣中PM2.5的主要前載體，應實施對其征收排污費并優先將重型汽車納入環保稅征收范圍。環保部有關負責人此前也表示，按車型分類，全國貨車排放的NOx和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車最為嚴重。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過汽車排放總量的90%。

基于柴油機均質壓燃發動機關鍵技術取得重要突破

日前，由“十二五”國家863計劃支持的“基于柴油機均質壓燃發動機關鍵技術攻關及樣機研制”項目通過“產、學、研”有機結合、協同創新，在柴油機均質壓燃關鍵技術方面取得重要突破，具備了將該技術向產業化推廣應用的潛力。

該項目以研制基于均質壓燃技術的柴油機工程樣機為目標，提出了基于燃燒路徑控制的高密度低溫燃燒新技術。研發人員優化設計了燃燒室結構及噴油器參數，改善了燃油與空氣的混合，實現高效清潔燃燒；通過噴油策略和空氣系統優化，在全工況范圍內實現多燃燒模式的復合燃燒，改善了NOx和碳煙及燃油經濟性之間的平衡關系；開發的進氣門晚關結構及其應用實現了可變的熱力循環，提供了一條控制燃燒和排放并提高熱效率的有效途徑，并申請了國際發明專利，已在美國、俄羅斯、韓國等多國公開。初步試驗結果表明柴油機原始排放接近歐V排放水平，采用簡化后處理器可以滿足歐VI法規的要求。