合蚌高鐵四電接口管理

■ 尚建強 田霆 陳鵬

我國高速鐵路和客運專線的四電專業(yè)基礎(chǔ)部分全部由土建施工單位預留，這種形式有利于橋梁或隧道一次成型，不會因四電施工對橋梁或隧道等主體造成破壞。但在預留過程中，由于專業(yè)不同，隧道槽道等預留工程會出現(xiàn)各種不合格品。

京福鐵路客運專線安徽有限責任公司在四電招標后立即召開四電系統(tǒng)專題會，要求提前介入土建施工單位的四電接口工程。成立由建指、監(jiān)理、施工單位和中鐵電氣化局集團有限公司組成的四方聯(lián)合檢查組，全面負責四電接口檢查，處理四電接口施工中出現(xiàn)的各種問題。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

通過現(xiàn)場詳細調(diào)查，抽取3 7 5組四電預留施工，發(fā)現(xiàn)3 8組不合格，不合格率為1 0.1 3％，不合格數(shù)據(jù)分類見表1。

根據(jù)表1中各項不合格數(shù)量，得出統(tǒng)計數(shù)據(jù)（見表2）。

由表2得出不合格率排列（見圖1）。

由圖1可以看出，隧道槽道預留不合格率達7 6％，是四電接口管理的關(guān)鍵因素，將隧道槽道預留作為研究的主要方向。

2 原因分析

對現(xiàn)場再次進行調(diào)查分析，采用頭腦風暴法，通過人、機、料、法、環(huán)分析，繪制出魚刺圖。對各項未端因素進行排除，確定出三條因素為造成此問題的主要因素：（1）跨專業(yè)施工，專項培訓少；（2）缺少專用測量工具；（3）安裝方法需改進。

3 制定對策及實施

3.1 進行有針對性的培訓，制定檢查簽認制度

（1）制定培訓計劃，對各施工單位進行多層次、多方位的交流學習。對2個施工標段進行培訓學習，將槽道預留重要性、槽道施工工藝性進行交流，取得了很好的效果。

（2）編制《四電接口檢查技術(shù)手冊》和執(zhí)行槽道預留檢查簽認制度。經(jīng)過1個多月的總結(jié)，編制了《四電接口檢查技術(shù)手冊》，作為四電接口預留施工和檢查的依據(jù)。同時與建指和監(jiān)理單位協(xié)商，采用槽道預留檢查簽認制度，每組槽道在施工質(zhì)檢員、監(jiān)理工程師、四電配合人員進行三方簽認后方可施工。

（3）通過多方努力及各種管理制度的完善，達到了預期效果。

3.2 使用專用測量工具

（1）由于隧道內(nèi)光線較暗，兩組槽道的間距誤差為±5 mm，用普通鋼卷尺測量不好保證。通過多次比對和試驗，為了提高測量效率，使用游標卡尺作為專用測量工具。由于游標卡尺是測量兩根槽道的內(nèi)徑，與兩根槽道的中心距離相差2 2 mm，因此，測量數(shù)據(jù)L=卡尺讀數(shù)K+2 2 mm。

（2）設(shè)計了新型測量卡尺，將卡尺起始數(shù)據(jù)由0位改至2 2 mm處，能夠準確快速進行現(xiàn)場測量，卡尺對比見圖2。

（3）使用改進后的測量工具進行現(xiàn)場測量，抽查了1 0組測量數(shù)據(jù)（見表3），發(fā)現(xiàn)所有誤差均在允許范圍內(nèi)，全部合格。

得出結(jié)論：使用專用測量工具，減少了誤差，效果顯著。

3.3 改進安裝方法，優(yōu)化施工工藝

對槽道預留的施工工藝進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)一組槽道分兩次安裝的方法很難保證其精確性；臺車就位后槽道安裝時空間很狹小，槽道固定也采用焊接方式，用此方法來保證幾毫米的施工誤差很難。為此提出將一組兩根槽道先地面組裝（用φ1 6 mm鋼筋固定）后臺車安裝的方法（見圖3）。

改進后的施工工藝為：臺車就位→安裝內(nèi)部結(jié)構(gòu)→槽道地面組裝→整組槽道安裝→進行澆筑。

表3 抽查的10組數(shù)據(jù)具體誤差實測值/mm序號 項目 數(shù)值1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1嵌入誤差 ≤5 mm 0.0 1.0 0.0 1.5 2.0 2.0 3.0 0.0 1.5 1.0 2 單獨槽道傾斜誤差 ≤3 mm 0.5 2.0 1.0 3.0 1.0 2.5 0.5 1.0 0.0 0.0 3 槽道平行施工誤差 ±5 mm -4.0 2.0 0.0 -0.2 1.4 -3.5 1.0 -0.5 -3.5 2.0 4 與垂直和平行 ±5 mm/m 1.0 -3.0 1.0 0.5 -1.5 4.0 2.5 2.0 -4.5 3.0方向的施工誤差5 垂直線路方向誤差 ±3 0 mm 1 0.0 5.0 8.0 1 5.0 2 0.0 1 2.0 5.0 2 0.0 1 5.0 2 5.0 6結(jié)論 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格

按以上方法，將槽道先按設(shè)計間距放好，然后用φ1 6 mm鋼筋將兩根槽道固定，隨時用卡尺校核，保證固定后的槽道間距滿足要求；然后將整體槽道安裝在隧道頂壁上，可避免出現(xiàn)間距誤差。槽道加固見圖4。

得出結(jié)論：通過對安裝方法的改進，減少了施工誤差，提高了安裝合格率，達到了預期目標。

4 結(jié)束語

經(jīng)過各項對策的實施，各施工標段的四電接口施工不合格率降到2.5 2％，初步達到預期目標。實施中得到了中國中鐵四局集團有限公司、中國鐵建十九局集團有限公司的大力支持，為后期四電施工創(chuàng)造了良好環(huán)境。同時得到京福鐵路客運專線安徽有限責任公司的認可，并鼓勵在今后施工中繼續(xù)發(fā)揚。

合蚌高鐵四電接口預留是近幾年高速鐵路或客運專線施工合格率最高、返工率最少的工程，也是四電專業(yè)開工最為順暢的工程，實現(xiàn)了全線一盤棋，站前站后無縫對接，也為今后工程提供了參考，積累了經(jīng)驗。