聚焦全球事故車修復市場(十一)

◆編譯/張淑珍

美國

作者：Jim Savas

公司：ABRN-汽車事故車

維修網絡

(接上期)

美國事故車維修企業當前遇到的商業競爭情況無論好壞，都與20年前所面臨的境況是基本相同的，并沒有大的改觀和實質性的轉變。其原因主要有以下幾方面：

1.保險公司確定工時費，工時費一直低于機械維修的勞動報酬。

2.保險公司減少車輛維修過程中的循環時間。保險公司常把循環時間作為“關鍵性能指標”來衡量車輛進入“直接維修程序(DRP)”以及在該程序中的工作效率。

3.保險公司希望維修廠以保險公司“看得見”的方式進行維修，而不是交車時對車主說：“車輛已恢復到碰撞前的狀態，為車主提供了更好的行車保障”等。

4.一些獨立維修廠抱怨從汽車制造商處獲取維修資料等信息比較困難。

5.維修技師與噴漆人員應進行適當培訓。培訓是時間成本和經濟成本花費都非常高的事情。一些行業人員提倡技術培訓，部分市場分析表明，事故車維修行業缺乏合理的培訓。

6.行業依然沒有解決后市場部件的質量問題。由于后市場部件價格低于OEM廠家的同類部件，因此保險公司希望維修廠使用后市場部件。但是一些維修廠反映，后市場部件的質量明顯低于OEM同類產品，他們不愿或拒絕使用。

7.后市場部件廠商仍然在尋找檢驗部件質量的方法。后市場各協會通過與CAPA(汽車部件認證協會) 多年的合作，目前也在尋找其他的認證機構，以便認證更多部件并推動后市場的部件銷售。

多地點運營模式的增長

理論上，在美國事故車行業里，這兩年多地點運營的維修企業增長應該是非常明顯的。2008年美國嚴重下挫的經濟形式影響了維修企業的運營，導致一些維修廠的關閉或合并。雖然經濟危機給當時存活下來的企業帶來了困難，但更為他們日后良好的發展帶來了機會。為了擴展生意，他們應該有能力選建新的維修地點。

據美國CCC機構報告顯示，在2000年所有事故車理賠維修中，獨立維修廠處理的事故車理賠約占85%，經銷商維修廠處理的理賠占4.6%，多地點經營的維修廠理賠處理量達到10%。但是在2010年的統計中，多地點經營維修廠的理賠處理量已上升至18%。

有跡象表明，美國一些單一地點經營的小型維修廠已被多地點經營的維修廠淹沒并覆蓋。他們認為，多地點經營能很好地解決保險公司“直接維修程序”帶來的麻煩和困難，但是，“直接維修程序”為單一地點經營的小型企業造成更大的生存困難。

汽車制造商對事故車行業的影響

一些維修企業認為，參與并接受汽車制造商的培訓是行業趨勢，維修企業應該遵從這一趨勢的要求。這一趨勢是越來越復雜的汽車設計以及零部件材料的發展等造成的，進而導致了維修技術越來越復雜。另外，有一些獨立維修企業也抱怨，汽車制造商的維修資料很難獲取。除以上兩點，并沒有更多汽車制造商對事故車行業施加影響的實例和結論。

保險公司對事故車行業的控制

保險公司對事故車行業的影響及控制多年來并沒有改變。保險公司和維修企業爭論的話題基本都圍繞著該由哪方決定車輛維修的內容。保險公司的觀點是：“我們的決定按理說無論對雙方的利益還是技術層面來言都是正確的，而且有助于降低成本。”維修廠說：“保險公司管控過多，若按照他們的要求維修車輛，我們認為是不完美的，車輛可能達不到碰撞前的狀態。從最壞的情況分析，這樣的維修可能再次引發行車安全問題。”

靈活便捷的快修方式

目前尚沒有信息表明，靈活便捷的快修廠在總量上有顯著的增長。人們更關注收益高、影響力大的維修企業，因此投資這類快修業務則會少一些。有些經營不錯的快修店，他們為小刮蹭、當天修復的事故車輛開辟了快速服務區。當前美國的經濟情況一直處于困境，有些維修企業反映，車主們(包括高端、豪華車的車主)在維修時不愿投入較多的維修費用，因此修理費的支出會有所減少。

維修業務的機會

一些生存下來的維修企業都在從業務衰退、經營失敗的維修企業中尋找業務機會。在目前的經營中，減少投資、降低花費、提高運營效率等手段頗為常見。但仍然有一些維修企業愿意以增加業務項目的方式提高收益，而不是想法設法減少開支。減少開支會很難保證經營的一致性，因此可能降低經營成功的概率。

