2012珠海航展掠影

　　脈動的“中國心”
　　長期以來，航空發動機始終是制約中國航空裝備研制的瓶頸環節，越來越多的國人對發動機問題給予了越來越多的關注，大多數人只是質疑甚至指責，缺乏正確的認識和理解。中國的飛船都能遨游太空，為何航空發動機遲遲不能過關？這是一種廣為流傳的論調。筆者不想過多解釋航空發動機與航天技術在復雜程度和技術要求方面的區別，但有一個實例也許可以說明問題，那就是在今天的世界上，能夠制造核武器的有近20個國家，能夠發射火箭的也遠超過10個，但能夠自行研制航空發動機的，只有5個，恰好是聯合國安理會5個常任理事國，即美、俄、英、法和中國。
　　
　　
　　2012年中航工業發動機展臺上，出現了兩款過去從未公開亮相的軍用渦輪風扇發動機，一款名為“岷山”，另一款名為“九寨”。“岷山”顯然是中國未來高級教練機和輕型攻擊機的動力系統，而“九寨”則可用于中型乃至更大的無人機。
　　去年11月12日上午10時許，就在中國航空館現場舉行了一個簡短卻莊重的揭幕儀式，隨著環形帷幕的升起，一個國產大涵道比商用渦扇發動機全尺寸金屬模型閃亮出現在媒體眼前。這臺發動機擁有近2米的風扇葉片，葉片采用國際流行的寬弦、復合彎掠技術，透過剖開的窗口可清晰觀察到內部精密的多級高壓壓氣機、分級供油燃燒室、兩級高壓渦輪等核心部件，表明該發動機具有高壓比、低污染等新一代民用渦扇發動機的典型特征。這就是作為未來國產C919大型客機動力選型方案之一的“長江”1000A。目前C919還主要使用國外發動機，但這種情況必須在未來改變，中國飛機應該配上中國自己的發動機。“長江”1000A可謂肩負眾望。
　　此外，作為直升機動力裝置的渦軸8C發動機，面向工業能源的中低熱值燃料126兆瓦級R0110燃氣輪機，車載機動式燃氣輪機發電機組，以及兩款小型活塞發動機都讓人眼前一亮，這些展品足以說明，中航工業航空發動機全譜系已經基本形成，并且已經從軍用飛機動力延伸到民用航空動力，再拓展到工業能源和機動應急能源領域。中國航空動力產業的大戰略正在形成。
　　無人機，小東西大亮點
　　早在航展開幕之前，中航工業“翼龍”無人機就已經受到國內外密切關注，它的停放區周圍總是圍著許多觀者。與以往的珠海航展不同，此次中航工業拿出的不再是模型，而是“翼龍”實機。僅從外形上看，就能判斷出“翼龍”是一種“察打”一體的中型戰術無人機。該機采用活塞發動機加螺旋槳推進，大展弦比機翼確保了中長航時性能，續航時間可能達20小時，后部采用V形尾翼，便于起降作業。“翼龍”翼下可掛載輕型精確制導武器，對地面目標實施打擊，如果更換任務載荷，還可完成戰場偵察、目標指示、精確打擊、毀傷效果評估四位一體的閉環作戰系統。“翼龍”可用于海防、邊防、反恐和局部沖突中信息保障和快速打擊，也適用于地區常態偵察監視，還能擴展使用到搶險救災、地質勘察、海洋巡視等諸多領域。據透露，“翼龍”已在國外進行過多次飛行表演，目前已有兩個國家購買了該機，具備不錯的出口潛力。
　　另一些無人機模型更有說服力。小巧的涵道旋翼式“旋風偵察兵”，無疑算是小型前線戰場無人機的典型代表，它能在復雜環境特別是城市作戰條件下，完成近距戰場偵察并實時回傳信息，一般只需要兩人就能攜行和操作。另一款采用隱身設計的雙發飛翼布局無人機“鷂鷹III”也非常有趣，它采用兩臺推進式螺旋槳發動機作為動力，機首下方安裝光電觀瞄轉塔，腹部下方設有偵察雷達，后機身下方設有全內藏式武器艙。
　　
　　
　　
　　中國飛機令人矚目
　　去年珠海航展期間展出了殲8D、殲10（八一表演隊）、殲轟7A、轟6、“梟龍”（巴基斯坦空軍）、直8KA和直9WA等展品，室內展館軍機展區各種戰斗機、教練機、無人機、運輸機、特種飛機等模型及機載武器，更是全方位展示了中國航空企業的技術實力。
