中國大型水雷“第一”

水雷是海戰中不可缺少的武器，其制造成本低但卻能給敵人艦艇以致命的打擊。錨-1型水雷是我國研制成功的第一種大型觸發水雷，用于打擊敵人的大型水面艦船和潛艇——

威力巨大可炸毀水面艦艇及潛艇

新中國成立初期，為了解決海軍戰備的急需，我國先后從蘇聯進口了一批水雷及深水炸彈。從1958年起，我國開始仿制蘇式觸發水雷，1962年仿制成功第一款由鐵錨定位的大型觸發水雷，命名為“錨1型水雷”，隨后轉為批量生產，并逐步裝備海軍。

錨-1型水雷總質量為1075kg，內裝梯恩梯炸藥240kg，破壞半徑10m；雷長216cm，雷寬93cm，雷高123cm；雷索長263m，直徑10mm；反水面艦艇時水雷設定深度2.4～9.1m，反潛艇時水雷設定深度48.7～91.4m；布雷最淺海區深度12m，布雷最深海區深度263m；布雷最小間隔為35m（此值是以水雷爆炸時產生的壓力波不使鄰雷雷殼被壓破而設定的）；水雷的戰斗有效期1～2年。

結構完備可自動設定布雷深度

錨-1型水雷由雷體、雷錨兩大部分組成。其以水面艦艇布放，利用定深錘法，自動將水雷系留于設定的深度。雷體裝有5個觸角，當敵艦將任何一個觸角撞彎時，該觸角即可產生電流，使水雷爆炸。

雷體

雷體由雷殼、炸藥、發火裝置、觸角、綁罩索、保險器等組成。

雷殼 雷殼用于盛裝炸藥和其他裝置，其上部設有一定的空腔，以使整個雷體能長期浮在水中的定深位置。雷殼由鋼板焊接而成，其中部呈圓柱形，兩端呈半球形。雷殼內下部為炸藥室，炸藥室內設有套管，套管內裝有發火裝置。

雷殼頂端設有保險器孔，用于安裝保險器。保險器孔的周圍設有5個觸角孔，用于安裝觸角。雷殼上部側面設有一個沉雷器孔，用于安裝自動沉雷器或干燥盒。平時，沉雷器孔上裝干燥盒，干燥盒為一鐵皮盒子，內裝氧化鈣干燥劑，通過盒蓋上的許多小孔，吸收雷殼內部的潮氣，保證電線接頭不生銹以及電路的良好絕緣。雷殼上部還設有兩個吊環，用于在艦艇上吊起雷體時使用。

雷殼中部兩側設有對正角鐵及固索軸，對正角鐵使雷體放置在雷錨上時正確定位，固雷索繞過固索軸將雷體綁緊在雷錨上。雷殼中部兩側還設有兩個小眼環，用以連接水雷自衛器。水雷自衛器是一種保護錨雷的武器，專門用于對付敵人的掃雷器。

雷殼下部設有發火裝置孔，孔上旋有帶皮墊的孔蓋；還有一個下半球吊環，用來吊雷體。雷殼底部有系索環，通過緩沖器與雷索相連。

雷殼的極限耐壓強度為19.5個大氣壓，相當于195m水深的壓力。因考慮到水雷在水中還要承受鄰雷爆炸時沖擊波的壓力，故水雷允許的最大定深為91.4m。

雷殼內外均涂有油漆，防止生銹。外面涂藍黑色油漆，以增加水雷的隱蔽性。

炸藥 炸藥采用梯恩梯，裝在雷殼下部的炸藥室內。

發火裝置 發火裝置由起爆管、擴爆管、插座及插柄等組成。

起爆管用于起爆擴爆管，設在擴爆管中央位置。其主體部分是一個電雷管，該電雷管的點火裝置是一個浸有燃燒劑的細電阻絲，當0.5安培的電流通過該電阻絲0.25秒時，電阻絲發熱至燃燒劑著火溫度（約200～220℃），燃燒劑即燃燒，引燃起爆管內的起爆藥。