另外，針對新技術的挑戰，維修企業似乎能夠應對自如。因為他們所接受的技術培訓在解決新車型維修及全新維修步驟、工藝方面等提供了很大的幫助。

獲取維修數據及評估系統

維修企業通常是通過電子評估系統或者從汽車制造商那里獲取維修數據資源。對此維修企業也有一些不滿，他們抱怨從汽車制造商訂閱、獲取維修資料的費用太高。而對電子評估系統也存在一定的質疑，例如如何更新評估系統的維修信息以及高強度或超高強度的鋼制零部件信息等。

絕大多數維修企業都在使用計算機化的電子評估系統，維修企業自己記錄評估報告的現象非常少見。電子評估系統在美國維修行業競爭非常激烈，因為不同的保險公司“直接維修程序”要求不同的評估系統，多數維修企業購買、使用的系統都是CCC信息系統、米切爾及Audatex三大品牌。

保險公司主張維修企業使用計算機評估系統，大多數維修企業因為保險公司的要求及評估系統帶來的便利性都在使用各種評估系統。這其中也存在一些問題，有的維修企業認為，評估系統在維修時間、指導步驟等方面有不正確的地方。另外，維修企業也擔心在系統中記錄的信息會被賣掉或回到保險公司手里，被其制定維修價格及維修政策所利用。

新車銷售趨勢

美國權威的沃德行業分析報告顯示，2011年全美新車銷售同比增長了15%。其中，歐洲汽車制造商的銷量增長了22.7%，亞洲增長了4.1%。美國通用公司、JD Power及一些協會信息表明，2012年新車銷售中美國本土制造的車型將受到市場的歡迎。美國一些買主表示更喜歡美國國產車型，如不考慮車輛來源，也喜歡一些燃油經濟性更好的車型。

2011年十佳暢銷車型是豐田凱美瑞、日產Altima、福特Fusion、豐田卡羅拉/Matrix、本田雅閣、雪佛蘭科魯茲、現代索納塔、本田思域、雪佛蘭Malibu、現代伊蘭特。

殘值及報廢趨勢

在美國，車輛殘值的增長趨勢仍在延續。據Kelley藍皮書說，這一趨勢是美國新車制造有所保留導致的。分析人士希望整個2012年殘值趨勢將繼續保持在高位狀況下。

自2008年開始，美國報廢車的總量有顯著增加，主要是車輛維修費用增長以及二手車價格下降造成的。新車廣泛安裝了多種形式的安全氣囊，而更換安全氣囊成本非常高，這也是報廢數量增加的原因之一。通常保險公司不公布報廢車輛的具體信息，因此很難得到報廢車輛的具體數量。維修廠擔心車輛維修的數量將會減少，因為一些舊車會被保險公司直接送往報廢站。

2011年CCC評估系統公司報告顯示，事故車維修總產值有所下降。原因是維修廠為降低成本、增加維修量，愿意使用價格更低的零部件(后市場部件及用過的舊部件)。

交通事故的水平

美國國家高速公路交通安全管理部門(NHTSA)信息顯示，自2003年以來，美國交通事故呈穩定下降的趨勢，2003年至2010年間交通事故整體下降12.36%。通過保險獲得理賠的交通事故由2003年547萬起下降至2010年538萬起，下降率達到1.6%。交通事故的下降對于維修廠意味著維修機會的減少。然而，事實上維修廠并沒有指出事故率下降是導致維修業務量下降的原因之一。

眾所周知，保險理賠的事故數據是從交警部門獲得的，而車主發生的小刮蹭、輕碰撞并沒有記錄在案，這類事故通常是車主直接去維修廠修理或者根本不去修理。有數據表明，一些維修廠希望尋找更多車主直接維修的機會，而更有一些維修廠已經掌握了一些策略，專門尋找這樣的維修機會。

米切爾公司評估報告表明，2011年維修的平均費用有小幅上漲，但并沒有說明嚴重事故的維修數量是否有上升趨勢。

維修廠數量及維修標準

由于維修企業需要大量的資金購買設備以及進行人員培訓，再加上交通事故數量的減少，這些年維修企業的數量一直持續減少，具體下降的數值很難評估和確定。但有分析人士指出，隨著美國經濟的復蘇以及多地點經營模式的成功，維修企業數量整體減少的趨勢將有所緩解。

有關設立維修標準的話題已談論多年，事故車行業會議(CIC)的各成員為研究維修標準也做了多年鋪墊的工作。最近，事故車行業會議針對“維修標準”這一主題，在事故車維修及車輛保險理賠行業做了一個廣泛的、具有跨行業性質的市場調查，以收集并匯總各方觀點和看法。該調查希望收集一些基本信息，如是否需要維修標準、維修標準如何設定等內容。目前，很多維修企業將OEM的維修標準確定為唯一的維修標準，但是，OEM維修程序里還存在很多不足。事故車行業會議委員會認可OEM維修標準，但是希望找到一個途徑來填補OEM維修標準中的不足。(未完待續)