透析觀致成功的秘訣《汽車與運(yùn)動(dòng)》對(duì)話董顯銓博士

試駕中，觀致3轎車展現(xiàn)出中國(guó)品牌從未有過(guò)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，氣勢(shì)直逼A級(jí)市場(chǎng)合資品牌的高端產(chǎn)品。它是如何做到的？《汽車與運(yùn)動(dòng)》又一次在第一時(shí)間采訪到了能揭開這個(gè)秘密的關(guān)鍵人物——董顯銓博士！

董顯銓是誰(shuí)？這個(gè)在觀致汽車沒(méi)有任何正式職位的人，為何又對(duì)這家企業(yè)和產(chǎn)品又如此有發(fā)言權(quán)？這一切都要從他那有些傳奇的職業(yè)生涯說(shuō)起。

73歲的董博士生于青島，是寶馬中國(guó)的前任首席代表，不過(guò)更令人敬佩的是他在汽車研發(fā)領(lǐng)域的能力和經(jīng)驗(yàn)。1986～1993年間在德國(guó)寶馬汽車研究及工程中心工作的經(jīng)歷，讓他都有機(jī)會(huì)參與到包括傳奇的BMw 850i在內(nèi)的數(shù)十款新車型的開發(fā)和測(cè)試工作。1986年，他與同事共同解決了寶馬3系高速行駛時(shí)的車身共振問(wèn)題，更被寶馬人贊譽(yù)“每一輛寶馬車上都有董的指紋”。

不過(guò)作為中國(guó)人，董顯銓一直希望“有一輛國(guó)產(chǎn)車能夠達(dá)到或是接近國(guó)際水平”。于是乎，董顯銓被同樣工程師出身的觀致汽車董事長(zhǎng)郭謙盛情邀請(qǐng)，加入到觀致3轎車的開發(fā)中來(lái)。雖然并非觀致汽車正式員工，董博士卻參加了新車開發(fā)中9次關(guān)鍵性測(cè)試中的7次。在獲知這樣的內(nèi)幕后，我們毫不猶豫地?fù)艽蛄硕@銓博士的手機(jī)，他正是那個(gè)我們一直想找的，能夠真正揭開觀致造好車秘密的那個(gè)人。

研發(fā)流程是觀致品牌成功的核心

我們的總編輯周麗娟與董顯銓博士相識(shí)多年，在老友面前，董博士打開了話匣子。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)品研發(fā)成功與否的關(guān)鍵在于研發(fā)流程，就像要得到一個(gè)好孩子就要做到優(yōu)生優(yōu)育。“寶馬的迅速發(fā)展有賴于上世紀(jì)90年代制定的高效研發(fā)流程，這也是現(xiàn)在觀致品牌成功的關(guān)鍵”，董顯銓博士說(shuō)。研發(fā)流程，可分為方案階段，設(shè)計(jì)與驗(yàn)證階段和投產(chǎn)啟動(dòng)階段，在這期間大約有十個(gè)左右的節(jié)點(diǎn)。按任務(wù)則可分為若干一級(jí)子流程，諸如造型，整車布局，性能等。性能下的二級(jí)子流程為動(dòng)力性、操控性、環(huán)保性等。所有性能都要量化并實(shí)施目標(biāo)管理。整車的目標(biāo)值要分解到系統(tǒng)/總成，進(jìn)而分解到零部件。拿整車和總成的噪聲控制舉個(gè)例子，它歸屬在性能-舒適性-NVH項(xiàng)目下的第四級(jí)子流程。而就在這個(gè)子流程里，還有更多細(xì)化的指標(biāo)，像在第七級(jí)目標(biāo)（子流程）中，就要求車輛的怠速噪聲不僅在空調(diào)關(guān)閉時(shí)要低，而且開啟時(shí)也不能高，甚至在掛D擋踩住剎車時(shí)也不能抖動(dòng)或者噪聲加大。觀致3轎車的整車噪聲（怠速、加速、勻速及高速行駛）能這樣低，正是因?yàn)樵诿總€(gè)子流程都達(dá)了標(biāo)，或者比之前的目標(biāo)做得更好。

這些年中國(guó)品牌自己研發(fā)的產(chǎn)品，一直無(wú)法在品質(zhì)和性能上與合資的產(chǎn)品媲美，就在于這些產(chǎn)品的研發(fā)流程達(dá)不到后者的質(zhì)量水準(zhǔn)。比如說(shuō)由于經(jīng)驗(yàn)欠缺，你就分解不出那么多詳細(xì)的指標(biāo)，即使依葫蘆畫瓢定出來(lái)，也沒(méi)能力都達(dá)標(biāo)。那么觀致是如何解決這個(gè)難題的呢？答案就是組建一個(gè)國(guó)際水平的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。據(jù)董博士了解，項(xiàng)目管理均有參與3個(gè)新車型以上的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，且?guī)缀醵际窃?jīng)獨(dú)當(dāng)一面的高管。他們對(duì)項(xiàng)目的定義與分解→目標(biāo)協(xié)議的制定→實(shí)施過(guò)程的追蹤與及時(shí)調(diào)控→階段檢查及最終驗(yàn)收駕輕就熟，而類似的工作經(jīng)驗(yàn)又使他們可以高效地協(xié)同作戰(zhàn)。