擴爆管用以擴大起爆管的爆炸力，管內裝有334g擴爆藥。

插座設在擴爆管上部，其上部的兩個插孔下端與電阻絲的兩根導線連接。

插柄上設有紅、白色插孔及藍、綠色插頭。用電路檢查儀插入紅、白色插孔可檢查水雷的電路是否導通；藍、綠色插頭插入插座孔內時，起爆管電路與水雷電路接通。

觸角 觸角共有5個，分別裝在雷體頂部四周的觸角座上。觸角由炭棒、鋅極、電解液、鉛罩、玻璃管、觸角罩及脫罩彈簧等組成。觸角下部設有炭棒與鋅極兩個電極，炭棒為正極，鋅極為負極。炭棒連接一根紅色導線，鋅極連接一根白色導線，這兩根導線與發火裝置的細電阻絲相連。電解液由硫酸、蒸餾水、重鉻酸鉀組成，裝在觸角上部鉛罩內的玻璃管中。當任何一個觸角的鉛罩被敵艦撞彎時，其內部的玻璃管破裂，電解液會流入炭、鋅兩極之間，形成電壓為1V的電源，電流經導線通往發火裝置，使發火裝置爆炸，進而引爆水雷。

為了防止觸角在運輸時因意外被碰壞，觸角外面套有觸角罩，觸角罩在壓縮脫罩彈簧后，用保險又固定在觸角座上。

綁罩索 綁罩索由綁索和綁罩器組成，用來綁住觸角罩，使水雷在入水10～20分鐘后才能解脫觸角罩。

綁索共兩條，用調整夾連在一起，調整夾用于調整綁索的長短。

綁罩器由長鉤、短鉤、糖塊、保險銷、頂桿等組成，與綁索配合在一起，用于綁住觸角罩。用綁罩索綁觸角罩時，綁罩器的長鉤鉤住綁索一端的眼環，短鉤的上端壓住長鉤，下端被頂桿頂住，而糖塊裝在頂桿前端，使頂桿不能向前移動，平時插入保險釘代替糖塊使短鉤不能移動。布雷時，拔掉觸角罩的保險叉和綁罩器的保險釘，在頂桿前端裝上糖塊。水雷入水后10～20分鐘，糖塊溶化，頂桿向前移動，綁罩器的長鉤在其彈簧作用下向前翻轉，綁索被解脫。此時由于脫罩彈簧的伸張力，觸角罩被彈掉，水雷處于危險狀態。

保險器 保險器安裝在雷殼頂部的保險器孔內，由水壓保險、糖塊保險及短路保險等組成，用于使水雷在布放時和入水后10～20分鐘內處于安全狀態，以保證布雷艦艇與人員的安全。

水壓保險由接線柱、水壓盤、水壓桿及水壓彈簧等組成，其是一個利用水的壓力來控制發火電路的開關，用于保證水雷在艦上時的安全。在保險器外殼底部設有紅、白、藍、綠4個接線柱，其中，紅、白接線柱通過導線與5個觸角電路相連，藍、綠接線柱通過導線與發火裝置相連。在水壓盤中央設有水壓桿，水壓桿的下部套有水壓彈簧。水壓盤下端設有接電片，用于接通觸角與發火裝置之間的爆炸電路。水雷在艦上時，在水壓彈簧伸張力的作用下，水壓盤被頂起，使接電片與接線柱分開，爆炸電路不通，水雷呈安全狀態。當水雷布入水中后，水壓盤承受水壓，壓縮水壓彈簧，使接電片下壓，接通紅與綠、白與藍接線柱，爆炸電路接通，水雷進入危險狀態。

