“順風車”發起人：明年要送10萬人回家

進入王永的辦公室，首先映入環球人物雜志記者眼簾的是4盆綠蘿，枝條1米多長，從辦公桌垂到地毯上。一片綠色之中，十來片黃葉非常扎眼，看起來他已經有些日子沒給綠蘿澆水了。王永正在打電話，時而坐著，時而站起在屋里轉圈。“真是對不起，讓你等著，這事辦完才有心情跟你聊。”對記者說這話時，王永依然盯著手機屏幕，給另一個人發短信。

1月30日，由王永聯合知名主持人趙普、郎永淳、陳偉鴻、崔永元以及公益人士鄧飛發起的“溫暖2013——春節回家順風車”公益行動在北京啟動，其宗旨就是讓車主免費搭載同路人回家過年。作為發起人，王永事無巨細都得管：找保險公司免費提供保單，找商家提供贊助，為車主與乘客簽訂合同提供咨詢……今年是這項活動開展的第二年，他計劃幫助1萬名乘客搭上順風車，截止2月19日零點，他已幫助9261人免費回家或返程，“明年的計劃是10萬人”。

其實，相比春節期間的短暫性活動，王永自己每天都做的事，是在上下班時邀請路人搭順風車。1998年至今，他免費搭載了萬余陌生路人，其中有在暴雨中被濺了一身污水的老太太，有失意的北漂女孩，也有腰里別著刀的危險人物。他開的車也從紅旗、本田、奧迪換到了現在的奔馳，人送綽號“順風車王”。

現在遭人白眼的比例越來越低了

王永在位于北京北五環外的回龍觀小區住了10多年。每天早晨，他都會開著自己的大奔來到小區附近的公交車站，搖下車窗，鉚足勁向等公交的人喊：“有去馬甸、雙安的嗎？搭車不要錢。”

王永這股熱心勁與他學生時代的回憶不無關系。1974年，王永生于湖南邵陽農村。由于學校離家遠，他和同學每天騎自行車上學，條件困難的同學就搭別人的車。“哪個后座上沒坐人，說明這人人緣差。”王永說，那時搭車是一種常態。

大學畢業后，王永教了半年書，之后便來到北京準備考研，但專科畢業的他不能馬上考，于是打了兩三個月工后，他開始創業。起初，他住在地下三層，“那房子像水簾洞一樣”；再后來，條件好些，便換到地下二層、一層、地上。

1998年，王永買了第一輛車。一個雨天，他捎一位老太太回家，“老太太和她的子女竟把我當成救命恩人一般謝了又謝，此事對我觸動很深。”打那時起，王永就決定捎帶自家小區附近的同路人上下班。起初，他這樣問：“你們去哪？”立即引來白眼，甚至有人將手里的油條、包子扔向他。后來，王永改問：“有去馬甸、雙安的嗎？免費順路捎一段！”這才有人敢上他的車。

“人家根本不認識你，你卻主動讓人家搭車，這事不符合邏輯。所以，常常有人不理解。”王永說，“直到現在，我也常遭人白眼，只是比例越來越低。”一次，王永看到一家三口在公交站等車，就想送他們一程。父親和孩子都想上車，母親卻一把拉住爺倆：“也不看看什么玩意兒你們就敢上。”一聽這話，王永火了，下車和那位母親理論：“我不是什么玩意兒，我是人！我好歹也開奔馳的，犯得著到公交站臺打劫你嗎？你們今天不上車，我就不走了！”就這樣，一家三口還是被王永軟磨硬泡地拉上了車。一路上，那家人疑慮打消了，那位母親連連向他道歉，后來還成了王永“順風車”的鐵桿粉絲。

