改良土路基填筑施工質量控制

■ 趙書濤

1 概述

合蚌高鐵站前二標經理部五分部管段起點接下塘集特大橋合肥臺尾（里程DK 9 4+2 6 4.5 7）至D K 1 0 0+0 0 0，全長5.7 3 5 k m；途徑長豐縣下塘鎮和雙墩鎮各村莊、農田，大部分為松土或松軟土路基。設計采取C F G樁對路基基底進行深層處理。路堤基床以下路堤采用路拌改良土填筑施工工藝。

施工前需對進場的石灰、取土場的土質、工程用水等材料進行相關實驗。

改良土施工摻和料的石灰為主控項目，應符合設計要求。采用鈣質生石灰，粒徑不大于3 0 m m，為一等品鈣質生石灰，按照試驗的配合比選定本段改良土中石灰摻量為6％（質量比）。所采用的土質應做液塑限、擊實試驗等符合規范要求后才能使用。本段路基選用路拌法（基床以下路堤）施工工藝。填筑施工前，選定至少1 0 0 m作為試驗段，在總結試驗段施工經驗后，確定改良土填筑的相關參數及人員、機械設備的合理配置（見表1、表2）。

表1 機具、設備配備序號 機械名稱 規格、型號 數量1裝載機/臺 Z L 5 0 2 2自卸汽車/臺 1 0 t 8 3挖掘機/臺 E X 2 0 0 2 4光輪壓路機/臺 2 0 t 3 5振動壓路機/臺 1 8 t 3 6推土機/臺 T 1 0 0、T 1 4 0 各1臺7路拌機/臺 WB Z 2 1 0 2 8平地機/臺 P Y 1 8 0 2 9破碎機/臺 Y S T-6 0 0 A 2 1 0 攪拌站/座 WB S 4 0 0 1 1 1 發電機/臺 2 0 0 K W 2 1 2 全站儀/套 D T M 4 5 2 1 1 3 水準儀/套 D S Z 2 2表2 主要人員配備序號 工 種 人員 工作職責1 現場施工負責人 1 負責現場施工組織2 現場技術負責人 1 負責現場的施工技術工作3機械操作手 2 0 負責操作機械4安全員 1 全面負責施工中的安全5質檢員 1 全面負責施工中的質量6試驗人員 2 負責現場的試驗工作7測 量 3 全面負責施工中的量測工作8修理工 1 負責機械維護和修理9電 工 1 負責施工用電合計 3 1

2 施工程序及過程控制

施工前測量人員放樣出路基左線中線和坡腳線，用白灰撒出施工區域線及方格網線。在路基兩側每隔2 0 m布設兩排中線及標高控制樁，以方便測量每層填料鋪設范圍及每層攤鋪、壓實厚度。

（1）石灰消解。石灰消解場地要與存放場地分開，消解場地四周用磚干砌筑高1.0 m圍墻，采用鋼管和彩條布遮蔽，以免石灰粉塵飛揚，污染環境。石灰消解要充分，并對消解后的石灰進行篩分，篩孔直徑不得超過1 mm。

（2）取土攤鋪。將除去草根等雜物的土從取土場運至填筑地段，將原狀土按常規工藝攤鋪好，攤鋪厚度不超過3 5 c m，以能與上一層接茬2～4 c m為準。攤鋪前，根據每車的方量及攤鋪的厚度，現場確定一車土攤鋪的面積，并用白灰線撒出方格，以免超厚和方便整平；攤鋪好初平后，用壓路機快速進行初壓，等待攤鋪石灰。

（3）石灰撒布。在初平的待拌土層表面均勻的撒布消解石灰，含水量過大時可以添加磨細生石灰。施工時應嚴格控制含灰量，考慮到石灰施工時有效鈣鎂含量的損失，為保證石灰劑量達到設計要求，石灰摻入量根據試驗而定。石灰與土的混合料松鋪厚度遵循稍高勿低的原則攤鋪。

