淺析城市地鐵車站的防水施工技術

摘要：防水設施作為地鐵建設要點，其設計以及施工應得到有關部門的關注，使其在設計以及施工期間做好質量控制。在重點施工部位要特別注意使用針對性強的施工方法，并做好質量監(jiān)督，切實提升車站的防水能力，使工程質量得到有力保障。

關鍵詞：地鐵建設；地鐵車站；防水施工技術

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）16-0097-02

地鐵車站建設有工程投資大、使用年限長、社會關注度高等特點，因此工程建設的各方面都應高度重視，特別是地鐵車站防水性能的高低直接影響著車站整體的使用壽命，因此地鐵車站施工時要重視每道工序的施工質量，在工程施工中、竣工后、使用年限內都能確保不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，為地鐵車站的順利運營提供安全保障。

1 地鐵車站防水施工應重視的地方

地鐵車站防水施工中出現(xiàn)的質量問題通常有主體結構開裂、裂縫以及細部滲漏等。滲漏作為施工主要問題，現(xiàn)象多樣化。城市地鐵在進行防水工程施工時應遵照以下的要求和原則：

地鐵車站的防水工程在設計以及施工中應參照一級標準，即：工程結構不能有滲漏，其內襯墻上不能有水漬出現(xiàn)。通常應參照下述原則來進行：（1）防大于治、剛柔并濟、設置多道防水線；（2）提升結構的混凝土防水性能，填充柔性防水材料；（3）提升混凝土結構防水能力，并做好裂縫治理工作，使其防滲能力增強；（4）容易出現(xiàn)滲漏的地方要重點做好抗?jié)B工作，如施工縫和變形縫等。

1.1 支撐端頭出現(xiàn)滲漏

由于支撐端頭的混凝土澆筑施工難度大，難以澆筑密實，預設的止水鋼板和混凝土結合時易出現(xiàn)孔隙。為了解決上述問題，施工前應安裝注漿引水管，并使用“工”型的支撐頭，在新老混凝土相交的位置安裝遇水膨脹止水條并使用密封膠將其緊密粘結防止?jié)B水，并提高軸力監(jiān)測頻率，避免軸力釋放過于急速。

1.2 施工縫以及誘導縫的滲漏

出現(xiàn)滲漏的原因主要有，選用止水帶和止水鋼板等材料不達標；止水帶和止水鋼板沒有完全加固或定位不準確；止水帶與混凝土連接不緊密，存在氣泡或裂痕。解決的方法：誘導縫以及施工縫墻體使用微晶水泥漿料將其找平；做好止水帶以及止水鋼板的定位和粘結工作；將混凝土搗實。

1.3 夾縫處滲水

找到連續(xù)墻滲漏夾縫，并將其周圍的混凝土鑿開，并將發(fā)生滲漏的孔縫四周泥漿清除，在其附近放置兩條橡皮管一條壓漿另一條出漿，配合化學劑使用，用壓漿管雙快水泥漿液注入空隙內直至漿液涌出冒漿管。

1.4 因收縮或冷裂而出現(xiàn)的開裂

地鐵車站在防水施工中大多對混凝土強度以及防滲性能要求較高，卻忽視因氣候和混凝土水化熱而導致結構開裂的原因。處理頂板收縮和冷裂等造成的結構開裂的常用方法有，選擇水化熱性能低的水泥，防止出現(xiàn)收縮開裂，常見的有礦渣性水泥。為了防止因冷空氣對流造成混凝土裂縫應做好頂板板縫開口位置的封閉工作；一般運用注入化學漿料的方式實現(xiàn)結構防水，常見漿料有低模量聚硫密封膏。

