工務養護維修模式對運輸影響的探討

摘 要：工務系統需要根據形勢的發展不斷調整發展思路，不斷地探索與實踐，以適應重載線路提速對工務維修提出的新要求。推行“檢養修”分開，就是要最大限度地發揮機械化、專業化優勢，并采用合理的“天窗”時間，利用大型養路機械，高質量、高效率地完成各項綜合維修和經常保養作業，保證線路質量的均衡穩定，使專業分工更明確，勞動組織更趨合理，施工管理更加規范、科學。

關鍵詞：檢養修 天窗 養路機械

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0065-02

大準鐵路為國家I級單線重載電氣化鐵路，位于內蒙古中南部和山西省大同市境內，于1990年7月開工建設，1997年11月全線建成通車，營業里程306.2 km。

近年來，隨著公司生產經營規模的不斷壯大，運輸量逐年增長，在現有的線路設備條件下，如何更好地挖掘運輸增長潛力同時提高線路設備養護維修質量，確保運輸增長和安全，成為了最為緊迫的問題。這就需要我們大力推行“檢養修”分開，最大限度地發揮機械化、專業化優勢，并采用合理的“天窗”時間，利用大型養路機械，高質量、高效率地完成各項綜合維修和經常保養作業，保證線路質量的均衡穩定，使專業分工更明確，勞動組織更趨合理，施工管理更加規范、科學。

1 “檢養修分開”的目的、任務和意義

“檢養修分41291c524d70f1fa91e3547f6fcb4fe48e24b43475b0c56d5e3e655b419a5a49開”的主要目的是在全公司工務系統構建上下貫通、責權清晰、層次分明、逐級負責和有序可控的管理機制，突出檢查在線路維修中的重要地位，實行作業與檢查互控，以養路機械為主要手段，以軌道檢查儀、計算機等為輔助工具，實現線路維修機械化、信息化，做到工務段、車間管理權責明確、現場作業環節監控有力、考核評價體系嚴密，為確保線路設備質量均衡和工務安全持續穩定提供可靠的體制保障。

“檢養修分開”的主要任務是有效實施公司、工務段、班組三級管理，強化班組管理能力，成立專業檢查、巡養和作業隊伍，實現線路維修作業的天窗修、機械修、專業修、促進線路維修機械化、信息化、現代化，通過職責分解和管理創新，建立科學合理的管理制度和考核評價體系，形成有效的激勵約束機制。

“檢養修分開”的意義在于，線路設備專業化，統一時間，統一內容，統一標準的檢查，可提高檢查的質量，徹底根除工務假檢查的頑癥；實施檢養分開，建立了異體監控的機制，保證了現場作業質量，提高了勞動效率。

2 “檢養修分開”推行的條件

2.1 前提條件—— “天窗修”

“天窗修”是實現“檢養修分開”必要的前提條件。

“天窗”是指鐵路列車運行圖中，在鋪劃列車運行線時為施工，維修作業預留的時間。凡是在運營線進行影響設備穩定、設備使用和行車安全的施工、維修作業，不準利用列車間隔進行，必須納入天窗點內進行，成為“天窗修”。

根據鐵道部的有關規定，要實行“檢養修分開”改革，大部分維修作業必須在“天窗”點內進行，能夠在點外作業的項目非常有限。這就要求維修作業工區必須借鑒接觸網作業模式。工務段要對管內線路設備進行綜合評價，制定全面合理的滾動式維修計劃和方案，保證全部線路設備能夠得到有重點的等強維修。實施“天窗修”之后，不但解決了維修部門苦于作業時間短、大型養路機械不能充分發揮作用，而運輸部門又要求線路得到充分保養，使其經常處于良好狀態這樣一對矛盾；還能夠從根本上解決長期困擾工務部門作業安全的防撞和行車安全問題和因純作業時間短致使作業質量難以保證等問題。

維修作業車間或工務車間應每日在“天窗”點內集中力量進行線上維修作業，在“天窗”點外組織整理道床、清理路肩等道下作業，或組織機械維修保養和學習第二日的作業方案、準備料具，其余時間待命休息。將整體作業休息制度改為全天候“天窗”作業，分階段輪換調休制度。在作業組織中需要注意作業量調查、細節方案制定、任務分配、人員培訓、機械使用保養、安全管理等環節，大力提高“天窗”點內作業效率。巡檢工區要及時將檢查線路的數據及病害發展情況反饋給工務段調度，完善設備病害數據庫內容。

“天窗”時間勢必影響一定的運輸，但是在現有的環境條件下，有了“天窗”時間，才能保證安全。下定決心開辟“天窗”時間是唯一正確的選擇。

2.2 物質條件—— “機械化”

“機械化”是實現“檢養修分開”的物質條件。

在列車速度、軸重、密度不斷增加的情況下，線路設備磨損變化速度加快，如果仍采用原有的維修手段和工具，就不能滿足及時維修保養設備，保持設備質量處于均衡狀態的要求。也就是說，設備維修保養的速度跟不上設備磨損變化的速度。這些變化逐漸引發各種病害，既給行車安全留下隱患，又大大縮短了設備的使用壽命。如在混凝土岔枕的提速道岔上用手鎬進行搗固作業很難保證搗固質量的均衡性，同時也極易將混凝土岔枕兩側的下邊角打成圓角，以致造成空吊板病害；有些作業項目則必須使用大型養路機械，如道床清篩后為盡快提高行車速度和保證行車安全，要求采用道床穩定車進行作業。