很長一段時間里，王永的妻子和父母都不支持他讓人搭順風車，主要是擔心他的安全。王永也確實遇到過這樣的事。一個年輕小伙子一上王永的車就開始打量他，說話也很沖：“你這車收錢嗎？為什么要搭我？車哪來的？”雖然覺得這人有點奇怪，王永還是一一回答：“不收錢。我覺得搭人既可以互相幫助，還能節能減排。我這車是我這個農家子弟辛苦工作掙錢買來的。”下車時，那人說：“哥們小心點，不是所有人都是好人。”王永這才發現他腰間有一把匕首，不由打了個冷顫。“其實每個人內心深處都有一個善念，你把他當做好人真心對待，他也會不好意思。”

雖然很多時候不被理解、不受尊重，但王永更愿意回憶那些溫馨的故事。有一次，王永遠遠看到一個女人在路邊攔車，懷里的孩子滿頭是血，一輛輛出租車卻疾馳而過……他毫不猶豫地帶上娘倆直奔醫院。到了醫院，醫生說，再晚半小時，孩子性命難保。王永留下了3000元錢，默默離開了。幾天后，王永又看到那位母親站在路邊，身旁還立著塊牌子：好人，你在哪里？他沒停車。又過了幾天，王永又看到她站在那里。這一次他下車了，“大姐，你在等誰啊？”她沒認出他來，把故事又講了一遍。“大姐，要我的話也會這么做。既然人家愿意幫你，也不會圖什么回報的。”他有些失落，但還是默默地轉身離開了。

最多的一天，王永搭過15人。但更讓他高興的是，他搭過的人，也開始搭別人了。一天上班路上，突然有一輛車截住了王永，車主興奮地說：“王永，又見面了，我去年坐過你的順風車。現在，我也買車了，看看，副駕駛上我也免費搭了個人。”王永笑了，這正是他想要的結果。“這個事靠我一個人做，有意義，但意義不大，應該制度化、常態化，讓更多人參與進來。”

讓他頭疼的群發短信

2012年春節前，王永發起了“春節回家順風車”活動。最終，500余位車主幫助1000余名乘客回家過年或返城工作。

今年的“春節回家順風車”行動，建立了順風車四大互動平臺：短信、網站、微博和手機APP。“去年最大的麻煩是參與的人少，而今年參與的人大大增加，好多車主也愿意提供順風車。但靠他們自己去匹配顯然是不可能的，必須要有一個平臺來進行匹配，比如發手機短信，就可以相互找到‘另一半’。”

記者采訪王永那天是2月5日，離春節還有5天，他一邊興奮地忙著，一邊也忍不住抱怨：“在微博上是可以自動匹配的，但我們需要微博平臺提供一個高級權限的端口，這個事本來在1月30日活動開始之前就應該開放的，今天都2月5日了，還沒有弄好。主要是對方部門太多，不同部門的人也不認識，每一步我都得去溝通。”

還有一件事讓王永很頭疼。他想給身處火車站等流動人口密集區的人們群發一條短信，希望能幫助那些買不到票的人回家過年。為此，王永找到了北京移動的一位副總。“好啊。但按照流程，你得給我們一個北京市委、辦、局出的函才行。如果不出函，就只能正常出費用，走商業合作途徑，但還需要集團特批。”這位副總對王永說。王永努力了七八天，找到兩家與活動直接相關的單位，領導都非常支持，但婉拒了以單位的名義開公函的請求。“我很無奈，但也理解他們的難處。”王永一直在打電話、發短信溝通這件事。“我現在就找團市委。如果不行的話，我只能再找交通委。”王永一邊翻手機的通訊錄，一邊苦笑著說：“很多人覺得媒體都關注我，好風光啊，他們不知道我實際上……我甚至連函怎么擬都為對方想好了，可以說無所不用其極。有時候怕領導忙，我還把短信抄送給他秘書。”

2月7日，王永給記者打來電話說，微博平臺的事搞定了，北京團市委已經發了公函，短信群發的事已經辦妥。“我終于可以安心地和家人一起過年了。”電話那頭，王永很興奮，狀態和兩天前完全不同。

