超越射手座全國首試全新觀致3轎車

在中國的傳統文化中，蝎子象征著獨（毒）霸天下，尾巴尖是其最具殺傷力的部位。觀致3轎車的登場是天蝎座的最后幾日，恰恰趕上了這個“尾巴尖”。它是否有蝎子一樣的能力，以超越對手的能力和自信，給對手以致命一擊呢？

我認為，這一切只是時間問題。口說無憑，眼見為實。當先前來自多方的溢美之詞，在眼前的觀致3轎車上得以一一驗證之后，我不再對這個天蝎座的家伙持任何懷疑態度。

盡管很多中國品牌都有過轟轟烈烈的開始，但我依然相信一個新的奇跡的發生：都說做事先做人，觀致汽車核心團隊的簡歷極具說服力，性格也與天蝎座的特質不謀而合——理性、果斷、富有判斷力。放到全世界任何一個地方，他們都是一支汽車夢之隊。而且更何況，這是在善于創造傳奇的中國。

一切都可以從零開始，一切都可以任你發揮。在最基本的管理原則和研發流程之下，打造一輛符合國際標準的汽車，對團隊中75%都是中國工程技術人才的觀致汽車來說，成功確確實實只是時間問題。

在一段極其符合國際慣例的研發周期之后，觀致汽車交出了第—份作業——觀致3轎車。

設計讓內涵取代瑕疵

對于觀致品牌本身，相信您在前面的文章中早已了解透徹。我們現在聊的觀致3轎車，作為觀致品牌目前“惟一”的量產車型，幾乎是驗證成敗的“惟一”標準。這兩個“惟一”，決定了觀致3轎車極其重要的意義。

在觀致3轎車這個級別，消費者往往不會盲目追求“高端、大氣、上檔次”，而是希望“低調、奢華、有內涵”。在這些網絡熱語還未出現之前，觀致3轎車便將基本設計理念定調于此：優雅、簡潔，通過和諧的比例和平衡，以極簡的手法表現出一種低調的奢華感。

個人認為，對于“極簡”，蘋果公司受益于此，對于觀致汽車來說，也不失一次大膽的嘗試。畢竟，這是一個全新的汽車品牌，既沒有歷史的拖累，也沒有傳承的需求，一切都可以從零開始，毫無束縛。因為德國設計師的存在，觀致3轎車自然而然地擁有了德系車歷久彌新的設計感，換而言之，就是保鮮期久，經得住時間和歲月的考驗，即便不再時尚，也將成為經典。再歸納成兩個字，就是“耐看”。

觀致3轎車的美學設計充分考慮了法律法規的要求和工程參數，妥協在所難免，不然怎么也不會在Euro NCAP碰撞測試中獲得今年最好、僅次于沃爾沃V40的歷史第二好的五星碰撞成績。汽車畢竟是產品，不是藝術品，深諳這個道理的觀致汽車設計團隊，最終給出了現在這個模樣的觀致3轎車：和諧的比例、少即是多、形式服務于功能。

特別要強調的是，2/3的金屬和1/3的玻璃決定了觀致3轎車的輪廓比例。這種比例介于主流同級車和克萊斯勒300C等經典豪華車的“小窗戶”之間，增添了厚重、典雅的“范兒”，但沒有脫離“80后”的審美。至于寬輪距、長軸距、短前懸及柔和的車頂曲線，則兼顧了動感與大氣。其中，2690mm的軸距僅比中國市場上同價位的更高級別車型短幾根手指的寬度，一舉換來了無可非議的前后腿部空間。這一槍，打得準！

再說內飾，整體氛圍充滿了德系味，尤以BMW風格相近：白色的指針、紅色的按鍵背光、刻印的國標和字體、下部平直的方向盤，就連大燈未關的提示音都是如此熟悉。內飾用料算不上奢侈，但絕對到位，該軟的地方不會硬，裝配工藝也很嚴謹，一鍵啟動居然是全系標配。前排座椅并不追求“沙發”的感覺，賣點在包裹性，不需要激烈駕駛便能充分體驗。相比之下，后排座椅則更加注重平整性，坐滿3人時中間那位兄臺也能得到公平的待遇。

