北京現代悅動行駛中熄火

◆文/北京 李景芝

(本文作者工作單位：北京市工業技師學院)

故障現象

一輛北京現代悅動1.8L轎車，搭載β發動機，行駛里程3000km。在行駛中偶發性熄火，熄火前該車沒有任何不正常現象，熄火后該車有時能立即啟動，有時需等幾分鐘后才能啟動。

故障診斷與排除

此車為新車，來店檢查時車輛一切正常，使用檢測儀也沒查詢到故障碼。于是向車主建議，出現熄火故障后不要再啟動車輛，請求維修站救援。當該車又出現熄火現象后，維修人員使用檢測儀查詢發動機系統，發現故障碼“P0560系統電源”。在沒有清除故障碼情況下啟動車輛，車輛一切正常，再用檢測儀查詢發動機系統，顯示“系統檢測正常”。于是將車開回店中，圍繞故障碼“P0560系統電源”做進一步檢查。

查詢維修手冊，故障碼DTC說明發電機控制單元ECM分別測量點火開關電壓和發動機控制繼電器(簡稱“主繼電器”)電壓，然后進行比對。打開點火開關，接通主繼電器并保持，主繼電器電壓低于某一限值。關閉點火開關，主繼電器高于某一限值。ECM存儲故障碼“P0560系統電源”，故障碼的原因可能是線路斷路、短路，連接不良或線束損壞。

根據以前經驗，ECM存儲故障碼“P0560”如果是偶發性故障，當車輛正常時，故障碼自動清除。其故障原因一般是電源線路虛接，應首先檢查室內繼電器/保險絲盒中的ECM供電線路。為此檢查室內繼電器盒背面的插腳，發現短路連接器E18-99插腳明顯沒有插到位，用手按下短路連接器插不進去。取下短路連接器，發現電源線(白色)的插孔開口很小(見圖1)，短路連接器的插針不能插入。

閱讀電路圖可看出主繼電器吸合后，白色線向噴油器、燃油泵繼電器線圈、空調控制和鼓風機提供正電源，在行車中由于顛簸的原因，該線不能與短路連接器接觸，所以車輛有時會熄火。修理白色線的插孔，插好短路連接器，故障排除。

維修小結

線路虛接的情況在平時工作中時常會遇到，故障現象也時有時無。這種故障對于查找故障點一般會很復雜，但找到故障點后排除過程卻很簡單。如果車輛狀況不正常時，車輛的各個系統還能夠存儲相關的故障碼，也會給解決故障提供提示。但車輛正常時無任何故障碼提示，解決起來很麻煩。所以在出現故障時，為了更好的判斷問題，盡量保持車輛當時的狀態，這樣排除故障會相對容易一些。

其他北京現代車型也遇到過行駛中突然熄火，熄火后再啟動車輛又正常的現象。但是這些車每次來店檢查時，都能夠在發動機系統中檢測出“P056系統電源”的故障碼。這些車基本上都加裝了氙氣大燈、大功率警報器等，由于氙燈的變壓器或警報器的用電電流過大，會引起ECM電壓(C30-1插座的8、9端子)過低引起熄火故障。即使在行車時沒有打開燈光或警報器，有時也出現這種故障，在變換遠、近燈光時熄火現象尤為明顯。當拆除這類加裝設備后，故障不再出現。

題外建議

汽車線路應做定期檢查，對改動原車線路并且發現過載、漏電、亂接火線和地線的車輛，要及時告知客戶并講出原因及危害，勸導客戶恢復原車線路，對于線路損害比較大的車輛建議更換線束。

有些企業為了經濟效益，為車輛加裝一些電氣設備，維修人員拿個試燈，無論是12V的火線還是信號線都去試，只要找到火線裝上電器設備能用就不管別的了，其實他們對火線的負載能力根本不清楚。這樣人造了不少車輛的新故障，甚至是汽車自燃。建議從事汽車售后的工作者應接受正規培訓，從消費者的利益出發，從技術原理分析，從安全、服務的角度考慮問題。同時，希望政府管理部門加大對企業和從業人員的管理力度，汽車銷售和維修企業也應自律，以保護汽車消費者的合法利益。