汽車“三包”簡單談

要論當前汽車產業內最熱門的話題，當屬“汽車‘三包’”不可。博弈長跑十二年，截至本刊截稿時，尚有一個月時間，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》將正式施行。

從維護消費者權益、促進國內汽車行業健康發展的角度出發，汽車“三包”政策的出臺無疑將起到積極正面的作用。但作為一項系統工程，在政策的具體執行方面，市場各方發出了一系列的疑問。

“三包”都包了些什么？可以給消費者帶來哪些好處？“三包”期內車子出了問題到底應該怎么維權？汽車生產企業、進口商和經銷商又將如何承擔起自己的義務？消費者和經銷商之間的矛盾、踢皮球的情況由哪些部門負責監管處理？……圍繞著汽車“三包”，找不到標準答案的問題還有很多。而這些問題，恰好成為了當前關于“汽車‘三包’”討論的熱點，無論是“三包”實施前或實施后，相信在短時間內，很難找到讓人滿意的答案。市場各方利益的平衡，顯然不是件簡單的事。

6000多字的規定看罷，其中兩條規定給筆者留下了比較深刻的印象，下面筆者將就這兩條規定談談筆者自己的看法。

小標：售后服務有望升級

規定中第二十條規定，在三包有效期內，發生以下情況之一，費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨：（一）因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的； （二）發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算；（三）轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的……

提起“三包”，我們習慣性地會將它與產品“質量”聯系到一起。但實際上，相比起家電、數碼產品等的“三包”，汽車作為大件耐用消費品，其“三包”要復雜得多。將電器“三包”中的“不滿意就能退換”的規定植入到汽車“三包”中，顯然過于兒戲。

在汽車退換方面，汽車“三包”中引入了“維修”這一評判標準，就如也上文所提到的規定中的第二十條。而從整個第五章“三包責任”中來看，我們不難發現，汽車“三包”實際上管的是“維修”。

多年來，因“多次修理解決不了問題”引起的汽車經銷商與消費者、廠家“打太極”的事件不在少數。而根據規定，在三包期內，當作為“三包”責任主要承擔者的汽車經銷商一而再而三地修不好車時，消費者無需再與廠家進行車輛質量的討論，而是可以直接要求退車或換車，把“修不好”的煩惱拋給經銷商或廠家。

且不論廠家與經銷商之間的責任該怎么界定，廠家也好、經銷商也罷，將更加強烈地感受到來自售后的壓力。壓力之下，或主動、或被動，車企、經銷商有望因此而升級售后服務，加大對售后市場的支持。這其中，資金、政策是一方面，更重要的一面是人才的引進及培養。多次維修解決不了問題，實際上也是當前國內售后領域缺乏技術型人才的一種反應。

小標：免責規定值得關注

“維修”以外，規定中給筆者留下深刻印象的另一個條規是第三十條中關于不納入“三包”的幾種情況的規定。根據這一規定，使用說明書中明示不得改裝、調整、拆卸，但消費者自行改裝、調整、拆卸而造成損壞的不在三包服務范圍內，因消費者未按照使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的也不在三包服務范圍內。

作為免責條款，第三十條條款在在實際實施過程中實際上處于模糊地帶，很多免責情形很難界定，就如上文所提到的兩點。這是一方面，另外一方面，之所以把這兩點提出來，主要是因為它們涉及到“改裝”、“日常保養”等。

我們都知道，相比起4S店，很多車主更樂意于自主選擇店家加裝其他設備或改裝。汽車廠家或經銷商是否會利用這么一條規定強制要求消費者購買相應的設備或其他服務以增加盈利，值得關注。一方面這關系到車主本身的切身利益，另一方面，汽車廠家、經銷商在這一方面的相關規定也將影響到一大批汽車后市場企業的市場利益，多多少少將對整個后市場的市場布局產生影響。

回到文章的最開始，作為一項系統工程，在政策的具體執行方面，市場各方發出了一系列的疑問。即使在汽車“三包”正式實施之前已經有部分廠家提出推出相關服務，但從整個市場反應上來看，其實大家都還沒有準備好，整個“三包”規定也并未成熟。不過相信隨著“十一”的臨近，包括廠家、汽車經銷商、后市場廠家、消費者等市場各方將會對汽車“三包”做更多的探討，相應的市場措施也會逐步落實。關于這一點，我們將會在下一期的雜志中邀請更多的行業人士，和我們一起探討關于汽車“三包”的相關話題。