南京化學工業園產業與物流發展一體化研究

蔣淑華

（南京曉莊學院，江蘇 南京 211171）

產業的分工和專業化促進了物流的迅速發展，產業聚集是物流業聚集產生的重要原因。一方面物流滿足了產業的生產和擴張的需求，另一方面產業原料的輸入和成品的輸出為物流業提供了大量的業務來源。物流業與產業耦合度的高低，物流園之間的分工協作關系的建立對產業集群的迅速發展發揮著重要作用。從國外產業園的發展來看，物流、產業一體化是必然趨勢。本文以南京化學工業園為例，分析了其產業的基本特點，結合物流產業目前的基本狀況，提出了其產業與物流發展一體化的相關的策略。

1 南京化學工業園的基本情況

石化產業是南京市的第一大支柱產業。石化產業對全市工業經濟的貢獻率始終保持在30%以上。2010年南京市石化產業完成產值2 605.4億元，同比增長0.2%，占全部工業產值30.6%，對全市產值的增長貢獻率為31.6%，其中南京化工園區的貢獻度高達90%以上。

1.1 地理位置

南京化學工業園區是繼上海漕涇化學工業園之后，中國第二個獲國家批準的重點石油化工基地，位于南京市北部地區，目前化工開發用地包括長蘆、玉帶兩大片。長蘆片主要是由揚子石化、揚巴工程及化工園開發區及九里埂的港區組成，規劃面積約26平方公里；玉帶片主要是由規劃的白廟河、滁河、長江、通江集河圍合而成的區域，規劃面積約為19平方公里，其中倉儲物流區占地6平方公里，產業區占地8平方公里，公用工程及基礎設施占地5平方公里。整個化學工業園總建設用地約45平方公里。在長蘆片與玉帶片之間保留不少于4公里的綠色生態廊道（九里埂）間隔。

1.2 片區功能劃分

兩個片區的功能劃分：

長蘆片：揚子石化、揚巴一體化及其產品的延伸加工、精細化工，除現有的重化工外，主要發展重化工的延伸配套加工、精細化工、化工制造業、化工新材料工業等產業。

玉帶片：主要是大型的石油化工項目及其延伸加工工業。該片擁有建設深水良港的自然條件，適合發展大進大出的化工項目。

目前該園區已有現代化公路、水路、管道立體網絡連接，將金陵石化、揚子石化、南化等大企業連成一片，形成重化工和精細化工相結合、石油化工和傳統化工相銜接的沿江化工產業帶。

1.3 園區內主要企業、產品

南京化學工業園以其良好的化工工業基礎、優越的地理條件及相關的優惠政策，已經聚集著規模以上化工企業200余家，包括南化、揚子石化、巴斯夫、惠生（南京）、南京金浦橡膠、塞拉尼斯、美國空氣化工產品公司等。

2 園區內物流基礎設施

2.1 水路、港口設施

園區內現有揚子、揚巴、南化專用化工碼頭27座，規劃在通江集港區和西壩港區建設17座碼頭。與中國最大的內河集裝箱碼頭——南京港隔江相望，車程25公里，港口常年水深在12米以上。目前碼頭大多以企業自有碼頭為主，如揚子石化—巴斯夫有限責任公司，擁有碼頭岸線長1.4公里。轄區內現有化工碼頭3座，工作船碼頭1座，其中2萬噸級躉船2座，3萬噸級躉船1座。3座化工品碼頭可進行22種化工物料的裝卸作業。近年來，也吸引了一些國際巨頭進駐園區，如歐德油儲（南京）有限公司，建設有1座30 000噸級（兼靠40 000噸級）、3座50 000噸級石油液體化工碼頭和80萬平方米各類石油液體化工儲罐。

2.2 鐵路

現有鐵路專用線：揚子鐵路專用線、南化鐵路專用線。園區專用鐵路線西接寧啟鐵路殷莊站，東至西壩港區，貫穿園區兩大片區，全長21.7公里，設計運力440萬噸/年。

2.3 管道

現有輸油管線：年輸油能力2 000萬噸的魯寧輸油管線和年輸油能力2 000萬噸的寧波—上海—南京輸油管線穿過園區；甬—滬—寧輸油管線年輸油能力2 500萬噸/年。

該平臺是面向曹妃甸港集團有限公司日常運作和管理，為企業的運營和管理提供電子辦公、信息發布、日常運作和管理、資源管理、人員交流的重要信息平臺。與其他業務系統如公司現有的辦公系統、生產系統的集成實現協同工作。該平臺在滿足現在管理和業務需要的前提下，還需具有一定的前瞻性、可擴展性，能夠根據公司未來戰略與管理要求的轉變而進行靈活調整，滿足曹妃甸港集團今后在各個系統集成方面的信息化管理要求。

