東京黃塵，回眸北京

“日本淪陷，這就是傳說中的PM2.5。”

“隨著一陣狂風大作，空氣可見度急速下降，眼看原本晴空萬里的天空剎那間呈現黃蒙蒙一片。第一次在東京看到如此黃色的天空。嚇死我了……”

3月10日下午2時許，本來晴朗的東京驟然暗沉下來，一陣狂風過后，藍天立即變作“黃天”。整個東京都像被罩上了暗淡的面紗，連高聳入云的地標建筑東京晴空塔都幾乎“消失”。一時間，推特、Facebook和微博上驚呼一片，更有留日中國學生感嘆“終于體會到祖國西北人民的感受了”。

從官方實時公布的數據來看，東京都多摩地區東北部的清瀨市是受災最嚴重的地方，當地實時監測的PM2.5值甚至一度達到291之高—考慮到環境省設置的基準值為35，這個數確實在高得可怕。

東京變色，中國之罪？

本來，日本的新聞媒體一直試圖將“東京變色”的責任歸咎于中國。因為此時正值冬春交替之際，在蒙古和中國北部產生的沙塵，在這個時候最有可能借由狂風飄洋過海來到東瀛。日本人將這種沙塵稱作Asian Dust（亞洲塵），漢字寫作“黃砂”。日本氣象廳在網站上特地設立了黃砂到達地點預測圖，并與環境省共同設立“黃砂情報提供網站”，足見其對黃砂的忌憚程度。

3月8日，朝日新聞、產經新聞和各大電視臺便開始輪番播報，說有一大波黃砂正從中國飄來，已到達東海海域；3月9日，關西各地如大阪、京都和神戶也觀測到黃砂。照這個趨勢下去，以東京為首的關東地區遭到侵襲，只是早晚的事情。媒體指稱，此次來襲的不僅有黃砂，還有“微小粒子狀物質”（PM2.5的日本官方用詞）附著于其中，稱日本受到了中國工業化的“拖累”，明言這些微小粒子狀物質產自中國工廠排出的煤煙和汽車尾氣，然后被風吹來了日本。新聞網站zakzak援引環境省內部人士稱：“從2月末開始，九州各地就已受到波及。本月（指3月）5日，九州和山口的PM2.5指數都曾突破100，這是自監測記錄以來的最高值。熊本縣已經警告居民不要出門，而大阪的41所監測所中，有34所測到的PM值都呈上揚趨勢。”

所以當3月10日下午，東京天空突然由藍變黃時，民眾自然而然地以為這是“從中國來的大氣污染”。當時日本氣象廳卻發布公告澄清，說當天并未觀測到黃砂侵襲，東京的“煙霧”完全是由于強冷空氣造成的狂風大作、卷起了地上的沙塵造成的，屬于較為罕見卻完全正常的“揚沙”現象。但大氣污染問題專家、工學院教授坂本哲夫卻并不完全認同氣象廳的說法。據《周刊新潮》刊登的內容所示，坂本哲夫指出，他當日在東京都練馬區取到一份霧霾樣品，經分析后發現，這其中大有蹊蹺：

“我相信那場霧霾確實是由揚沙天氣引發的，就像氣象廳所通報的那樣；但其中也確實含有從中國而來的黃砂。”他說，他從樣品中不僅發現了塵埃微粒，還包括亞氯酸鈣，這就證明當天的霧霾中含有從中國而來的黃砂—當塵埃飄過海洋上空時，其中的鈣質必須經由受污染的微粒充當介質，才可能與海鹽成分產生化學作用形成亞氯酸鈣，因而他相信，這份樣品在飄過海之前，就已經在中國某個地區的大氣中被污染了。

坂本哲夫認為，這些黃砂早前便已到達日本，只不過3月10日狂風大作，將它們從地上重新刮起來而已。也就是說，盡管將3月10日東京的黃砂漫天完全歸咎于中國難免有失偏頗，但是它的形成中，確實有部分原因是受到了中國的影響。

東京的灰歷史

處在下風口的日本，每年春天都會受到一衣帶水的中國影響，其實并不奇怪。從歷史上來說，他們每年都會遭到黃砂侵襲—那是一種與沙塵暴原理類似的現象，沙塵由中國西北的塔克拉瑪干沙漠、戈壁灘跟黃土高原而來，因上升氣流而升上數千米高的空中，再借由西風一路吹過日本海，進入日本境內，在大氣中懸浮、下降。

“黃砂現象自古皆然，這是一種正常的自然現象。但是，由于近年來當地出現了過度放牧、耕地轉換成建筑用地、土地劣化等問題，黃砂的頻率和嚴重程度也與日俱增。”據日本環境省官方網站的統計，自2001年以來，除了2008和2009兩年外，黃砂及其造成的SPM（浮游粒子狀物質）在每一年里都比之前更加嚴重。2010年， SPM濃度超過0.4毫克/立方米的都道府縣數目達到36個，是前一年的12倍。所以，日本人一看到天空的顏色變了，便立即聯想到黃砂，這倒也是有原因的。

然而，按照日本氣象廳的說法，讓東京的空氣變得危險的，除了黃砂之外，還有另外兩樣東西，而它們，之于東京來說，一點都不陌生。

其中，波及面最廣、影響最嚴重也最持久的，當然是花粉。一種以杉樹花粉為主要誘因的過敏癥，表現癥狀包括流鼻涕、打噴嚏和流淚等，嚴重者還會眼睛充血乃至頭腦眩暈，甚至會影響到患者心理健康。此癥在日本發病率極高，而且一旦患上便年年復發，約每6人之中便有一人患上此癥，故亦被稱為“國民病”。

