合蚌高鐵通信系統與四電等系統接口設計分工

■ 王立春

1 概述

合蚌高鐵通信系統在完成鐵路運輸、管理對通信自身的功能要求外，還要為信號、電力、牽引供電、信息、防災各專業提供安全可靠的傳輸平臺，尤其是合蚌高鐵四電等系統內部接口眾多，在此接口劃分的原則是根據《高速鐵路設計規范》（試行）、前期通信與各專業的互提資料及溝通結果。通過詳細的接口劃分，可有效指導施工單位之間的接口分工，提高了通信與四電等各系統的后期配合及實施效率。

2 通信與四電等系統間接口分工

2.1 與信號專業接口

（1）調度集中控制系統（C T C）業務：通信專業提供至通信機械室數字配線架（D D F）外線側，信號專業需布放同軸電纜至通信機械室D D F外線側，在淮南東、水家湖、合肥北城及上海調度所提供4個DDF端子供信號專業C T C接入（見圖1）。圖1中黑色實心方框、直線和圓點表示“其他系統負責”，其余則表示“通信系統負責”（該說明也適用于圖2—圖1 1）。

（2）微機監測系統業務：通信專業提供至通信機械室DDF外線側，信號專業需布放同軸電纜至通信機械室D D F外線側，在蚌埠南、中繼站1、中繼站2、淮南東、中繼站3、水家湖、中繼站4、中繼站5、合肥北城、中繼站6、中繼站7、合肥站及電務段等處提供2個DDF端子供信號專業微機監測系統業務接入（見圖1）。

（3）列控業務：通信為信號專業列控系統提供光纖通道，干線光纜在通信機械室光纖配線架（ODF）上直接熔接（不成端），提供4根8芯分支光纜至信號機械室O D F外線側（見圖2）。

2.2 與牽引供電接口

（1）牽引變電專業數據采集與監視控制系統（S C A D A）：通信專業提供至通信機械室R J 4 5配線架外線側，牽引變電專業需布放超五類線至通信機械室R J 4 5配線架，在全線分區所、A T所、牽引變電所及上海調度所通信機械室R J 4 5配線架處提供6個端子供牽引供電專業S C A D A接入（見圖3）。

（2）維修通道：通信專業提供至通信機械室R J 4 5配線架外線側，牽引變電專業需布放超五類線至通信機械室R J 4 5配線架，在全線分區所、A T所、牽引變電所通信機械室R J 4 5配線架處提供1個端子供牽引供電專業維修通道接入（見圖3）。

（3）故標通道：通信專業提供至通信機械室R J 4 5配線架外線側，牽引變電專業需布放超五類線至通信機械室R J 4 5配線架，在全線分區所、A T所、牽引變電所通信機械室R J 4 5配線架處提供1個端子供牽引供電專業故標通道接入（見圖3）。

2.3 與電力專業接口

（1）電力專業S C A DA：通信專業提供至通信機械室，光電轉換器，電力專業需布放超五類線至通信機械室光電轉換器電接口處（用戶側），在全線基站、配電所及變配電所等處通信機械室光電轉換器電接口處提供2個端口供電力專業S C A D A接入（見圖4）。

（2）車站及信號中繼站配電箱：全線車站通信機械室、中繼站通信機械室新設電力配電箱（含B級防雷）及上走線輸出端由電力專業設置，電力配電箱輸出端下走線至高頻開關電源由通信專業設置（見圖5）。

（3）區間牽變所亭配電箱：全線牽變所亭通信機械室電力配電箱及輸出端至高頻開關電源的電源線（俗稱下走線）由通信專業設置，電力專業配電柜至牽變所亭通信機械室電力配電箱的電源線（俗稱上走線）由電力專業設置（見圖6）。

2.4 與防災專業接口

通信專業提供至通信機械室R J 4 5配線架外線側，防災專業需布放超五類線至通信機械室R J 4 5配線架。在全線防災機房等處通信機械室R J 4 5配線架提供2個端子供防災專業防災通道接入。上海調度所的防災專業需從6樓通信機房R J 4 5引接。蚌埠、合肥工務段防災監控中心及上海工務處，蚌埠、合肥工務段防災終端的防災專業需布放超五類線至上海工務處或蚌埠、合肥工務段內通信機房R J 4 5配線架（見圖7）?；茨蠔|站房內通信機械室至防災中心機房8根網線由通信實施。

2.5 與信息專業接口

（1）信息視頻監控：信息視頻前端纜線至通信機械室內視頻編碼器，視頻編碼器由通信專業設置（見圖8）。

（2）旅客服務：通信專業提供至通信機械室R J 4 5配線架外線側，信息專業需布放超五類線至通信機械室R J 4 5配線架。在各車站機房等處通信機械室R J 4 5配線架提供2個端子供信息專業旅客服務通道接入（見圖9）。

（3）時鐘同步：通信專業提供至通信機械室R J 4 5配線架外線側，信息專業需布放超五類線至通信機械室R J 4 5配線架（見圖9）。

（4）客票系統：通信專業提供至通信機械室DDF配線架外線側，信息專業需布放同軸電纜至通信機械室D D F架外線側，在蚌埠站、淮南東站通信機械室D D F配線架處分別提供4個端子，在水家湖、合肥北城通信機械室DDF配線架處提供分別提供2個端子，供信息專業客票系統接入（見圖1 0）。

（5）公安管理：通信專業提供至通信機械室DDF配線架外線側，信息專業需布放同軸電纜至通信機械室D D F架外線側，在蚌埠站、淮南東站、水家湖站、合肥北城站通信機械室DDF配線架處分別提供2個端子，供信息專業公安管理系統接入（見圖1 0）。

（6）OA辦公自動化：通信專業提供至通信機械室D D F配線架外線側，信息專業需布放同軸電纜至通信機械室D D F架外線側，在淮南東站、水家湖站、合肥北城站通信機械室D D F配線架處分別提供2個端子，供信息專業OA辦公自動化系統接入（見圖1 0）。

（7）綜合布線：各車站站房綜合布線系統由信息專業負責，通信機械室配線柜至信息機房配線架的語音線纜由信息專業負責（至通信配線柜）。通信專業在通信機械室內提供2 5 0個音頻端子（見圖1 1）。

另外需要強調的是：相關各專業接入通信DDF及R J 4 5配線架端子時，注意敷設過來的同軸電纜及數據線要采用不同的物理路徑，纜線用途標簽需標識明確，并要求通信施工單位積極配合，通信施工單位需與通信段積極溝通，確定各端口及纜線名簽標識規則。

3 結束語

合蚌高鐵通信系統與站后四電等系統的接口分工設計牽扯面廣、工作量大、精確度高，因此通信專業需加強接口管理工作，明確有關設計標準、工作流程，規范接口作業，全過程科學有序地控制好接口質量，系統地、完整地實現與各專業無縫銜接，避免因接口分工不明確而造成的返工等情況，確保合蚌高鐵安全、穩定運行。

[1] 中華人民共和國鐵道部. 高速鐵路設計規范[M]. 北京：中國鐵道出版社，2 0 0 9.