（4）拌和。石灰均勻撒布完成后，先采用五鏵犁進行翻松，再采用路拌機把攤鋪好的填料拌合一遍并測定初拌后混合料的含水量，再次用五鏵犁、路拌機反復拌和至均勻為止。含水量小于試驗室確定的最優含水率（1 6.5％）時應采用噴霧器將水均勻的噴灑在混合料上，并充分、均勻的拌合，混合料的含水率略大于最優含水率（1 6.5％）1％～2％。確保拌和的深度大于松鋪的厚度2 ～4 c m，以保證上下層能很好的銜接，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層，帶來質量隱患。

（5）攤鋪整平 。拌和后應立即予以精平，采用全站儀、水準儀“指揮”推土機和平地機相結合的方法，保證每一填層的平整度及層厚的均勻。每一層填筑時均需形成4％的人字形橫坡。攤鋪過程中要隨時用核子密度儀檢驗填料含水量。石灰改良土經運輸、等待、攤鋪后會失去一定的水分，特別是在秋季和高溫季節更是如此。碾壓時不易壓實，甚至出現細裂縫，說明含水量偏低，此時要用噴霧器適量灑水，以便于壓實。

（6）碾壓整平。 整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求后開始碾壓。碾壓時橫向采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊不小于4 0 c m，各區段交接處縱向搭接長度不小于2 m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3 m。以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓3遍（根據試驗段的成果），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓→弱振→強振（3遍）→靜壓。碾壓行駛速度應用慢速（宜為2～3 k m/h），最大速度不超過5 k m/h。碾壓過程中，上層應始終保持濕潤，當出現“彈簧”、松散、起皮等現象時，應及時翻開重新拌合，使其達到質量要求。

（7）壓實檢測。在每一填層碾壓完成后即可用K30平板載荷儀、Evd檢測儀等檢測地基系數K30和壓實度K。檢測頻率為每層每1 0 0 m檢測K304個點（填高9 0 c m），壓實度K檢測6個點。其壓實標準見表3。

（8）填層檢測項目及允許偏差見表4。

表3 基床以下改良土填筑壓實檢測標準壓實標準 改良細粒土地基系數K 3 0/（MP a·m－1） ≥9 0壓實度K ≥0.9 2動態變形模量E v 2/MP a ≥4 5 7 d浸水飽和無側限抗壓強度q u/k P a ≥2 5 0

表4 基床以下及基床底層填筑層允許偏差及檢驗標準序號 項目 允許偏差 檢查數量 檢驗方法1 中線至邊緣距離/mm （+5 0，0） 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗5點 尺量2寬度 不小于設計值 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗3點 尺量3橫坡/％ ±0.5 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗2點 坡度尺量4平整度/mm 不大于1 5 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗1 0點 2.5 m直尺量測5厚度/mm ±3 0 沿線路縱向每1 0 0 m抽樣檢驗3點 水準儀測

3 質量標準與控制

（1）路及兩側應有完善的排水系統，以保證路基的排水通暢。

（2）白灰需充分消解，必須按試驗段的成果進行劃分網格布灰，檢查布灰厚度和均勻度。每個布灰面1 0 0 m2等間距檢查3個點，并充分拌和，灰劑量滿足配合比、設計及規范要求。

（3）碾壓的遍數、壓路機的行走速度必須按照試驗段總結的要求，確保壓實質量。

（4）填筑過程中，要經常檢測填料的含水量，根據結果進行補水、晾曬，確保填層的壓實質量。

（5）嚴格按照驗標、設計要求進行壓實等檢測，經驗收合格后方可進入下道工序。

4 結論

采用上述施工方法，順利完成合蚌高鐵站前二標五分部的基床以下路基填筑施工，整體質量良好。經過自檢和各相關單位質監部門的檢測，分項工程驗收合格，各項技術指標均優于規范規定的質量標準，受到業主及監理部門的好評。通過這次實踐，為今后采用石灰改良土填筑路基工程的施工積累了經驗。

[1] 鐵建設［2 0 1 0］2 4 1號 高速鐵路路基工程施工技術指南[S]. 北京：中國鐵道出版社，2 0 1 1.

[2] T B 1 0 4 1 4—2 0 0 3 鐵路路基工程施工質量驗收標準[S].