電池“角色”

美國一直是新能源計劃的提倡者和推動者，政府的支持力度無“國”能比，僅一家公司A123（美國鋰電池的標桿企業）就獲得了近4億美元的政府支持。這樣備受政策青睞和鼎力支持的企業去年卻申請破產保護，最終被出資2.65億美元的中國萬向集團收購。這究竟是為什么？

“A123的破產不是因為其核心技術的缺陷所致，更多的是充當了美國新能源‘大躍進’的犧牲品。”中科院物理所研究員黃學杰在接受本刊記者采訪時一語道破玄機。

曾經的黑馬A123擁有世界最先進的磷酸鐵鋰技術，如今卻成為新能源汽車大躍進的犧牲品，不免令人“惋惜”。

A123的破產不是偶然的，有其必然性。據悉，多個國家的動力電池企業，目前境況都十分堪憂。

背后原因是，政府的空前支持，過于樂觀于電池技術進步及規模化市場的到來，導致近幾年各大電池企業紛紛投入巨資開發動力電池。一時間，動力電池產能相對過剩，市場卻沒有打開。企業投入巨大，銷量卻沒能及時跟上，只能硬挺，如果遇到資金鏈斷裂，必然走向破產。

在動力電池領域，電池企業無疑壓力頗大。面對新能源汽車的美好前景及未來的廣闊市場，有實力的電池企業即使面臨重重阻力，也無法抵擋未來的“誘惑”。

盡管新能源及新能源汽車的發展“過于著急”，但受環境和能源的現實壓力，美國、中國仍然義無反顧、一投千金，以期占領未來能源發展的制高點。

3月15日，美國總統奧巴馬設立能源安全信托基金，以增加新能源研發投入，減少美國對化石燃料的依賴，促進經濟發展。

對于新能源汽車的資金支持，中國可能還不及美國。迫于環境壓力和節能減排目標的臨界點到來，中國也一直沖在推動新能源發展的前線。特別是近幾個月，我國北方大面積PM2.5超標爆表，世界都在“盯著”中國環境污染的治理。

今年“兩會”期間，科技部萬鋼部長乘坐比亞迪E6，高調表態力挺新能源汽車的發展。從近日科技部、國家發改委組織編制的《“十二五”國家重大創新基地建設規劃》和即將出臺的新能源汽車后續補貼政策看，政府欲以合力突圍新能源汽車。

不僅美國、中國，世界各主要國家政府都給予新能源汽車足夠的重視和支持，并呈現一定可持續性，無怪電池企業冒著極大的市場風險，搶先“圈地”。

經過前幾年的發展，政府的支持、企業的響應，似乎沒有形成“應有”的市場。其中的原因很多，政府期望過高、政策支持缺乏科學性、人們消費習慣的影響、充電站的建設不夠、標準體系缺失、動力電池性能不能滿足需求……

中科院院士何祚庥認為，新能源汽車產業化最大的問題在于動力電池。

動力電池，扮演著關鍵角色，是新能源汽車的“心臟”。它種類繁多，鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等；它優勢突出，電力來源豐富，可以全部來自可再生能源，無需擔心能源枯竭；它遭遇瓶頸，目前所有種類電池的性能，不能完全滿足新能源汽車的市場需求。

新能源汽車發展已經勢不可擋。中國工程院院士楊裕生建議，新能源汽車發展路線的核心問題就是用好各個發展階段的各種電池。汽車應該量電池之力而行，要做到汽車未動，電池先行。

我們需要改變思路，重新慎視電池在新能源汽車發展中的角色定位，或許可以迎來別樣“天空”。