新能源汽車的上海試驗

家住上海浦東上南地區的王老伯每次出門都要坐787路公交車。1月11日，浦東公交30輛新能源車開始在787路、785路兩條線路上運營，787路也成為上海首條“雙電”公交車線路。

“和普通公交相比，噪音小了，雖然還有聲音，但比較輕，也比較穩定。”這是王老伯乘坐新能源車的體會。

上海公交車“綠色化”已邁出實質性步伐。包括浦東已在運營的30輛在內，200輛低噪聲、零排放的“雙電”公交車將陸續駛上街頭。

2012年12月28日，上海市發展改革委員會等六部門制定的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）規定，2010年5月31日至2013年12月31日期間，市民購買新能源汽車，最高可享受上海市財政補貼4萬元并免費上牌。

上海一嗨汽車租賃有限公司（下稱“一嗨租車”）公關總監邵巍向《中國經濟周刊》介紹，一嗨租車的第一批十幾輛新能源車預計一兩個月內會和消費者見面。

新能源汽車的春天已到上海灘？

公交運營成本正降低

剛進站準備充電的787路司機李師傅向《中國經濟周刊》介紹：“開新能源公交車更省力，手排擋也不用推了。不過，如今新能源公交車的里程數還達不到每天的運營里程，所以需要在中午進行充電，再繼續跑。”據了解，為了應對上下班高峰期巨大的人流量，公交車在運營中有連班和休班，對于新能源公交車而言，正好可以在休班時充電，而遇到連班，則可以換一輛車繼續運營。

上海浦東新區上南公共交通有限公司機務部經理沈宏慨對《中國經濟周刊》說：“每輛新能源公交車可以享受國家50萬元和上海市政府60萬元的補貼，但是新能源車的單價是200多萬元，而一輛普通公交車最多70萬～80萬元，扣除補貼后新能源公交車的單車成本還是比較高的。”談到運營成本，沈宏慨表示，現在運營的新能源公交車是從1月份開始運營的，就目前情況而言，運營成本是降低的，但具體數據還在持續的跟蹤過程中。

新能源公交車已經運營了一個多月，沈宏慨表示：“剛開始運營時不穩定，行駛公里數很少，只有90公里左右，最高也只有120～130公里。通過和供應商瑞華新能源汽車公司溝通，進行技術改進，逐步提高里程數，現在每次4～5個小時就能把電充滿，能行駛150公里左右。如今我們有30輛新能源公交車，19個充電樁，同時，瑞華新能源公司也在這里建立了一個售后服務點，處理一切和電相關的事務。”

私家車補貼力度大

2012年12月28日，上海市政府門戶網站——中國上海發布了上海市人民政府辦公廳關于轉發市發展改革委等六部門制定的《暫行辦法》，規定市民在私人購買新能源汽車、插電式混合動力車可以獲得補助3萬元/輛，純電動乘用車可以獲得補助4萬元/輛。

2013年1月28日，上海經濟和信息化委員會官方網站公布了第一批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型，榮威E50和上海通用賽歐Springo兩款車型入圍。

榮威E50電動車是上汽自主品牌中的第一款微型車，在60公里等速工況下的有效續航里程可達最高180km，快充30分鐘可以充10%～80%。扣除5.4萬元和4萬元的中央及地方補助后，銷售參考價為14.09萬元。

Springo是上海通用在去年11月廣州車展時宣布上市的電動車，市場指導價為25.8萬元，在扣除6萬元（與榮威E50電池組能量不同，因此補貼額度不同）和4萬元的兩級補助后，市場銷售參考價為15.8萬元。

國家對新能源汽車的補貼政策已于2012年12月31日停止。上海市除了現金補貼之外，消費者可憑相關證件，免費申請新能源專用牌照——2月23日的私人、私企客車額度投標拍賣會上，上海私車牌照最低中標價83300元，免費牌照意味著對私人購買新能源汽車補貼力度相當大。

充電讓人糾結

除車輛性能、購車優惠外，消費者最關心電動新能源汽車如何充電。

有公共充電站充電。截至2012年9月，上海已建成充換電站12座，充電樁890個，主要為專用集團客戶提供服務，分布在公共停車場、政府機關、電力公司營業網點等主要與新能源車有關的部門的內部場地。公共充電樁由電力公司投資建設，資產歸電力公司所有，電動汽車用戶充電使用國網統一發行的預付費智能充電卡。

市民也可以申請安裝用戶充電樁。2013年1月10日，上海市經濟和信息化委員會的新浪官方微博介紹了用戶安裝充電樁的方法：消費者可以憑購車發票、物業許可等證明材料，向電動汽車服務公司提出業務申請，電動汽車服務公司根據用戶需求建設充電樁，供電公司負責充電樁的裝表接電，用戶按照電費賬單按月繳納電費。

2月18日，經濟和信息化在線-上海發表微博，截至2012年12月31日，上海市銷售了269輛面向私人的新能源汽車，其中私人直接購買占45%，整車租賃占55%。隨著國家補貼政策到期，市場也持觀望態度。

盡管新能源汽車是大勢所趨，然而，上海交通大學汽車工程研究院教授許敏在接受《中國經濟周刊》采訪時表示：“純電動車的電池續航能力現在是世界性難題，現有電池儲能有限，續航能力不足成為發展的瓶頸，高壓電池的安全性也始終值得警惕。”

“前幾年，我們在深圳地區率先推出‘混合動力車’的試點項目。經過幾年的運營，初步積累了一些寶貴的信息與數據。本次借‘新能源車’的契機，我們再一次投入相關力量進行嘗試與探索，力求開拓一種更為綠色的汽車共享模式。”邵巍向《中國經濟周刊》介紹。

邵巍表示，目前的新能源汽車基本可以滿足人們城區間的使用需求，對于長途行駛，相信隨著技術的不斷改進，會得到進一步的解決。

至于充電，目前消費者可以根據一嗨租車提供的充電網點地圖前往充電。

邵巍向《中國經濟周刊》表示，目前各地方對于新能源車項目的扶持政策也在陸續出臺，更多是集中在購車優惠方面。如果有更多基于社會資源及配套設置建設方面的細則，將大大促進該項目的普及與推廣，進一步解決消費者的一些實際使用上的需求。