希望“順風車”消亡

無論平日里讓陌生人搭車，還是春節期間的順風車計劃，遇到麻煩事，王永也會有放棄的念頭，但最終他放棄的只是放棄的念頭。“人有時會沮喪，有時會興奮。也許我很苦、很累，但是我能幫很多人回家，這個事就有意義。”

環球人物雜志：“順風車”行動15年了，現在的想法與開始比有變化嗎？

王永：剛開始肯定比較興奮，甚至不排除有點得瑟、顯擺的成分，也真沒想太多節能、環保、減緩交通壓力的問題。但慢慢地，這就成了我的一個習慣，覺得它是一種能夠傳遞溫暖的事情。

環球人物雜志：也有人質疑你做這事是為了出名。

王永：不要說我沒這么想，就算我想出名，這事有錯嗎？出名不是為了讓這個事情發展得更快嗎？整個社會好比一臺汽車，人與人之間的互助就像潤滑劑。沒有潤滑劑，汽車跑遠了就會爆缸，整部車就毀掉了，這多可怕！

環球人物雜志：搭順風車在一些國家是很普遍的事。

王永：確實，順風車的歷史已經很長了。二戰時，為了節省燃油，歐美的老百姓們紛紛拼車出行。在美國，高速公路最里側車道就是專門的合乘車道；在俄羅斯，幾乎任何車都接受拼車的請求，談好價錢就可以上。現在，歐美不但有很多成熟的順風車社團，而且有非常細化的服務模式。我就納悶，全球都有順風車，為何中國不行？

環球人物雜志：你覺得什么原因？

王永：首先是信任。很多人面對突如其來的幫助，總是擔心：這背后有什么陷阱吧？而我應對的辦法就是堅持。你一天兩天不相信我，一年兩年總信了吧，八年十年總信了吧？堅持就是勝利，堅持就能改變人們的偏見。

其次是安全，一是發生在車主與乘客之間的搶劫或其它蓄意傷害，還有就是交通事故。其實，這可以通過技術手段得以解決。在“春節回家順風車”活動中，我們倡導搭車雙方通過微博互動、電話溝通、核實信息、簽訂協議、贈送保險等一系列步驟來保證雙方的安全。

第三是制度。順風車之所以得不到民眾的響應，很大程度來自于人們對所謂非法運營以及釣魚執法的顧慮。2010年底，北京出臺綜合治堵方案，在我的建議下提出“規范合乘”。其實我想看到的是“鼓勵合乘”，但有總比沒有強。2011年春運期間，交通運輸部門負責人曾表示，“拼車是社會發展的一個大趨勢”，“將盡快研究，早日出臺相關規定”。兩年過去了，法規仍然沒有出臺的跡象。

環球人物雜志：我在“春節回家順風車”活動官方網站上看到，有些乘客愿意出點錢，這樣一來，它的公益性質會不會就不那么純了？

王永：我個人贊成車主收點錢。收點錢，能讓車主更有動力。公益為什么一定要加上“純”呢？涉及錢就有錯嗎？如果乘客不坐順風車，去買火車票，人家一分錢都不能少要你的。好像說做公益的人就必須都是非常純潔的人，不能有一點瑕疵，這叫潔癖。一有人出來做公益，就有人質疑這個質疑那個，到最后沒人做公益了就好了？！我們的社會需要有愛心的凡人，但不是圣人。

環球人物雜志：“順風車”現在已經從你一個人的公益發展到一群人的公益，你想讓它最后發展成什么樣？

王永：短期內，我希望把它做成一個公益品牌，能夠為民間公益組織的發展提供一個可資借鑒的范本。但最終，我希望“順風車”發展到最后就消亡了，沒有了，因為大家都能自覺提供，也能放心乘坐順風車了，已經養成了一種習慣，不再需要倡導。比如現在大家愛說的“光盤行動”，這在中國很值得提倡，但在日本就不需要，因為他們天天都“光盤”。等到沒有人再提我是“順風車”發起人，我就算完成任務了。