汽車自主品牌開始兩極分化

1—10月產銷將迎來“平穩增長期”

業內專家：3—5年會有半數扛不下去

11月11日，中國汽車工業協會 （下稱“中汽協”）召開新聞發布會，公布1—10月汽車產銷數據。1—10月，國內汽車產銷分別完成1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比分別增長13.6%和13.5%。10月份當月，汽車產銷分別完成191.60萬輛和193.26萬輛，比上年同期分別增長20.7%和20.3%。繼9月產銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續保持加快勢頭，呈現明顯的旺季特征。

“高速增長期已經結束，汽車產業進入了平穩增長期。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚在新聞發布會上闡述他的看法。

中汽協公布的統計數據支持了董揚的觀點。今年1—10月，不管是分月數據還是前10個月平均數據，汽車產銷增幅均達到兩位數。九、十月份，由于連續兩個月產銷比上年同期出現15%以上的增長速度，累計增速達到年內第二高水平。

據了解，2000—2010年，中國汽車產銷保持著平均20%以上增長速度，2011年和2012年，產銷增幅滑落到個位數。進入2013年之后，汽車產銷數據較前兩年有較大增幅，但增幅平穩。

被政策“束縛”的汽車市場

據董揚介紹，2013年初，中汽協曾經做過一個全年汽車產銷增幅的預測，當時的預測數據是全年增幅7%，而從1—10月的數據來看，全年7%的估計顯得略為保守。

按照今年1—10月份現有的銷量數據推算，2013年中國汽車產銷有望突破2000萬輛。“有觀點認為今年（產銷）可能達到2150萬輛。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受《中國經濟周刊》采訪時表示。

賈新光認為，從需求來看，目前國內消費者有購買能力，也有購買意愿，所以這種平穩的增長維持二三十年都沒有問題。

世界銀行最新公布的“各國每千人汽車保有量”數據顯示，2009—2013年，美國的千人汽車保有量平均值是797輛，日本是591輛，而中國僅為58輛，遠低于發達國家水平，甚至低于世界平均176輛（世界銀行2010年數據）的水平。

商務部新聞發言人姚堅曾表示，截至2012年底我國汽車保有量已超過1.2億輛。以2013年保守2000萬輛的產銷量，如果中國汽車行業連續20年保持10%的產銷增幅，簡單計算可得出到2033年中國汽車保有量將達到14億輛。

“14億輛”雖然是個理論數據，但這至少也說明中國汽車產業雖然已經經歷了連續20多年的發展，但仍然有較大的增長空間。

談及平穩增長的原因，董揚和賈新光都認為，持續穩定的市場需求是導致這一結果的根本原因。

董揚認為汽車產銷提升是市場需求的結果。他認為，在2000萬輛產銷的高位上，關鍵是汽車廠家如何把握各種需求。他特別舉了MPV（多功能乘用車） 的例子。數據顯示，今年1—10月，MPV產銷達到100.88萬輛和100.32萬輛，同比分別增長1.4倍和1.5倍。董揚認為，“‘小面’變成MPV是中國市場史上一個絕佳的例子。MPV不只是車體加長，而是目前市場上需要這種適合城鄉使用的多功能車。”

雖然中國汽車市場潛力巨大，但政策束縛越來越明顯。董揚在中汽協11日的新聞發布會上說，“買車受限制在今后一段時間都是作為一個北京人需要付出的代價。”在他看來，限購政策短期內不會取消。

賈新光在接受《中國經濟周刊》采訪時告訴記者，“像北京，近100人中一個號，購買能力沒法釋放，市場受制于政策（約束）。”

據了解，目前除北京之外，很多城市也紛紛推出了限行限購政策。2007年8月北京率先實行機動車尾號限行，此后南昌、蘭州、長春、杭州、貴陽、成都等城市也先后實施尾號限行措施。而在機動車銷售上，繼北京、上海之后，廣州、貴陽、石家莊等多個城市也推出了“限購令”。

隨著城市的環境和交通問題越來越嚴重，對汽車市場的政策束縛只會增加。

自主品牌開始兩極分化

即便處在這種“平穩增長”的形勢下，也不是所有品牌都能“齊頭并進”。

中汽協的統計報告顯示，1—10月，汽車銷量排名前10位的企業集團銷量合計為1577.78萬輛，比上年同期增長15.1%；高于全行業增速1.6個百分點。前10位企業汽車銷量占汽車銷售總量的88.6%，比上年同期提高1.2個百分點。

1—10月，汽車銷量排名前三的企業分別是上汽、東風和一汽。前三家企業的銷量占據1—10月汽車整體銷售52.8%的份額。

反觀中國（自主）品牌，1—10月，中國（自主）品牌乘用車銷售577.57萬輛，比上年同期增長12%，低于乘用車總體增長速度3個百分點。中國（自主）品牌占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個百分點。也就是說，雖然自主品牌汽車產銷也有較大增長，但顯然，增長幅度不及合資品牌。

不過，自主品牌的“落后”也不能一概而論。在賈新光看來，自主品牌不能籠統地說都不好，“有的企業今年的情況還是不錯的，像吉利、比亞迪、長城和長安，（產銷）情況都比較好，但有的企業的確不行。”

長城汽車產銷快報顯示， 2013年前10個月，長城汽車累計銷售同比增長28.2%。？2013年上半年，長安汽車累計產銷分別達104.8萬輛和105.5萬輛，同比分別增長22.5%和18.3%。2013年上半年，比亞迪汽車同比增長率達到了26.2%。 這些數據都高于行業平均增幅。

與之形成鮮明對比的是，近日工信部在其官方網站公布了首批48家“勸退”車企名單，并給出為期兩年的整頓期。如果上榜企業到2015年10月31日依然無法通過相關考核，將被取消汽車產品的生產資質。

2012年，董揚曾在一個公開場合表示，未來3～5年，會有一半的自主品牌扛不下去。

賈新光也表示，經過優勝劣汰，自主品牌將迎來兩極分化。情況好的自主品牌在加快研發力度、推動轉型升級，品質在不斷提高，但要看到效果還需要等上兩三年。