2.4 公路

位于化工園區地處華東地區主要公路交匯處，區內主干道與京滬、滬寧、寧杭高速公路相連接。

2.5 其他設施（倉儲，物流交易平臺等）

南京化工交易所大樓，建成電子商務與實物交易緊密結合的區域性化工產品交易平臺。

倉儲：西壩港區預留了4平方公里的倉儲用地，已規劃建設34萬立方米罐區，數座固體貨物堆場；一期8.28萬立方米罐區2006年底投運，年周轉量91萬噸。

通江集港區規劃建設30萬立方米罐區，20.4萬立方米罐區2006年10月底投運,鐵路站臺危險品倉庫（一期）：兩座倉庫建筑面積分別為1 800平方米、1 260平方米；集裝箱貨場（一期）：建筑面積為8 520平方米。

3 南京化工園區產業與物流結合情況分析

3.1 項目產品一體化程度還需進一步提高

從國際化工園區的發展經驗來看，項目產品一體化是節約原料和產品的物流成本和企業投資的重要手段之一。以新加坡的裕廊島為例，該島由7個島圍填而成，面積32平方公里，已成為全球十大石化中心、三大煉油中心和三大石油貿易中樞之一。2008年能源石化工業總產值增長到970億新元，占2008年新加坡制造業總產值的38.6%。裕廊島通過集中投資，形成了上下游產業一體化的發展模式。企業和企業之間形成上下游的關系，物料通過管道在園區內輸送，生產規模匹配，減少中間環節，統一供應服務，企業之間共享基礎設施和公用工程。根據相關規劃，南京化工園區將形成3大產品鏈，即以煉油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等產品延伸的產品鏈；以醋酸為龍頭向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酐等產品延伸發展的產品鏈；以氯堿為龍頭的精細化工產品鏈。據了解，目前有如惠生化工生產的一氧化碳和甲醇等產品既為園區及周邊化工企業提供原料，由中國石化揚子石油化工股份有限公司和江蘇金浦集團按6∶4股共同投資興建的南京揚子石化金浦橡膠有限公司所需原料丁二烯、主要公用工程及基礎設施服務依托于化工園區和揚子石化，空氣化工產品（南京）有限公司向惠生（南京）化工有限公司的一氧化碳（CO）和甲醇工廠現場供應氧和氮氣體。但是整體而言，中小企業下游的延伸配套項目發展還遠遠不能跟上，原料的組合和資源配置等仍有待優化。

3.2 自營物流較多，第三方物流仍顯不足

化工物流相比其他物資的運輸、 倉儲等而言，其運作比較復雜、安全性要求高，技術要求嚴格、設備專業化程度高。但是縱觀大型國際化工生產型企業從事化學品的物流業務并不多，將業務外包給專業的第三方物流公司的占了很大比例。

長期以來，我國生產企業存在著“大而全”、“小而全”的現象，化工產業物流有其自身的特殊性，此現象更為普遍。成立于1983年9月的揚子石化分公司，主要從事石油煉制及烴類衍生物的生產加工和銷售，有著較長的自營物流的歷史。液體化工品運輸主要依賴于碼頭、管道的輸送，揚子石化建于20世紀80年代中期的液體碼頭，包括5座油品碼頭、1座堿碼頭，裝卸能力較為有限，已經不能滿足日益增長的物流需求。南化多個碼頭也集中在90年代中后期投產，靠泊能力在1 000噸～3 000噸，投資規模小，通過能力有限。

在南京化工園區，第三方物流公司有了初步發展，如全球第二大獨立的油品和液體化工品倉儲公司歐德油儲和南京龍翔液體化工儲運碼頭有限公司的進駐。以歐德油儲為例，該公司將投資建設1座30 000噸級（兼靠40 000噸級）、3座50 000噸級石油液體化工碼頭和80萬立方米各類石油液體化工儲罐。但是從整個自建和第三方物流的比例來看，自建物流所占比例仍偏高。

3.3 缺乏統一規劃，公共資源利用效率低

自建碼頭占用大量岸線，沒有統一規劃的港口作業區、港池和裝卸區，又無專用錨泊地，既影響了正常的通航環境，也降低了碼頭作業效率。且南京市域范圍內，深水岸線比較缺乏，岸線的綜合利用顯得尤為重要。

同時由于化工園區內企業的不斷引進和投產，土地資源也越發緊張。據相關統計，截至2010年底，園區累計入園企業已有270多家。淘汰落后設施、統一進行規劃建設，提高公共資源利用率已是當務之急。

3.4 相關物流設施配套、服務還不夠完善

長期以來在物流建設、發展過程中，一直有一個誤區，重節點建設，輕通道和配套設施的規劃，重物流企業引進，輕物流企業服務發展。

截至2010年初，化工物流園已累計完成投資30億元，建成3座液體化工碼頭，20萬立方米儲罐區，10萬平方米化學品倉庫以及22公里鐵路專用線、45公里工業管廊等配套輸送設施，引進了德國歐德油儲、日本東京海運、新加坡沙達旺、深圳全程物流等一批國內外專業物流服務供應商。