主流之上的靜謐表現

很多時候，一款車型在比“眼緣”的時候便就落在下風，這或許不夠客觀，但卻是現實。顯然，觀致3轎車不會在一開始就讓人打消掉試駕的念頭，進而也給了消費者真正領略其“源自中國的國際品牌”的絕佳機會，譬如其在主流之上的靜謐表現。

觀致3轎車的全系列發動機由于采用了雙進歧管設計，因進氣共振而產生的扭矩降低現象得到了很好地解決。它還設計有同級別發動機中并不多見的雙質量飛輪，減少了因為開啟空調、大燈、后窗除霧等大負載而給發動機帶來的扭轉振動。通過在NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）方面的努力，以常人的敏感度來考量，觀致3轎車在怠速下，車身、擋把和方向盤的抖動都幾乎為零。后座下方額外增加了隔音墊，空調管路也經過優化，通過改進冷卻風扇的動平衡來降低空調噪聲。

關上車門，毫不夸張的形容，就是“與世隔絕”。更關鍵是，開起來居然還是那么安靜。請原諒我使用“居然”一詞，因為這讓我很難想像，它是一款來自于一個全新品牌的全新A級轎車。印象中，似乎只有30萬元以上的日系車才有如此靜謐的表現。從容淡定，或許是對它最準確的評價。原來，中國心也可以做得這么精致。

精致的中國心

觀致3轎車是觀致汽車首次試水A+級市場，而一汽一大眾速騰則是這個級別的標桿，對比也在所難免。在動力配置上，觀致3轎車具備1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩種發動機配置，變速器有6擋手動和6擋DCT（雙離合器）變速器可選。目前上市的并不包括1.6T+6MT組合，但工信部的油耗網站上卻有此車型，不排除以后觀致3轎車推出運動版的可能。這次，我們試駕了最低配的1.6L+6MT致享版和最高配的1.6T+6DCT致臻版。

觀致3轎車的1.6L發動機與速騰的EA111屬相同水平，但它卻匹配了少見的6擋手動變速器。顯然，它希望通過這樣的“大手筆”，來吸引更多的消費者。這臺變速器的入擋感覺并不追求純粹的順滑，而是適當地反饋給你些許機械操作的感受。當然，擋位依然非常清晰。總的來說，很像福克斯的感覺。實際上，這并不是我的錯覺：變速器的供應商來自德國格特拉克，長安福特福克斯與蒙迪歐是它的老客戶。不過，觀致汽車也不是攀上這個變速器專家后就撒手不管了。它對格特拉克提出了諸多個性化的技術要求，以滿足觀致3轎車的具體情況，比如說中國駕駛員喜歡2500rpm左右換擋，與德國人紅線升擋截然不同，因此齒比要適當優化。這也是觀致歐洲團隊最富經驗的地方：在技術層面，能與零部件廠商有著深入且良性的溝通。

就我個人來說，我很喜歡1.6L+6MT的駕駛感受：自由，順暢。動力算不上強勁，但只要合理選擇擋位，完全可以滿足絕大多數駕駛需求。離合器踏板的結合點比較居中，不會讓新手心里沒有底。6.1 L/100km的工信部綜合油耗比6DCT版本稍高，在情理之中，但相信售價定會彌補這一點點的遺憾。

我與很多人一樣，更加期待1.6T的表現。1.6L自然吸氣發動機有的技術，1.6T都有，還多了渦輪增壓。雖然沒有直噴，但至少在數據上，210Nm/1750～5000rpm的峰值扭矩沒有讓我失望，6.4L/100km的綜合油耗也甚是理想，而且依然來自格特拉克的6擋干式DCT，并不比大眾的7擋DSG遜色。實際上，只要你油門踩得稍深一些，推背感就可以到來，要是能有換擋撥片和S擋就更完美了。隨著油門的加大，發動機的聲調也會提升，但在怠速下，D擋的NVH表現與N擋相當。若不是撇了一眼轉速表，我還以為熄火了呢！

