江蘇省交通運輸及倉儲業的投入產出分析

摘 要：隨著江蘇省經濟的迅速發展，交通運輸及倉儲業的重要性愈發顯現。本文根據江蘇省2007年投入產出表及相關統計資料，運用投入產出分析的相關原理及算法，對江蘇省交通運輸及倉儲業進行投入產出分析，研究該部門的發展現狀及其與其他部門之間的投入產出關系，從而探討提升交通運輸及倉儲業工作效率、促進其可持續發展的有效途徑。

關鍵詞：投入產出分析 交通運輸及倉儲業 系數

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0239-02

對于交通運輸及倉儲業而言，隨著江蘇省經濟的迅速發展，其與國民經濟之間的聯系越來越緊密，已成為國民經濟發展的關鍵。同時，我國市場經濟與產業結構的發展變化，也使得江蘇省交通運輸及倉儲業發生了巨大的變化。對江蘇省交通運輸及倉儲業進行投入產出分析，不僅可以較全面地了解這一部門的現狀及其與其他國民經濟部門之間的關系，還可以為制定運輸及倉儲業政策和發展戰略提供可靠的依據。本文利用江蘇省2007年投入產出表及相關資料，根據投入產出分析的相關原理及算法，對江蘇省交通運輸及倉儲業進行投入產出分析，研究該部門的發展現狀及其與其他部門之間的投入產出關系，為促進江蘇省交通運輸及倉儲業的進一步發展提供參考依據。

1 直接消耗系數與分配系數分析

根據江蘇省2007年投入產出表及相關統計資料，可以計算出直接消耗系數、分配系數、完全需求系數、完全消耗系數等系數，并以這些系數為依據，研究江蘇省交通運輸及倉儲業與其他部門之間的投入產出關系。

1.1 直接消耗系數

直接消耗系數又稱投入系數，記為aij，表述第j部門生產每單位產品所直接消耗的第i部門的貨物或服務的價值量。計算方法是用投入產出表中j部門生產過程中所直接消耗的第i部門的貨物或服務的價值量xij除以j部門的總投入量Xj。

aij=xij/Xj （1）

其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數矩陣是由直接消耗系數aij構成的、在列昂惕夫依存系數矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數反映國民經濟中的一個部門在生產過程中對其他部門產品的消耗關系，進而可以進一步分析出該部門與其他部門間的依存關系。本文運用直接消耗系數的計算，分析了江蘇省交通運輸及倉儲業提供的產品與其他部門之間的依存關系。

根據江蘇省2007年投入產出表可得，投入交通運輸及倉儲業最多的十個部門如表1所示。

石油加工、煉焦及核燃料加工業的直接消耗系數最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運輸及倉儲業6.82%、交通運輸設備制造業6.04%、金融業4.87%、居民服務和其他服務業2.21%，分別位于第二位至第五位。這說明，江蘇省交通運輸及倉儲業與石油加工、煉焦及核燃料加工業等五個部門之間存在顯著的依存關系，其發展與這五個部門息息相關。

由直接消耗系數的排序我們還可以得出交通運輸及倉儲業與三大產業之間的投入產出關系。在排名前十的部門中，第一產業有1個，第二產業有4個，第三產業有5個，表明江蘇省交通運輸及倉儲業與第三產業緊密相關，交通運輸及倉儲業的發展需要第三產業的投入與良好發展。

1.2 分配系數

分配系數是指國民經濟各部門提供的產品或服務在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數hi的計算方法是用j部門使用的由i部門提供的產品或服務的數量xij除以第i部門的總產出量Xi，其計算公式為：

hi=xij/Xi （2）

其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據江蘇省2007年投入產出表可得，交通運輸及倉儲業分配系數排名前十的部門如表2所示。

由表2可知，交通運輸與倉儲業分配系數最高的是建筑業，達16.56%。其次是化學工業10.65%，金屬冶煉及壓延加工業7.30%，批發和零售業7.13%，四個部門的分配系數加總高達41.64%。在交通運輸及倉儲業分配系數排名前十的部門中，第二產業占8個，第三產業占2個，表明第二產業是交通運輸及倉儲業產品的主要流向。同時，我們還可以看出，交通運輸及倉儲業對第二產業特別是基礎產業部門發展的緊密關聯性。