從南京化工園現有的物流服務來看，大多集中于運輸、倉儲、原料采購和產成品的配送銷售領域，生產加工的內部擴展還顯得很不夠。而實現供應鏈服務不僅可以使物流企業得到較為高的利潤，生產企業也可以集中自己的優勢核心競爭力。如北芳物流公司為莊臣工廠的勞動密集型產品熱縮包裝生產線，整合至北芳公司中央倉庫，由北芳公司進行包裝材料的采購、包裝生產線的配套加工等增值服務，使莊臣降低了20%的銷售物流成本。上海華誼天原物流公司，為上海化工區內拜耳、德固賽、亨斯曼等公司提供產品摻混、氣流輸送、包裝、配送、碼頭和倉儲配送等一體化服務，實現了營業收入和利潤的雙豐收。

4 對策研究

4.1 有選擇、有重點引進投資產業鏈相關項目，突出產業園特色

提高產業之間的關聯度，創造聚集規模效應，形成“隔墻供應”，延長產業鏈鏈條。“隔墻供應”有以下3方面好處：一是保證下游生產企業的原料供應；二是節省物流費用，減少了運輸成本和儲存費用；三是減少了營銷費用。國外的許多化工園區均有此特色。南京化學工業園有良好的化工產業基礎，如揚子石化、揚巴工程、小揚巴工程聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯的產量都很高，能為南京塑料工業的加工業和配套項目提供充足的原料。產業鏈項目的引進不僅節省成本，各項目的原料、成本在網狀產業鏈中運轉，對污染的控制也有積極意義。

4.2 大力發展第三方物流，拓展增值服務

物流在化工品工業企業中是一個重要的支持部門，化工產業較其他產業需更專業、完善的倉庫、運輸、管道等配套措施。進入化工產業的物流企業必須具有相當的財政實力背景、物流服務網絡、危險品管理經驗及緊急事故應變措施，所以世界大型的物流企業鮮有完全憑己之力完成相關物流服務的。以新加坡的裕廊島為例，專業倉儲主要為3大運營商：Vopak、Oiltanking和Tankstore。Vopak是全球最大的獨立油品和液體化工品倉儲公司，該公司在新加坡有3處罐區，其中2處在裕廊島，總罐容150萬立方米。Oiltanking是全球第二大獨立的油品和液體化工品倉儲公司，該公司在裕廊島共占地27公頃。

而相比較而言，入駐南京化學工業園區的物流企業的服務業務主要集中在各類液體化工品的海陸空進出口及內貿配送、倉儲管理、灌裝服務，增值服務做的還不夠完善，如物流策劃及咨詢、包裝服務、物流金融服務等。應堅持與園區內化工制造業建立聯動、協同的共生關系，提供專業的化工物流技術方案，大力發展供應鏈管理。在供應鏈、第四方物流咨詢規劃上有所成長，整合企業內運力，形成全國性的、智能化的化工品班線服務體系。

4.3 統一規劃，加強企業間的合作，提高設施及資源的綜合利用程度

化工園物流設施及資源的所有者主要有兩類：一類是一些大型的化工企業，如揚子石化、揚子—巴斯夫、南化等，一類是專業的物流企業，如歐德油儲、南京聯合全程物流等。由于初期對岸線資源規劃考慮不足，交通、生產企業都修建有各自的專用碼頭，這些碼頭往往規模偏小，重復建設，碼頭特色不明顯，分工不明確，碼頭設施較為老舊，對社會開放程度不足，導致了對岸線資源的嚴重破壞。

對于南京化工園而言，一方面應進行統一規劃，各主要港口根據自身基礎和特色，承擔不同的職能，形成分工合作、優勢互補，各化工廠和液體（氣體）中轉碼頭之間形成高度的整合性，少量的液體貨碼頭即可滿足要求。另一方面企業間的合作也是解決這一問題的重要途徑。如利用揚巴碼頭設計余量，增強裝卸能力。揚子—巴斯夫有限責任公司自用碼頭與揚子石化液體碼頭相鄰，雙方有公用設施共享的傳統。揚巴公司乙烯進出都在揚子石化碼頭進行，相對于揚子石化碼頭的緊張繁忙，揚巴碼頭仍擁有作業余量。揚子石化公司投入近千萬元資金，把部分輸送管線延伸到揚巴公司碼頭，將部分柴油、混苯、甲醇等原料或產品通過揚巴碼頭分流。2011年前兩個月，就有20余條船、約8萬噸物料在揚巴碼頭完成作業。

5 展 望

2012年是南京化學工業園區成立以來的第11個年頭，南京化工園區應通過優化項目結構，加快產業延伸，加快推動優勢產業鏈向下游延伸聚集，有選擇地引進、重點投資產業鏈相關項目，提高互供互用的比例，降低園區的“三廢”排放。徹底打通物流渠道，加大物流增值服務。

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