在路上，就有發現 路虎第四代發現極寒之旅

在這極寒的天氣里，在這冰封雪蓋的廣闊天地中，我來過，也有所發現。我更期待下一次的重訪。

從北京出來，干凈的高速公路上車流稀疏。沿著八達嶺高速一直往西，張家口再往北進入內蒙古境內，滿眼是白茫茫一片，路上的行人和車輛更是稀少。在提心吊膽地穿過一陣又一陣的白毛風后，終于奔上了內蒙古大通道。從地圖上看，這是一條貫穿內蒙東部的高等級公路。路上的積雪基本清理完畢，偶有冰雪，公路筆直的在我們眼前延伸。我謀劃已久的極寒之旅真正開始了。馬蘭浩特、阿爾山、呼倫貝爾、額爾古納、根河、鄂溫克旗、齊齊哈爾、查干湖等等這些在地圖上重點標注的地方，都是我此行的目的地。

陪我們踏上旅途的是一輛路虎第四代發現（還是按習慣叫發現4吧）。第一代路虎發現面世時，人們都叫它越野車，到了現在就是高端SUV了。在很多人眼里，外觀時尚、電子控制系統繁多、甚至是裝配前后獨立空氣懸掛的發現4已經與越野車的路子越來越遠了。另一方面，這輛價格高昂的豪華SUV的主人們很少有人舍得把它開出去玩越野了。更多時候，發現4成了身份和格調的象征，沒有多少車主在乎它的越野性能。所以這不能抱怨發現4，在城市開著5.0升的大家伙只是為了談談生意、出入高檔會所，實在是委屈發現4了。它的越野性能就在那里，只不過車主人很少去發現它“虐待”它而已。

為了創造更好的通過性，發現4將接近角和離去角設計得更廣，空氣懸掛使車輛可在0～55毫米之間升降，最高時會獲得240毫米離地間隙。新車型的懸掛設定也進行了一定調整，新可變齒比轉向系統和剎車系統優化了車輛的公路性和舒適性。EAS空氣懸掛、中央電子差速器、HDC緩坡陡降等依然屬于全系標準配置，而這輛5.0 V8 HSE還配備主動后橋電子差速器，以進一步強化越野能力。

發現4上的越野利器——全地形反饋系統共設有公路、草地/沙礫/雪地、泥地/溝地和沙地/巖石5種模式。通過變速器擋把上方的旋鈕轉換，可在各種路況下自動對發動機的轉速和動力輸出做出相應的調整，不需要過多的越野經驗，發現4隨時就可讓你變成一位越野專家。

在全地形反饋適應系統控制旋鈕一側是空氣懸掛調節按鍵，可以選擇懸掛高低，以適應不同條件的路況。而右側則為高速四驅和低速四驅切換，和多數專業越野車一樣，要先將擋位掛進空擋才能完成高低速四驅間的切換。

面對崎嶇不平的地面，完全沒必要擔心托底情況，一些溝坎和碎石塊都可以順利地從車底下通過。途中遇到接近40°的土地坡路來體驗它的爬坡性能。駕駛第四代發現上坡時非常輕松，輕踩油門即可順利通過。如果車輛在坡道中遇到意外情況，這時即使松開剎車，3秒鐘內也不會出現溜車。最后是HDC陡坡緩降控制系統，這個系統能讓你在下坡時完全不用顧及油門和剎車，車輛以極低的安全時速緩慢下行。

說到底，路虎第四代發現的精髓更多的則是對生活方式的引領。面對高端成功人士，第四代發現可在平日從容地陪你出席宴會及高爾夫球場，更可以給你帶來一種遠離城市喧囂的生活方式，盡情追尋內心的狂野激情，拋去束縛，發現內心深處最自由自在的夢想。

這次長途旅行，一坐進駕駛室，我就發現了兩項非常實用的配置：方向盤和座椅加熱。再也不用握住冰冷的方向盤，再也不用用體溫來加熱座椅了。

海拉爾：按下越野模式

我們到達海拉爾時，氣溫白天大約零下25℃。當地朋友說：“你們運氣很不錯，這幾天暖和多了。前些日子白天都要零下三十幾度呢。”我說：“我寧愿運氣壞一點，體驗一下零下四十多度是什么感覺。”