2 感應度系數和影響力系數分析

根據江蘇省2007年投入產出表及相關資料，我們可以求得交通運輸及倉儲業的完全需求系數，進而求出該部門的感應度系數與影響力系數。感應度系數與影響力系數能夠綜合分析各部門在國民經濟中的作用與重要性，為該部門的可持續發展提供可靠的依據。

2.1 感應度系數

在現代經濟社會中，任何一個部門的生產活動都會通過產業間的關聯性影響或者被影響于其他產業部門，感應度就是受其他產業影響的程度。感應度系數是指國民經濟各產品部門增加一個單位最終產品時，某一部門需要為其他部門供給的產量，反映了該部門對各產品部門增加一個單位最終產品時受到的感應程度。感應度系數Ei的計算式是：

Ei= （3）

其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數第i行的總和，分母是完全需求系數各行之和的平均值。

當Ei<1時，表明第i部門因其他部門生產變動而受到的感應程度小于社會平均感應程度；當Ei=1時，表明第i部門因其他部門生產變動而受到的感應程度與社會平均感應程度相同；當Ei>1時，表明第i部門因其他部門生產變動而受到的感應程度大于社會平均感應程度。感應度系數Ei越大，則這一部門對其他部門的推動作用越大。

根據江蘇省2007年投入產出表計算可得，交通運輸及倉儲業的感應度系數為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運輸及倉儲業的感應度較高，所受到的感應程度大于社會平均感應程度，對其他部門的推動作用較大。

2.2 影響力系數

在生產活動中，任何一個部門的生產活動都會通過產業間的關聯性對其他產業部門造成不同程度的影響，這種影響其他產業的能力就是影響力。影響力系數是指國民經濟某一產品部門的最終產品增加一個單位時對國民經濟各產品部門所產生的生產需求和波及程度。影響力系數Fj的計算式是：

fj= （4）

其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數第j列的總和，分母是完全需求系數各列之和的平均值。

同樣，當Fj<1時，表明第j部門生產對其他部門生產的影響程度小于社會平均影響力程度；當Fj=1時，表明第j部門生產對其他部門生產的影響程度與社會平均影響力程度相同；當Fj>1時，表明第j部門生產對其他部門生產的影響程度大于社會平均影響力程度。影響力系數Fj越大，則表明這一產業部門對其他部門的拉動作用越大。

根據江蘇省2007年投入產出表計算可得，交通運輸及倉儲業的影響力系數為0.9032，其小于1，說明江蘇省交通運輸及倉儲業的影響力較低，對江蘇省其他部門所產生的影響程度小于社會平均影響程度，對社會生產的輻射能力也小于社會平均輻射能力。

2.3 與生產性服務業中的其他部門進行比較

生產性服務業包括交通運輸及倉儲業，郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，金融業，租賃和商務服務業，研究與試驗發展業，綜合技術服務業和水利、環境和公共設施管理業這八個部門。根據江蘇省2007年投入產出表可以計算出其余七個部門的感應度系數與影響力系數。

經過計算發現，生產性服務業中感應度系數最大的部門是交通運輸及倉儲業，為1.4276；影響力系數最大的部門是租賃和商務服務業，為1.0983，而交通運輸及倉儲業排名第三位，為0.9032。這表明，交通運輸及倉儲業具有弱輻射性和強推動性的雙重特性。同時，交通運輸及倉儲業在生產性服務業中感應系數最大表明了其對國民經濟的推動作用巨大，在發展生產性服務業時應優先、重點發展。

3 促進交通運輸及倉儲業的可持續發展

作為國民經濟的大動脈，交通運輸及倉儲業有著廣闊的發展空間，將對國民經濟的發展和產業結構的調整起到越來越大的推動作用。因此，我們應認真思考促進交通運輸及倉儲業可持續發展的途徑與方法。