另外一個(gè)不可或缺的團(tuán)隊(duì)就是一流水平的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)。例如車輛工程執(zhí)行總監(jiān)施可（Klaus Schmidt），曾是寶馬M系列的底盤總監(jiān)，如今擔(dān)負(fù)整車性能集成的部分任務(wù)，其中就包括車輛底盤的操控穩(wěn)定性和減振舒適性。現(xiàn)在觀致3轎車的直線和彎道穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)與調(diào)校都是他的功勞。他知道目標(biāo)值怎么設(shè)定、怎么實(shí)現(xiàn)、什么時(shí)候應(yīng)該做什么。最后將觀致3轎車調(diào)校成在細(xì)分市場(chǎng)（包括合資品牌）中，抓地力和循跡性方面的佼佼者，既有出色的駕駛樂(lè)趣，又可在各種不同路況下提供不錯(cuò)的舒適性，二者得到了很好的平衡。

專業(yè)的團(tuán)隊(duì)成就卓越的產(chǎn)品

董博士從觀致3轎車的第二次試車就以第三方的角色加入，之后兩年間的7次重要試車從未缺席。可以說(shuō)，他親歷了這款車從原型車誕生到問(wèn)世的全過(guò)程。據(jù)他介紹，試車驗(yàn)證要占到研發(fā)總工作量的20%～30%，目的是驗(yàn)證之前的設(shè)計(jì)，這有點(diǎn)像做完數(shù)學(xué)題之后的驗(yàn)算。也曾參與過(guò)其他一些中國(guó)汽車品牌開發(fā)工作的董博士坦言：“觀致3轎車的整車調(diào)校得以順利進(jìn)行，還有賴于制造出合格的實(shí)驗(yàn)原型車。”實(shí)際上，這是他回國(guó)10年見到過(guò)的第一輛合格的實(shí)驗(yàn)原型車。這就保證了提前對(duì)各種性能進(jìn)行驗(yàn)證，從而縮短了研發(fā)周期。也正是因?yàn)橛袑I(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造出的高水平原型車，使觀致3轎車在最初的試車中便交出了漂亮的答卷，之后只需解決細(xì)節(jié)問(wèn)題。

這讓我聯(lián)想到不久前對(duì)觀致汽車車輛安全、環(huán)境控制管理及認(rèn)證總工程師Andy Piper的采訪。他說(shuō)觀致3轎車在全球最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試一一Euro NCAP能獲得五星佳績(jī)，而且是今年的最好成績(jī)，正歸功于在4年前剛開發(fā)的時(shí)候，就已經(jīng)設(shè)定了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全性能目標(biāo)。包括他在內(nèi)的6人高水平汽車安全專家團(tuán)隊(duì)，從新車造型階段就著手碰撞安全的設(shè)計(jì)，將最新的理念應(yīng)用其中。因此，第一輪樣車的碰撞結(jié)果就出乎預(yù)料的好。

顯然，假如在上述這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒(méi)有真正高水平的專家操刀，觀致3轎車難以做到今天這般卓越。對(duì)于這些來(lái)自各國(guó)的汽車專家，董博士強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“他們是觀致汽車成功的基礎(chǔ)，不論設(shè)計(jì)、研發(fā)出現(xiàn)了什么問(wèn)題，他們都能及時(shí)找出原因，并給出合理化的解決方案。就如同技藝高超的醫(yī)生，藥到病除。”

“靜”到了董博士的心坎里

聊完研發(fā)流程，我們的話題轉(zhuǎn)移到車輛本身。董博士深受德國(guó)汽車文化影響，對(duì)觀致3轎車的簡(jiǎn)約內(nèi)飾，以及余光可見、觸手可及的控制按鈕偏愛(ài)有加。他認(rèn)為這款車有很多方面非常出色：造型時(shí)尚雅致、18寸輪圈很大氣、怠速噪聲低、行駛噪聲也低，特別是各項(xiàng)NVH幾乎沒(méi)有短板。

作為NVH的高水平專家，董博士在這方面極為挑剔。觀致3轎車成功地將10類噪聲（整車噪聲：怠速、加速、市內(nèi)勻速行駛、高速和風(fēng)噪；總成噪聲：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪胎、剎車和底盤）較為全面地解決了，相比之下其他中國(guó)品牌的產(chǎn)品經(jīng)常是集中力量解決了部分問(wèn)題，而其他問(wèn)題依舊或者更加嚴(yán)重了，這就是性能調(diào)校中常常出現(xiàn)的“按下葫蘆起來(lái)瓢”。