糖塊保險用于使水雷入水后延遲10～20分鐘進入危險狀態，以便布雷艦安全離開布設的水雷。糖塊保險設在水壓桿上部位置，由糖杯、糖杯蓋、糖塊、保護罩及保險片等組成。在糖杯內裝有糖塊，水壓桿從糖杯中央穿過，水雷準備入水時，將中部帶有空腔的糖塊裝入糖杯，在水壓桿上面旋上糖杯蓋，這樣糖塊就抵住水壓桿，即使水壓盤受到一定深度的水壓力，也不會下降，爆炸電路不會接通。當水雷入水后，經10～20分鐘糖塊溶化，水壓盤才能下降，水雷爆炸電路才能接通。在糖杯外部設有保護罩，罩上焊有保險片以遮住進水孔，布雷前一定要撕去保險片。

短路保險是在紅、白接線柱之間連接一個耗電片，以構成電流短路，在觸角偶有破損時，觸角產生的電流通過耗電片很快消耗完畢，避免在水雷進入危險狀態時發生自炸。以后當發火電路接通時，該觸角已不起作用。但在水雷進入危險狀態時，必須將此短路切斷，否則會影響水雷爆炸，故白色接線柱的觸頭設計成活動觸頭，觸頭下面裝有彈簧。在水壓盤下降，接電片將發火電路關閉時，使該觸頭與耗電片分開，短路保險被切斷，爆炸電路接通，水雷進入危險狀態。

雷錨

雷錨由自動定深機件、快速布雷機件、防早止轉機件、調速機件及雷車等組成。其平時用來安放雷體，便于運輸和布放水雷。水雷入水后利用自動定深機件，使水雷自動布放到預定的深度。

自動定深機件 自動定深機件由雷索、雷索卷盤、定深索、定深索卷盤、定深錘、壓桿及止轉桿等組成。

雷索的上端連接在雷體下端，下端繞在雷索卷盤上。定深索的一端通過壓桿與定深錘相連，另一端繞在定深索卷盤上，共15圈，每圈0.6m。定深索放出的長度，用定深螺桿和定深夾設定。只要預先將定深索的長度設定成所需的水雷定深度，就能自動將水雷布設在該深度上。

自動定深的基本原理是：在水雷剛剛布入水中時，連接有定深錘、定深索及壓桿的止轉桿因受定深錘重力的作用，其左端抬起并將止轉簧壓縮。這時雷體浮在水面，雷錨則自由下沉，雷索不斷從其卷盤上放出。當定深錘碰到海底時定深索便失去拉力，止轉桿在止轉簧伸張力的作用下，其左端的鐵齒勾住雷索卷盤的凸齒，卷盤就停止轉動，雷索不再放出，此后雷錨拉著雷體一起繼續下沉。當雷錨到達海底時，雷體也被雷索拉下到所需的設定深度上。

快速布雷機件 快速布雷機件由延遲器、分離器及氣箱等組成，用于在較高艦速布設水雷時，能準確地設定深度。

艦艇在高速布雷時，艦尾波浪較大，使水雷布下后產生急劇搖擺，如果定深索立即放出，雷錨和雷體立即分離，這樣定深索或雷索會發生纏繞或掛住其他機件現象?？焖俨祭讬C件解決這一問題的辦法是：在水雷布下后，雷錨和雷體一起浮在水面，并且經過12～18s的時間，定深索才放出，然后雷錨和雷體分離，雷錨下沉。此時，由于高速進行布雷所引起的波浪的影響已減弱，因此就不會產生上述問題。

延遲器由延遲索、轉軸、固索帽、鋸齒輪、擺輪及保險螺釘等組成，用于延遲定深索放出的時間。其設在氣箱門上，延遲器的延遲索一端與定深錘相連，另一端繞在轉軸上，共繞7圈，并用固索帽罩住。當水雷入水后，定深錘的重力先作用在延遲索上，延遲索使轉軸和鋸齒輪轉動，鋸齒輪由于受擺輪的限制，只能慢慢轉動，這樣使延遲索經12～18秒才放完，然后定深錘拉出卷盤上的定深索。延遲器外殼上設有小孔，平時旋入保險螺釘，使擺輪不能動作，布雷時必須旋下。