3.1 加大政府政策支持，提高企業工作效率

現今交通運輸及倉儲企業的發展模式一般是粗放式經營，這一發展模式不僅會導致能源利用率低下、環境污染問題嚴重，還會造成社會資源的浪費，使企業的發展進入惡性循環。政府作為宏觀經濟的指導者與監督者，應該積極鼓勵企業轉變發展方式。為實現企業節能減排這一目標，政府應加強規劃協調和組織領導，對滿足環保、安全、節能、高效要求的企業以政策支持，并針對產業特點制定和完善與之相匹配的發展戰略，在全國范圍內推廣節能、高效的物流服務模式和運輸裝備，逐漸引導企業提高資源利用率和工作效率，走上可持續發展之路。

3.2 加強專業技能培訓，提高員工綜合素質

企業從業人員專業技能和綜合素質的高低會直接影響企業績效和發展，因此，要促進企業的可持續發展應該特別重視企業人才的培養工作，對企業員工進行專業技能培訓和指導，并為低起點的員工提供更多技能培訓機會，使其學到更新、更多的專業知識，從而提高工作能力和工作效率。同時，還應引入競爭機制和激勵機制，使其與員工的專業技能和工作效率相結合，擊發企業員工的學習積極性，形成良好的學習氛圍和競爭環境。在對已有員工進行職業培訓的同時還需積極引入滿足企業發展需要的實務性人才，進而提高企業員工的整體素質。

3.3 關注燃油價格浮動對企業的影響

燃油支出是交通運輸及倉儲企業最主要的成本支出，但隨著國際油價的不斷上漲，企業的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對于油價的持續上漲，成本問題雖然可以暫時通過調高運費向消費者轉移，但是運費的上漲必然會引起消費者需求的減少，企業的業務量下降，最終不抵成本支出致使企業盈利水平下降。在這一宏觀環境下，要促進交通運輸及倉儲業的可持續發展，應該審時度勢，建立與油價浮動相關聯的運費調整機制，例如設立“燃油附加費”，根據油價的浮動，將部分成本分攤給消費者。同時，政府應給予適當的燃油價格補貼，減免一些收費項目以緩解企業的成本壓力，扶持企業在高油價下的健康發展。

3.4 組建大型現代物流企業，轉變企業發展方式

目前，大多交通運輸及倉儲企業的經營模式單一、經營規模小，致使運輸及倉儲市場結構分散，組織化程度較低，難以形成規模效應，而企業的發展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對三大產業對交通運輸及倉儲業逐步增多的需求，如何發揮企業規模效應、轉變企業發展方式亟待解決。為此，交通運輸及倉儲業應將運輸、倉儲、物流等環節串聯起來，健全標準體系，組建服務完備、設施齊全、功能集成的大型現代物流企業，逐步形成企業的規模效應。同時，積極利用現代化信息技術，提高企業設備及管理的科技含量，建立健全企業信息系統，逐步實現企業的網絡化和自動化。這樣不僅可以緊密產業鏈，還可以提高企業效率，降低生產成本，增強企業的綜合競爭力。通過政策支持與示范引導，并綜合運用專業管理和先進技術來引導企業合理配置資源、轉變發展方式，實現由粗放式發展方式向集約式發展方式的轉變。

4 結語

隨著江蘇省經濟的迅速發展，交通運輸及倉儲業與國民經濟之間的聯系越來越緊密，已成為國民經濟發展的關鍵。對江蘇省2007年投入產出表的計算分析，我們可以看到，江蘇省交通運輸及倉儲業與其他部門之間的關聯度強；同時，交通運輸及倉儲業的感應度系數高但影響力系數較低，這意味著一方面其對國民經濟的制約性強，另一方面對國民經濟的拉動作用弱。這就要求加大政府的財政投入和政策支持，提高從業人員綜合素質與企業的核心競爭力，積極轉變企業的經營方式，促進交通運輸及倉儲業的可持續發展。

參考文獻

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