在海拉爾那幾天，恰逢全國汽車場地越野錦標賽的舉辦。冰雪賽道設在伊敏河的一條支流上。進賽道拍攝時，路虎發現4成為了我們的工作車，于是，我們也隨著越野賽開啟了越野模式。河道中雪面很平，但積雪之下卻難以預測。有的地方是厚厚的冰層，有的地方是干涸的軟沙地。正玩得興奮，一不小心走錯路線，我的發現4陷入了沒膝的雪坑中，整個車底牢牢地被雪吸附住了。我按動空氣懸掛的上升鍵，車輛的離地間隙上升到了最大的240mm，然后調整到雪地模式，試探著加油。輪胎空轉著，不斷甩出積雪和軟沙，嘗試多次依然不能脫困后，我只好下車用鐵鍬開挖積雪。挖開一方積雪，雪層下偏偏是沒有凍冰的軟沙地，要掏空整個車底及周邊的積雪，真是個浩大的工程，兩個人不停歇地干也起碼需要1個小時。正在埋頭苦干，忽然聽見附近維修區里賽車的轟鳴聲，這讓我看到了希望，索性請熟悉的車手開賽車過來救援吧。我把拖車繩掛好后指揮賽車施救，誰知賽車剛起步也陷住了，輪胎空轉，幾乎沒有抓地力。于是又請了一位車手駕車施援，他的賽車遭遇了同樣的陷車。最后還是在一輛履帶的車幫助下，我們3輛車才脫困了。回頭看看剛才陷車處，暗暗心驚。沒想到白雪覆蓋之下隱藏著這么一個害人的大坑，連賽車都難以克服，何況普通越野車。

這次陷車和施救的小插曲，對我也是一個小小的教訓，在越野或穿越活動中，遭遇陷車是正常的事情。不正常的是，對于一些未知路況，貿然闖入，這將是麻煩的開始，再好的駕駛技術、性能再強悍的越野車，都有一個物理極限，突破了極限，必然陷入困境。

額爾古納：溫暖的落日

離開海拉爾，繼續往北往東，額爾古納是我們的下一站。

離額爾古納市還有10公里左右時，我從后視鏡里看到了慢慢迫近西山的落日。我們決定爬上不遠處那座山，去拍一下落日時分的美景。再次將發現4設定到雪地模式，并升高了空氣懸掛，沿著雪地中一條不太明顯的車轍，我們驅車而行，一會就爬上了山頂。看了一眼溫度計：-30℃！這是幾天來我們遇到的白天最低溫度了。

我以極快的速度打開相機包，裝好鏡頭跳下車，身體瞬間被寒流裹住。此時，夕陽的腳步已經慢慢邁向遠方的地平線。我發現，鏡頭里落日竟是那么美麗，那么溫暖，尤其是在這個寒冷的下午。落日散發出的紅色光線灑滿了整個天空，一片云彩飄過，也被染上了紅彤彤的色彩。我不由得停止了按快門的動作，把相機放回車內。我決定放棄拍照，而去靜靜的享受著短暫而又溫暖的一刻。面對著即將沒入遠山的夕陽，紅光酒在臉上、身上，有一種說不出的感動。整天在城市的渾濁空氣里穿梭忙碌，日復一日的重復乏味的工作，每天都疲憊不堪的身心，何曾享受過這般美麗的落日？此刻，任它零下30℃的低溫，任它凌厲的西風割過，都敵不過這溫暖的落日余暉。

查干湖：西風里的冬捕

查干湖位于吉林省西部，前郭爾羅斯蒙古族自治縣境內，湖泊面積400多平方公里，因其延續了數百年的冬季捕魚而聞名。一部《舌尖上的中國》更讓它名聲大振，成為吃貨們向往的美食勝地。

1月23日下午，在飄揚的小雪中，我們來到了這里，尋到查干湖東岸的漁獵部落住宿。寬敞的農家院子，熱乎乎的大土炕，不一會，一大盆燉胖頭魚端了上來，這是查干湖的招牌菜。一行5人中，我對任何魚類蟹類等水生動物沒有一點胃口，看著另外幾位吃貨的瘋狂吃相，我悠然自得地吃我的大蔥炒雞蛋。正所謂：蘿卜青菜，各有所愛。我們來的時間，正好避開了2012年12月下旬開始的旅游節。查干湖冬捕是旅游節的重頭戲，據說場面非常宏大，熱鬧非凡。但我只想見識一下尋常日子的冬捕。大規模的冬捕一般要持續兩個月左右，今年的活動基本在臘月23日也就是傳統小年那天就結束了。查干湖冬捕，為了保持傳統，一直以人力和馬力為主，很少采用機械動力。