分離器由固雷索、保險栓、曲桿、直桿、轉動桿及松索桿等組成。兩根固雷索平時將雷錨和雷體綁緊在一起，然后用保險栓固定好，使分離器不能動作。當定深錘拉著定深索放完所設定的長度后，曲桿向前運動，拉斷保險栓，并帶動直桿和轉動桿向前，釋放了松索桿，使固雷索解脫，雷體和雷錨便分離。

氣箱用于減小雷錨的浮力。氣箱在未灌進水以前，雷錨和雷體綁在一起，整個水雷可浮出水面。在氣箱頂部正中有個膠木制的導索孔，導索孔上設有對分蓋，平時用紅銅絲固住，待雷索放出時將紅銅絲拉斷，將對分蓋打開，海水大量灌入氣箱中，雷錨下沉。

防早止轉機件 防早止轉機件由支桿、止轉桿、止轉簧、蝸輪、雷索卷盤軸等組成，用于防止在雷錨和雷體分離時，由于氣箱大量進水導致雷錨突然加速下沉，定深錘出現跳動，定深索產生松弛，止轉桿過早下壓而造成定深誤差。支桿的上端抵住止轉桿，下端插入蝸輪，蝸輪旋在雷索卷盤軸上。開始時，止轉桿被支桿抵住不能止轉；水雷入水后，在雷錨和雷體分開時，雷錨開始下沉，雷索卷盤帶著蝸輪一起轉動，支桿下端沿著蝸輪向里移動，經過5～6圈后，支桿上端脫離止轉桿，這時定深錘已平穩下沉，定深索受力而繃緊不松馳，止轉桿左端此時還未止轉雷索卷盤，直到定深錘碰到海底時止轉桿才起到止轉作用。

調速機件 調速機件由調速鏈、調速簧、調速板、螺桿及螺帽等組成，用于控制雷索卷盤的轉速，使雷錨勻速下沉，從而保證定深的準確。若卷盤的轉速太快，放出雷索就太多，易發生雷索互相纏繞或掛住其他機件等現象；若卷盤轉速太慢，又可能在雷錨下沉中，雷索產生的拉力過大，而過早地將雷體從水面拉下來，使水雷定深不準。調速機件正是為解決這一問題而設置的。

調速鏈裝在雷索卷盤一側的凹槽中，其一端連在調速板軸上，另一端與螺桿相連，螺桿上套有調速簧，轉動螺桿上的螺帽，就可調整調速簧的伸張力，也就調整了調整鏈與卷盤之間的摩擦力。確切地說，本機件就是利用調速鏈對卷盤的摩擦力來控制其轉速。

當在較深的海區布雷時，隨著雷索大量放出，每圈雷索的長度會愈來愈短。如果雷索圈盤的轉速不變，放出雷索的速度就會隨之變慢，雷體會過早地被拉入水中，使定深不準確，為此該機件設有調速板。調速板隨著雷索一層層放出而向內轉動，使調速鏈逐漸放松，摩擦力逐漸減小，雷索卷盤轉速逐漸加快，這樣及時放出所需要的雷索，使之與雷錨下沉速度相適應，從而使雷體定深準確。

雷車 雷車由雷制動器、雷軌、墊木、吊雷孔、錨爪等組成，用于安放雷體，便于運輸及布放。

雷制動器安裝在輪子上，并將水雷固定在雷軌上，在艦上可防止水雷滑動，布雷前取掉。墊木用于放雷體時不致造成碰壞。雷錨上設有多個吊雷孔，用來吊運水雷。錨爪安裝在雷車底部，插入海底時，可使雷錨更好地固定在海底。

編輯/曾振宇