封景

小型飛機在中國前景未卜

賽斯納和巴西航即將在中國開工廠，但其產品是否能夠得到中國買家的認同？中國公務機市場自從2008年開始飛速增長，多數買家更加青睞大型公務機——至少大于塞斯納的產品——而這樣的偏好仍在持續。近期的統計數據表明市場更加青睞巴西航的輕型機，而去年年底，巴西航的小飛機在中國還幾乎沒有市場。

航電系統孵化器

在FAA認證標準之外，試驗性與運動型飛機市場是低價踐行新奇點子的好地方。這里的創客和飛行愛好者可以裝配未經驗證的航電系統，同時也具備最流行的噴氣式飛機的裝備，而花銷僅僅有其十分之一或更少。一些成功的例子可以獲得航電公司的青睞，獲得收購與應用，成為認證飛機的一部分。

環保客機新方向

MIT所造D8概念機被稱為“雙泡”，這一名號來源于其圓餅形尾部之下的一對齊平的發動機。NASA將這一預期在2035年左右替代空客A320以及波音737的概念機稱為“N+3”代。D8比波音737-800的燃油效率提高近70%，而雙通道機身也比737更寬敞，機翼和起落架卻可以更輕，尾翼也會更小。目前這一概念機模型正在NASA進行風洞試驗。

商業引擎馬拉松葉片

自從與羅羅公司分開并且被整合進普惠之后，獲益于V2500發動機的旺盛需求，IAE正在獲得更大的成就。2012年10月，羅羅宣布出售IAE，兩年后的現在，空客為A320所訂購的V2500發動機數量達到了V2500問世近30年中的最高點，目前這些訂單主要來自軍方，更多訂單可能延續到2025年，這對羅羅公司來說意味著重整之后第一個財年的利潤下降。

唯一的協和號

今年是“協和”號退役十周年。從1962年項目成立，到2003年退役，“協和”號走過了41年。1962年，英法在倫敦達成超聲速飛機協議，1963年，時任美國總統肯尼迪下令制造更大更好的美式超聲速飛機。1969年，“協和”號001首次達到超聲速，并于1970年達到兩馬赫。“協和”號曾獲得巨大成功，也因巨量的維護費用和2000年的毀滅性空難而走到了終點。

龐巴迪C系列試飛成功

9月底，龐巴迪在蒙特利爾米拉貝爾國際機場為C系列客機達成2500小時試飛成功而召開了慶功會，CS100進行了現場飛行展示。下一步是完成CS110的四次試飛。龐巴迪C系列是史上第一款使用復合材料機翼、全機身銅鋰合金的窄體客機。由于波音787和空客A350的制造延誤，這一進展對客戶將產生一定吸引力。