第二天早上9點，我們驅車沿著湖面上開辟出來的冰道前行，一直走了30多公里，才看見冰面上的冬捕者。他們正在下網，冰面上鑿出了許許多多的洞眼，捕魚者正用馬拉絞盤向湖里放網。每條漁網的長度大約1000米，這一撥的冬捕共用了3條漁網。一位捕魚者說，他們一般早晨五六點鐘來到冰面上下網，下網最需要功夫了，得六七個小時以上。在我看來，下網更需要技術，我一直搞不明白，那么長的漁網怎么會通過一個一個的冰窟窿下到湖里的？這肯定需要特殊的定位技術。這天上午非常冷，有零下25℃，在五六級西北風的助虐下，我感覺起碼有零下30幾攝氏度。捕魚者們趕著馬匹挨個冰洞轉動絞盤，拉動漁網，一直向收網點集中。每個絞盤一般有4匹馬拉動，兩個人負責趕馬。馬一圈圈地跑動著，嘴里的呼氣在冰冷的空氣中立刻成為白白的霧氣，霧氣又凝結在鼻子周圍，馬上成為一層冰霜。這里的每一位漁民都穿得嚴嚴實實，厚實的軍大衣、狗皮帽子、手套、雪地靴等都是標準御寒裝備。即使如此，極寒的天氣里，在湖面上勞作七八個小時也是一件非常辛苦的工作。另外一撥捕魚者在清理冰面上的積雪，整理出一片空場地來用做收網。還要鑿出兩個更大的冰洞，漁網將從這里被拉出。距離冰洞80米開外，有幾位師傅在架設絞盤，他們用長長的鋼絲將漁網拉上來。

收網時間大概從中午11點半開始。11點左右，湖面上突然多了很多車和人，像是從湖底冒出來一樣，原來都是四面八方的游客。他們都知道收網出魚的時間，踩著時間點來的。漁網被緩慢地一節一節地拉出湖面，半個多小時過去，漁網被拉出了六七百米，網中居然還沒有魚。旁邊一位捕魚者說：“看來這一網上魚量不大啊，往常早就不少魚了。”再過了一會，漁網中才出現了幾條魚，看上去三四斤重。慢慢的，魚越來越多。嚴寒中，漁網中的魚種類也越來越多，魚散發出的熱量瞬間化為霧氣彌漫在漁網四周，一分鐘前還在網中活蹦亂跳的魚，被拉出水面后立刻就被凍僵。魚艱難的扭動著身子、擺動著尾巴想回到水中，但這掙扎是徒勞的。幾下掙扎過后，就被凍成了直挺挺的一條。圍觀的游客開始騷動起來，有的大聲吆喝著，有著激動尖叫著，還有的開始搶魚。特別是那些較大的胖頭魚，一出網就被搶走。我有點疑惑，新年將至，搶魚是不是意味著搶好運氣啊。和那位冬捕者預測的一樣，這一網的收成很一般，大約有2000來斤。一位捕魚者說：“這次魚少，主要是因為捕撈點水淺。前幾天在靠近湖心的地方一網就是幾萬斤，往年還有一網十幾萬斤的時候呢。”

另一位捕魚者插嘴說：“多少和我們有什么關系啊？撈多了也就是那么多工錢。”原來，這些捕魚者每天都是固定100塊的工錢，花錢雇他們的是查干湖漁場。在漁場成立前，查干湖周邊很多人傳統上以捕魚為業。后來，不再允許私自捕撈，很多人便失去了一條經濟來源。“冬捕期間，我們每天都要在冰上下網收網，這么冷的天，要不是很需要錢，誰愿意來受罪？一天100塊，也太少了，但沒有辦法。”經常有外國電視臺來拍攝采訪，冬捕者們從來不談工錢的話題。“報酬這么低，說出去舊給國家丟臉。”

我忽然記起一首詩：江上往來人，但愛鱸魚美。君看一葉舟，出沒風波里。我們何嘗不是“往來人”？我們往往只看到了華麗熱鬧的收網場面，看到了一網一網的魚，卻往往忽略了冬捕者的艱辛勞動過程和他們的心酸。

查干湖冬捕，早已名聲在外，成為當地旅游的財源之一。然而，當一項有著幾百年歷史的傳統冬捕活動成為旅游節的吸金項目后，所謂的“傳統”成分還有多少？

離開查干湖，我這趟11天、5000公里極寒之旅也接近尾聲了。我腦海里一直不斷閃現著悠長悠長的內蒙古大通道、阿爾山、寬廣無垠的呼倫貝爾、大興安嶺深處的根河、扎龍、查干湖，這些我在旅行計劃中重點標注的關鍵詞，這些沒有錯過的目的地。在這極寒的天氣里，在這冰封雪蓋的廣闊天地中，我來過，也有所發現，但當我再次攤開地圖，依然覺得那還是有點陌生的地理名詞。我更期待下一次的重訪。