倍耐力運動總監亨布利表示,2013款F1輪胎最顯著的特色就是整體上配方更軟,可以讓輪胎更快地上升到工作溫度,使得每個單圈的耗時減少0.5秒。更快的熱降解和更大的性能差異,也將產生更多的超車場面。
每場比賽,每部F1賽車將獲得11套輪胎,6套為較硬配方輪胎,5套為較軟配方輪胎。硬胎的顏色從銀色變為了更加鮮艷的橙色,這將有助于觀眾區分白色的中性胎和硬胎。在配方上,輪胎都變得更軟,這不僅增強了性能表現,而且能有針對性地加速輪胎磨損,尤其是熱降解速度會更快。這將確保每一場比賽至少可以實現兩停,增大了的性能差讓輪胎策略變得至關重要,在合適的時間使用合適的輪胎會獲得更大的優勢。結構方面,倍耐力采用特殊原理與全新材料,設計出了最新的輪胎結構,增大了輪胎觸地面積,從而能有更好的性能表現,尤其是在過彎時。新結構會使輪胎表面的胎溫分布更加均勻,可避免因局部過熱而產生顆粒化現象。后輪胎的重量每套大約增加了700克,這也將讓輪胎更快地進入工作溫度。
倍耐力為每場大獎賽提供的輪胎約為1800條。每個車隊獲得的輪胎是隨機分配的,并通過條形碼進行記錄。分配任務由國際汽聯官員執行,倍耐力并不參與這個過程。在硫化過程之前,每條輪胎的側壁上就嵌有條形編碼,其作用就如同每條輪胎的“護照”。倍耐力的現場團隊仍由55人組成,包括裝備、物流、后勤以及工程師。與以往一樣,每支車隊將配有專屬的倍耐力工程師。
每場比賽中,倍耐力將事先從四款干胎中選出兩款作為指定用胎,包括一款較軟和一款較硬的輪胎。在第二次自由練習開始前,車隊必須歸還一套較硬的輪胎;而在第三次自由練習之前,必須歸還較硬和較軟的輪胎各一套。在剩余的輪胎中,必須在排位賽開始之前歸還指定的兩款輪胎各一套。這讓車隊在排位賽和正賽期間還留有三套輪胎可用,如何使用這最為關鍵的6套輪胎為周末輪胎策略的制定打下了基礎。正賽起跑時,排在前十位的車手必須使用做出排位成績的那套輪胎發車——這條規則僅適用于排位和起跑都用干胎完成的情況。前十名中如果有車手因為任何原因沒有拿到排位成績,則可以選擇任何輪胎起跑。在比賽中,車手必須使用至少兩款配方輪胎各一次(若在雨天,這條規則將不適用)。如果車手違反規則,將被驅逐出場。如果干地條件下的比賽出于任何原因被終止,而車手還未使用過兩款輪胎,其比賽總用時將加上30秒。在周五的自由練習中,如果是一條全新或高度磨損的賽道,倍耐力可能會為車隊的每輛賽車提供一套額外的輪胎,配方軟硬皆可。如果比賽中的任伺時刻有降雨,每支車隊的每輛賽車都會在該比賽周末使用四套濕地胎和三套雨胎。
如果在周五的自由練習期間有降雨,每輛賽車還將得到一套額外的濕地胎,這套輪胎必須在第三次練習賽之前歸還。如果正賽在安全車的帶領下開始,那么所有車隊必須全部使用雨胎起步。如果降雨發生在正賽過程中,車隊則不必非得使用兩種光頭胎,只要他們覺得條件適當就可以更換濕地胎或者雨胎。雨胎和濕地胎在F1的每一站都會予以提供,在周五練習賽開始之前交給車隊。