　　中國展館軍用飛機展區最外側，陳列著一架具有隱身外觀的新型戰斗機，該機乍看上去，與不久前網絡上流傳的所謂殲31十分相像，但細觀又有些許不同。雖然同為雙發、雙外傾垂尾加內置武器艙設計，但該機在機身后部特別是兩臺發動機噴管結合部與網絡照片差異較大。關注軍機的觀眾猜測，該模型可能體現了國產中型雙發5代機的改進方向。
　　在直升機領域，中國展出了2噸級、4噸級、7噸級和13噸級各類直升機，構成較為完善的民用直升機產品體系。其中最為奪目的亮點是三種高速直升機的概念模型，突出了中航工業在未來旋翼飛行器領域的最新探索。此次航展中航工業首次揭開了兩種傳聞已久的專用武裝直升機的面紗，即武直10和武直19，讓關注中國軍用直升機的人們大呼過癮。從外觀上看，中航工業昌河飛機工業公司研制的武直10，具備獨特的低空探測性外形設計，頗似意大利A129和美國RAH-66“科曼奇”的混合體，機體采用大量復合材料，表面可能采用雷達波吸收材料。武直10發展歷程近20年，中航工業克服了無數技術困難，在旋翼、動力、傳動、航電、火控以及機載武器方面均實現了重大突破，使中國陸軍擁有了國產先進專用武裝直升機。武直10采用5葉主旋翼系統和4葉尾槳，估計可能采用復合材料旋翼，機體采用串列式雙座布局，機身中部兩側帶有短翼，每側短翼設兩個武器掛點，可攜帶空地導彈和空空導彈，具有較強的低空打擊能力，是真正的全天候多用途低空火力平臺。機首前部裝有紅外光學觀瞄系統，下方裝有一門遙控射擊的30毫米機炮。
　　武直10一直是西方防務界關注的焦點。長期以來，中國缺乏高性能專用武裝直升機。中國陸軍武裝直升機主要依賴國產直9和俄制米-17系列，這些直升機性能無法滿足中國國防的實際需要，作戰效能局限較大，無法有效完成空中戰場遮斷和反裝甲任務。武直10則填補了這一裝備薄弱環節。西方估計，中國武直10已經完全采用國產航電、火控和飛控系統，特別是配備了綜合式頭盔顯示與瞄準系統，能夠讓飛行員在掌控飛行的同時完成目標的觀察和武器的瞄準。
　　與剽悍的武直10相比，中航工業哈爾濱飛機工業公司研制的武直19則更顯小巧輕靈，該機目測尺寸明顯小于武直10，尾部和涵道尾槳設計與直9系列較為相似，但機身改為先進的扁平化設計，機頭安裝有紅外光學觀瞄裝置和航炮。武直19屬4噸級輕型偵察/攻擊直升機，類似日本的OH-1和美國AH-1“眼鏡蛇”，有望與重量更大、性能更全面的武直 10構成高低搭配的武裝直升機裝備體系。價格相對低廉的武直19可以憑借較多的數量，彌補更加昂貴的武直10數量方面的劣勢。另一方面，性價比較高的武直19也可能擁有不錯的出口前景。
　　
　　迅速發展的通航裝備
　　通航方面，中航工業結合珠海通飛基地建設新成果，系列化展示了公務機、渦槳通用飛機、活塞通用飛機及飛艇等特種飛行器產品。其中西瑞SR20、大型水陸飛機“蛟龍”600物理樣段，以及具有自主知識產權的“領航”150渦槳公務機說明了中航工業在通用航空產品領域傾注的努力。就在2012年11月12日下午，我國首款具有自主知識產權的全復合材料單發渦槳輕型公務機“領航”150原型機在珠海通航產業基地總裝下線，現場即簽署了8架啟動用戶訂單。“領航”150堪稱世界同類單發渦槳飛機中飛得最快的機型，結構簡單，重量輕，速度快，安全舒適，經濟性好，最高飛行時速可達600千米，最大航程可達2 500千米，體現了航空科技和現代美學的完全交融，是高端公務航空客戶的理想選擇。
　　如果說“領航”150算是小型公務機的發端力作，那么中航工業展臺上的新一代噴氣式公務機縮比模型，則應是中航工業向大型公務機的邁進宣言。據稱這種高端大型公務噴氣機具有航程遠、艙容大和速度快等特點，將采用全數字式電傳飛控系統、高度綜合化航電系統和新型噴氣發動，其性能有望超越西方同類商務機，機上還將配備高品質的娛樂和辦公設施，而且滿足高可靠性和低運營成本等市場要求。
　　
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