或許是提升了期望值，我覺得1.6T+6DCT的觀致3轎車在動力傳遞上，與速騰這樣的“老江湖”還有一定差距。這主要體現在起步加速、拖擋行駛時的再加速和收油門后的發動機制動，多多少少有點延遲或者不平順。當然，同樣使用干式DCT的速騰也不能完全避免類似問題的出現。

80后駕駛者之車

觀致3轎車的前后重量配比大概是3：2，對于前驅車來說已經相當不錯。盡管轉向不足在所難免，但完全在可控范圍之內。整車空氣阻力系數為O.287，比競爭對手在0.30-0.35之間的數據好了不少，而且對降低NVH中的風噪也有很大的幫助。

ESC（車身動態穩定控制系統）系統是除致享版之外的標準配置，也是大手筆。配合前通風盤后實心盤的制動系統，主動安全性符合A+級車型的定位。可能是研發團隊來自歐洲的緣故，觀致3轎車格外青睞德國馬牌輪胎：致享版采用205/60 R1 6的ContiComfortContact CC5舒適型輪胎，而致臻版則是215/50 R1 7的ContiMaxContactMC5偏運動型輪胎，后者甚至還可以選擇包括225/45 R18輪胎在內的增強包。一切這些，都是確保行駛素質的硬件保證，觀致3轎車做到了。

底盤的關鍵在懸架，觀致3轎車的懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁。對于后懸架的表現，后面的一篇文章會做出詳盡說明，在此不妨給出結論：跟速騰的一樣好。特別是在高速過彎時，幾乎察覺不出它在后輪循跡性方面較多連桿的差別。

實際上，減振器的調校往往比懸架結構更重要。特別是對過彎側傾的抑制，觀致3轎車給駕駛者帶來了顯著的信心。入彎制動，踏板和制動力道的關系非常線性，車頭前傾的趨勢并不明顯。轉向也很精確，1.6T+6DCT致臻版的215mm輪胎功不可沒。雖然不能閉上眼睛，但當我將注意力集中在眼前的道路上時，騎下的觀致3轎車給了我在駕駛速騰，甚至是老BMW 3系的錯覺。為什么不是新3系？因為新3系為中國客戶提供了偏軟懸架，那么觀致3轎車又該如何在舒適性與操控性的矛盾中取舍呢？答案是：平衡。

觀致汽車的NVH團隊在不同幅度的坎與坑上反復測試，并評價了單人、半載以及全載時的減振表現，特別是后排。據我所知，在起初的測試中，觀致3轎車的后排舒適性一般，現在這個問題通過調整減振器阻尼和使用分段彈性系數的彈簧解決了。往往特別強調舒適性的車型，會因為減振器阻尼不夠，導致在通過波紋路面時車身上下反復振動。觀致3轎車針對中國的道路狀況，將反復振動和過大坑時表現調校得恰到好處，通俗點說就是偏德系車一點。

在歐洲設計團隊的努力下，觀致3轎車擁有了硬朗的懸架配以扎實的底盤，說其是80后駕駛者之車也不過分。如果電動助力的方向盤手感能再重一些，就更完美了。

令我欣慰的是，以前關于觀致3轎車的所有美麗傳說都非空穴來風。盡管還有些許遺憾，但它已然超越了我們的期待。對于即將迎來市場考驗的觀致，我們不能過于苛刻。總之，觀致品牌帶給了我們驚喜，并讓我們看到了中國汽車行業的轉折點：至此，中國車已不再只是世界汽車的攪局者。這個新面孔，為整個中國汽車行業重新樹立了一個完全正面、積極的標桿式的形象。

叫好之后，還要叫座。擁有了與合資品牌一較高下的實力之后，如何彌補品牌認知度的劣勢就顯得尤為重要了。截至發稿時，觀致3轎車的售價還未公布，但引用觀致CEO郭謙先生的話來說，就是“價格沒有懸念”。品質比速騰好，價格比速騰低，這是超越“射手座”的捷徑，也是觀致3轎車給予所有競爭對手的致命一擊。