2 地鐵車站防水工程施工要點

2.1 提升混凝土結構防水性能

為了提升收縮性混凝土的防水能力，施工主體以及其他結構時選用剛性較大的混凝土，減少混凝土開裂滲漏，混凝土結構施工應選擇性能好的外加劑來保障其質量以及抗?jié)B性能，并減少收縮對其防水能力的影響，抗?jié)B應滿足S8級別，對各類骨料和攪拌物以及外加劑的質量和計量等嚴加把關；防水工程施工面積要遵照設計標準，并控制好防水層厚度；結構混凝土澆筑時應加入有機纖維使得混凝土韌度得到提高、減少塑性裂縫并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比標準，施工前對攪拌站與施工場地距離、市內通行、天氣以及混凝土質量等各個因素充分了解，并據(jù)此確定緩凝時間。混凝土防水工程的養(yǎng)護一般為14d。

2.2 滲漏高危地區(qū)的防水處理

2.2.1 施工縫防水施工工藝。對車站施工縫區(qū)域進行防水施工時，可視情況使用鋼板止水帶將施工縫完全封閉，250×6mm是其常見斷面。有的區(qū)域鋼板止水帶難以應用，可使用斷面為30×20mm遇水膨脹止水條來將其完全封閉。底板與側墻連接處的施工縫應做好防水措施，提前預埋注漿管。若要采用遇水膨脹止水條，在施工縫上應預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區(qū)域可設置兩道止

水條。

2.2.2 解決變形縫滲漏的工藝。通常使用背貼式止水帶來解決變形縫滲漏，該型止水帶上密布的齒條和混凝土間的粘結很牢固，因此多用于密封防水，并在其兩翼埋入注漿管道，注入的漿液通常為水泥及化學類。結構內部使用中置式止水帶，保證其防水寬度為30mm，轉角區(qū)域不能作為止水帶的接點。變形縫內填入聚硫橡膠或者聚氨脂密封膏填，填充縫隙為15×20mm，在側墻和頂板變形縫的內部位置開鑿一條30×30mm的凹槽，槽內設置一道不銹鋼接

水盒。

2.2.3 解決后澆帶滲漏的措施。后澆帶區(qū)域出現(xiàn)滲漏后常使用鍍鋅鋼板止水帶來進行防水處理，施工方法如下：將其安置在兩面接縫中間地方；注漿管在背水面距離施工縫20mm處，并將平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。

2.2.4 穿墻管件防滲。穿墻管的防滲措施很多，通常是將鋼板止水環(huán)和主管焊接起來，并綜合使用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據(jù)防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區(qū)域進行封閉處理。

2.3 做好結構抗?jié)B

一般選用抗?jié)B級別為S8防水型混凝土澆筑車站外包結構，側墻主筋保護層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。施工縫使用結晶型防水材料進行涂抹，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。

3 提高地鐵車站防滲性能的措施

3.1 做好圍護結構施工質量控制

地鐵車站圍護結構施工的每一道工序都會影響車站整體的防水性能，因此做好圍護結構的施工質量控制是提高車站防水性能的有效措施。如有的圍護結構在施工過程中沒有控制好垂直度，導致圍護樁超過結構線要進行鑿除處理、圍護結構掛網(wǎng)噴護不夠平整、圍護結構四周排水設施不完善導致大范圍滲水浸濕、不能適時排除基坑積水，這些都會給防水施工造成隱患，甚至會導致以后結構出現(xiàn)滲漏。因此工程前期施工單位應做好全局性的防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。

3.2 選擇專業(yè)技能過關的防水施工隊

有的施工單位在選擇防水施工隊時把報價作為唯一標準，選擇報價低的勞務隊以降低項目經(jīng)營成本，施工隊伍的不專業(yè)會在施工質量上帶來隱患。因此防水施工應選擇經(jīng)驗豐富、遵守合同、信譽度好的施工隊。

監(jiān)理在參與施工隊的選擇上也應認真參照下述原則：嚴防出現(xiàn)掛靠、分包以及轉包的現(xiàn)象；對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等做好明確要求。

4 結語

地鐵車站建設的要點是防水工程施工，因此要加大該方面的施工質量，從設計以及施工上嚴格控制，特別是對關鍵的節(jié)點區(qū)域要采取針對性的方法，加強質量管理，切實提升地鐵車站的防水能力，為地鐵車站的安全運營及使用年限提供有力的保障。

參考文獻

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