使用大型養路機械施工高效、快捷、作業質量高，質量儲備期長，逐漸形成以大型養路機械為主，小型養路機械為輔的維修作業格局。要實現“檢養修分開”，就必須裝備大中型養路機械，因為生產工具是生產力的重要因素，只有生產力水平的提高才能導致生產關系的改變。

3 “檢養修分開”的基本模式

“檢養修分開”是線路維修制度的一次重大改革，具有機械化、信息化、科學化內涵，是工務線路養護維修走向現代化，真正實現質量、安全有序可控的根本出路。其基本模式如圖1。

4 “檢養修分開”的管理和組織形式

檢查工區和養修工區的關系。

（1）閉環管理。

閉環管理（檢查、安排整修、驗收、反饋消號）一直是工務維修管理要求的一項重要內容。檢查工區負責檢查、消號；養修工區負責整修；車間負責驗收。

養護和維修自成一體，實行互不隸屬，互不交叉，相互制約，相互監控的管理方法，真正實現管理上的“異體監督”，克服現場“假作業、假計工、假考核”的現象。同時，要通過巡檢養護工區（線路狀態匯報）、段級調度（綜合數據）、技術管理部門（分析評價、技術指導）、綜合維修工區（綜合維修整治）、巡檢養護工區（監督驗收）的環狀信息反饋管理方式，形成事事有追問、有落實、有反饋的管理機制，做到每個環節都由上一環節來督促落實。這種做法的優點是維修力量集中，工作效率提高，技術安全力量充足，專業管理得到加強，加上維修施工后與巡檢工區之間的驗收交接，可以保證設備維修質量和全面完成維修任務。各個環節職責明確，環環相扣，形成閉環管理。

（2）相互制約管理。

①線路設備檢查和監控。公司以動態檢查為主，利用軌檢車、添乘儀和車載式添乘儀按規定對線路進行定日期、定車次檢查和監控，對設備存在問題及時進行梳理、總結，并以通知單的形式報車間和養修工區，車間主任和養修工區工長親自簽認后，根據工作量分輕重緩急安排日常維修工作。養修工區整修后，工長簽認將病害PnkrWBNZ5O47D4X1/lw4TYiGrS9AT7d7KllK6duASy0=整修情況反饋到車間，這樣克服了漏修的隱患。

②工務段成立線路設備檢查監控小組。段長為組長，主管段長為副組長，線路、安全科人員和主任領工員為組員，分工負責對全段線路設備檢查和監控。職責是認真執行線路動態添乘和靜態檢查、驗收制度，負責對各級檢查監控反映的信息進行處理，包括信息的及時傳遞和反饋，監督Ⅲ級偏差、不良處所和重傷軌的消滅處理，建立消滅處理臺帳。

③段明確重點病害標量值，規定重點病害檢查工區每周上報段，段實行主任領工員、質檢隊隊長、主管維修人員的日常追蹤制度。這樣防止了設備漏檢、漏項，也可防止整修安排不合理或整修質量不達標等情況。

④各級檢查的動靜態病害匯總到主管段長隨時進行核對，首先是核對檢查工區是否按巡回圖檢查。若工長或車間主任簽認而未整修，則追究養修工區責任。

⑤設備維修。機械化線路維修段負責綜合維修的大型機械作業，工務段配合施工，并負責其他作業項目；對大機覆蓋不到的線路由工務段直接領導的機械化維修隊負責綜合維修。由保養車間下設的保養工區根據檢查工區提供的檢查資料，安排進行臨時補修及次月的經常保養工作。

⑥“檢查、養修分開”的實施，要求車間主任、養修工區工長定量跟班檢查，對重點地段必須加強重點檢查，這樣避免設備所屬工區工長對自己設備所存在問題不了解，不熟悉的弊端，真正做到有的放矢。

⑦“檢查、養修分開”實行導體監督，對檢查、整修雙方形成了相互制約的關系，使雙方的工作在制約中不斷促進，以確保行車安全和設備修理質量。

5 “檢養修分開”對運輸的影響

總之，“檢養修分開”使得維修力量集中，工作效率提高，技術安全力量充足，專業管理得到加強，加上維修施工后與巡檢工區之間的驗收交接和相互卡控，可以保證設備維修質量和全面完成維修任務。確保設備質量均衡，列車安全、平穩地運行，從而為運輸增長提供更為堅實的基礎。

6 結語

綜上所述，對于線路的維修管理模式并不是一成不變的，而是根據各個時期鐵路面臨的新形勢、新情況而確定的，這就要求各級鐵路管理者與時俱進、開拓創新，找出最適應鐵路改革發展需要、解放生產力需要、提高線路設備質量的管理模式，才能更好地把鐵路各項工作全面推向前進。

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