觀致3轎車的怠速噪聲為39-40dB，開啟空調(diào)也只提升到42-43dB，這樣的數(shù)值用人耳幾乎是難以察覺(jué)的。在路口等綠燈時(shí)，國(guó)人一般要在D擋并踩住剎車，這是最嚴(yán)酷的怠速狀態(tài)，它也毫無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)象。城市行車中常用的60km/h左右時(shí)速，車內(nèi)噪聲也只有58dB，一些日系的B級(jí)轎車也不過(guò)就是如此水平。

扭力梁不會(huì)拖累操控性

針對(duì)一些人對(duì)觀致3轎車使用與速騰一樣的扭力梁式非獨(dú)立后懸架的質(zhì)疑，董博士結(jié)合親身體驗(yàn)，給出了自己的見解：“新速騰將后懸架更換為扭力梁的做法雖然飽受非議，但只要不是舒馬赫的那種駕駛方式和水平，一般人幾乎不會(huì)感覺(jué)出明顯差異。就目前的研發(fā)水平來(lái)看，關(guān)鍵看調(diào)校，扭力梁的操控穩(wěn)定性已經(jīng)可以媲美多連桿。只有在通過(guò)粗糙路面時(shí)，后排乘客才會(huì)察覺(jué)二者的差異。”

他說(shuō)有一次在浙江安吉試車，連續(xù)通過(guò)數(shù)十個(gè)“S”彎和“之”字彎，觀致3轎車從未讓他喪失信心，座椅的包裹性和側(cè)向支撐也很到位，操控穩(wěn)定性似乎還略優(yōu)于速騰。實(shí)際上，生活中也不乏操控穩(wěn)定性體驗(yàn)：直線行駛、低速盤橋、高速?gòu)澛泛途o急避讓。“觀致3轎車能以60-70km/h盤橋；以120km/h過(guò)高速?gòu)澢冶３竹{控自信；在100km/h以上的速度下完成緊急避讓，抓地力實(shí)在是太棒了！”說(shuō)到這，他難免興奮起來(lái)。事實(shí)上，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)以及德國(guó)ADAC的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，緊急避讓的速度在90km/h左右就很好了。

其實(shí)就在我采訪董博士當(dāng)天，觀致3轎車正在常熟進(jìn)行最后一輪的試車，進(jìn)行AUDIT評(píng)審和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估，通過(guò)之后便可進(jìn)入SOP（Start of Production，投產(chǎn)啟動(dòng)，即可以進(jìn)行大批量生產(chǎn)）階段。

價(jià)格同樣不應(yīng)該是問(wèn)題

最后談到大家都關(guān)心的售價(jià)。董博士婉轉(zhuǎn)地透露：“價(jià)格我已經(jīng)聽說(shuō)，這個(gè)價(jià)錢有點(diǎn)委屈。”但他也承認(rèn)，觀致汽車的品牌還沒(méi)有徹底打響，有歐洲軍團(tuán)在：寶馬的人管設(shè)計(jì)、大眾的人管生產(chǎn)，產(chǎn)品本身不需要擔(dān)心，接下來(lái)要做的是爭(zhēng)取顧客的感受，獲得更廣的認(rèn)知和美譽(yù)度。這個(gè)所需要的時(shí)間甚至比造一款新車還要久，這就要看市場(chǎng)和營(yíng)銷部門的努力了！

“觀致汽車在短時(shí)間做到現(xiàn)在的地步，在一些德國(guó)人眼中幾乎是不可能的。”董博士說(shuō)。畢竟是全新的團(tuán)隊(duì)、全新的TU、全新的生產(chǎn)線、全新的銷售，一切都從零開始。甚至在他接觸觀致的最初，也覺(jué)得觀致汽車的目標(biāo)不可想像。但在與整個(gè)團(tuán)隊(duì)接觸之后，他發(fā)現(xiàn)這是一群極富經(jīng)驗(yàn)、遵循規(guī)律的業(yè)界精英。現(xiàn)在事實(shí)也證明，中國(guó)人有膽識(shí)、也有能力去塑造一個(gè)全新且成功的汽車品牌。

天色漸暗，這位剛下飛機(jī)便與我們會(huì)面的73歲老人依然滔滔不絕，毫無(wú)疲憊之意，在場(chǎng)的所有人均不免被他的激情感染。通過(guò)兩個(gè)小時(shí)高質(zhì)量的訪談，我們不但揭開了觀致是如何破局造出一輛好車的秘密，更堅(jiān)信這個(gè)不一樣的中國(guó)品牌擁有不可限量的未來(lái)。