這種國民病的罪魁禍首是柳杉。在上世紀50年代，日本政府在戰后重建時，考慮到本國地震高發的特殊地質，因而興起了大面積綠化活動，以鞏固水土。當時他們選擇的植物是容易栽培、生長能力強的柳杉，卻忽略了柳杉會在春季大量產出花粉的特性。其結果就是，每年3月到5月杉樹開花之時，許多日本人都得戴上口罩出門。日本氣象廳還設有專門的“花粉濃度預報”服務，以提醒居民出行安全。

如果說花粉讓日本人戴上了口罩，那么PM2.5就是迫使他們去“升級”口罩的原因了。說起來，東京與PM2.5的斗爭，遠遠早于北京。

早在1996年，就有個非常著名的“東京大氣污染訴訟”。這場訴訟的原告是住在東京都內環狀7號線等主干道沿線的居民們，而被告則是日本政府、東京都政府、當時的日本道路公團和汽車制造廠商。原告訴稱，由于公路上來往車輛排放的尾氣造成了大氣污染，損害了沿線居民的健康，要求作出賠償并中止侵害。

這個訴訟有其歷史背景：上世紀70年代初石油危機乍現，汽車公司順勢推出小型柴油車，一時間風靡日本。相比汽油，柴油會排放出更多污染物質，對人類的健康損害更大。正是憑借著這一點，原告控訴汽車制造廠商危害公共安全，而對此放任不理的東京及日本政府亦負有責任。此訴訟歷經漫長的調查取證、判決和上訴，最終于2007年達成和解協議，以被告同意成立救濟賠償制度而告終。

在若干被告中，東京都政府是最早公開承認錯誤的。1999年，時任東京都知事的石原慎太郎為此召開記者會。在會上，他展示了一個裝滿灰塵的塑料瓶，然后告訴大家，“都內每天產生的灰塵，相當于12萬個這種塑料瓶的分量。”所以，當2002年東京地方法院作出初審判決，承認原告中有部分哮喘病人健康受損，并認定被告負有賠償責任，日本政府、日本道路公司和7家汽車制造廠商均不服上訴，而東京都政府卻接受了判決。

日本人的對策

面對黃砂+PM2.5+花粉這三個呼吸道敵人的聯合襲擊，日本人將自己武裝到了牙齒。

在2013年2月22日至28日期間，《價格》網站做了一份關于空氣凈化器的調查，結果在收回的6251份問卷中，有65.6%的人表示家中擁有空氣凈化器，更有超過1/4的人承認自家擁有的空氣凈化器不止一臺。而調查公司GFK Japan的統計數據則顯示，今年2月，空氣凈化器在全日本的銷量激增，比去年增長了39%，其中松下、日立和大金等知名品牌的銷量比去年同期翻了一番還多。

日本環境省也發出了警告，當PM2.5指數超過70之后，就不建議大家再出門—但萬一要出門怎么辦呢？于是口罩也迎來了銷售熱潮。原本，日本人戴口罩多是為了防花粉，但PM2.5的顆粒遠比花粉來得要小，所以當這一波污染空氣襲來，口罩自然也必須要“升級”。經過美國國家職業安全衛生研究所審查的N95型口罩成為了首選：這種口罩在出廠前需用0.3微米氯化鈉顆粒進行測試，阻隔率達95%以上，并經戴用者臉龐緊密度測試時，確保在密貼臉部邊緣狀況下，空氣能透過口罩進出。日本國內最大的幾個口罩制造商銷量均得到了極大的刺激，其中，家用口罩王者興和公司的銷量更達到了同比5倍。

普通人的行為最多只能自救，真正談得上“對策”的，還得看政府。1999年，石原提出“從東京開始改變全日本”的口號，率先制定東京都條例，單獨設定尾氣標準，并在都內禁止使用不達標柴油的車輛行駛。從日本全國來看，在 “東京大氣污染訴訟”的過程中，其關于尾氣排放的規定也在不斷修正中。

2009年，日本制定了一個號稱“全球最嚴格”的尾氣排放規定，要求日本的汽油和柴油中含硫量降至10ppm（百萬分比濃度），而中國執行的是汽油含硫量不超過150ppm、車用柴油含硫含量不超過350ppm的標準，與日本相差了15倍以上。日本環境省還設定了PM2.5的基準值，隨后更在全國各地建立監測站。

有許多環境問題是跨越國境的，需要諸國的協同努力才能夠解決。從2003年1月起，日本協同中國、韓國和蒙古聯合創立了ADB-GEF黃砂對策項目，日方為此提供給中國7億9300萬日元無償資金援助，以協助中國建立酸雨和沙塵暴監測體系。

今年，在中國的大氣污染日益嚴重之時，日本也提出了協助治理的建議。日本野村綜研中國研究中心副所長松野豐呼吁兩國專家共同出謀劃策，為環境治理同下苦功。他強調，中日兩國而且必須要加強包括技術人員培養在內的交流，而不單單是從日本購買一些技術或者設備。而日本駐華公使三上正裕表示，日本在治理環境中所得到的經驗，應該對中國有所幫助：“說到環境問題，日本過去的空氣質量也非常不好，通過治理克服了困難。如果中國需要日本的經驗及技術的話，日本也會協助。治理好中國的環境問題，也有利于日本。”

來源：《周刊新潮》、《朝日新聞》、《讀賣新聞》、《體育報知》等