魏家福卸任

從業36年、年界63歲的魏家福于7月1日因年齡原因卸任中遠集團董事長、黨組書記職務。雖然按照中組部和國資委的規定，央企副部級管理者退休年齡為60歲，特殊情況下可延長至63歲。但身為中國遠洋的掌舵人，魏家福的離任，則被解讀出多重深意。

很難將魏家福的卸任稱之為“功成身退”。過去兩年，中國遠洋上市公司巨虧200億，連續三年成為A股上市公司的虧損之王。也因如此，魏家福一直飽受股民詬病。就在兩個月前的海南博鰲論壇時，魏家福在堅稱遠洋戰略是正確的同時，尚憧憬通過兩個十年計劃扭轉敗局。然而，彼時作為一個即將卸任的董事長，魏家福如何籌謀中國遠洋的未來，似乎并沒有太多人關注。

功過

資料顯示，船長出身的魏家福在航運業從業時間超過40年，15年中遠掌門人則充分說明了其在航運業的資歷。早在1998年魏家福就任中國遠洋集團總裁時，集團全年利潤只有5.18億元，且主營業務航運實際虧損。

在各種產業當中，航運業是與國際經濟形勢和宏觀經濟態勢最為緊密的行業。受益于中國外貿的增長，魏家福在10余年的掌門人位置上，與中遠度過了一段讓人羨慕的“蜜月期”。

數據顯示，魏家福接手中遠之后，集團的業務實現快速增長，資產規模在15年間從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700多艘，5100多萬載重噸，船隊規模中國第一、世界第二。

然而，蜜月期也隨著2008年金融危機的到來戛然而止。金融危機后的三年（2009-2011），中遠是當之無愧的A股虧損冠軍。除了在2009、2011、2012年三度成為A股市場的“虧損冠軍”，三年累計虧損近300億元。股價亦應聲下跌，截至目前已經不到3元。

評價魏家福之于中國遠洋的功過，或應放在更長的時間段內。一方面，在中國遠洋集團的發展史上，魏家福曾經起到過非常重要的作用。另一方面，近年的連年虧損除了金融危機的外因，也有這位掌舵者決策失誤的因素。

媒體曾援引一位中國遠洋前高管的話時稱：“中遠是一個傳統的國有企業，在中國整個經濟轉型期，又帶有傳統的大企業的痕跡，所以決策體制、決策方面，具體分析可能會更復雜。有個人原因，有集體原因，也有體制原因，包括企業自己的權力是不是能夠真正落實，上面還有各個部委、國資委等等，這里面作為董事長或者總裁的作用更加突出，這一點不容否認。”在這位前高管看來，遠洋集團走到今天這一步事實上是多重原因造成的，董事長之決策也是其一。

在魏家福任內，也有人批評其工作風格并不務實。在2009年年報的董事長致辭中，魏家福一方面強調中國遠洋在金融危機的大環境下“迎難而上，積極開拓市場，嚴格控制成本，盡最大努力減少虧損”，一方面歷數包括獲得的眾多社會獎項等并沒有太大實際意義的獎項。

自救

在金融危機中未能獨善其身陷入虧損漩渦，業界認為與魏家福的決策失誤不無相關。就在今年的博鰲論壇上，魏家福的“黨中央、國務院了解中遠，我就足夠了”和“中遠的國際化戰略是正確的”還一度遭致股民的批評。

2012年3月底魏家福曾表示，基于對中美經濟體更加繁榮以及歐洲開始復蘇的判斷，預測2012年集裝箱航運市場將好于2011年，下半年表現將好于上半年。魏家福再一次判斷失誤。

與此同時，中遠對行業不景氣的應對卻乏善可陳。3月29日，中遠集團旗下A股上市公司中國遠洋因連續兩年出現巨虧，被貼上“ST”標簽。對此，魏家福表示，自己應向股民道歉：“股東回報最大化、公司價值最大化是我的責任，在這個環境下沒有做到，那只能道歉。”在道歉的同時，魏家福轉而對現行的ST規則進行了批評，認為ST規則存在缺陷。魏家福表示，香港股市沒有ST規則，如A股被“戴ST帽”，股價下跌將使H股股東利益受損，這將引起股東之間不平衡。

將遠洋的未來歸結于股民信心以及ST制度上，難免有些言過其實。中遠要關注的，是如何扭虧度過當下難關。根據相關規定，已經持續虧損兩年的中國遠洋，如果不能在今年扭虧為盈，就將被暫停退市，甚至摘牌。如此危急時刻，中國遠洋從年初開始就多次出賣自身優質資產，以求減虧。

魏家福認為，中遠集團在當前的困境中別無他法，只能不顧一切先自救。5月21日， *ST遠洋公告，其下屬公司中遠太平洋有限公司與Long Honour Investments Limited 、中遠（香港）集團有限公司于5月20日簽訂了《關于出售及購買中遠集裝箱工業有限公司全部已發行股份的協議》。此協議中交易的總對價為12.19億美元（約75.4億元），預期將為中遠太平洋帶來約29.07億元稅前收益。這也是繼近年3月12日中國遠洋將優質資產中遠物流100%的股權售予母公司及大股東中國遠洋運輸集團總公司一次性獲得稅前19.6億元收益之后的再一次資產重組。

如果說魏家福口中的有信心“帶領中遠集團扭虧為盈”就是通過資產重組與售賣來實現，那么中遠的未來仍然難料。分析人士稱，這種殺雞取卵的自救方式或許能短期解決退市之憂，但長遠來看，實現集團資產的持續增值和利潤增長方為度過難關的關鍵。

魏家福一直堅信遠洋能做到這一點：“目前上市公司的虧損額度在他可承受范圍內，未來通過兩個十年戰略，中遠集團可安然度過危機。”理由是在全球化背景下，國與國、大陸與大陸之間最便宜的運輸就是海運，靠飛機、火車解決不了全球運輸。

作為為數不多巨額虧損的央企，中國遠洋顯然是異類。在藏富于民的呼聲之下，近年對于央企增加上繳利潤的呼聲越來越高。占有獨一無二的優勢資源和政策優勢，央企盈利并非難事。之所以魏家福招致猛烈的批評，與央企身份不無關聯。

中遠正式告別了魏家福時代，無論是大賺千億的黃金時代還是如今難解的虧損敗局，這家中國最大運輸公司新一頁都已掀開。然而，在外界看來，在行業不景氣的背景下，遠洋扭虧絕非一蹴而就。魏家福之惑也是其繼任者馬澤華的難題。任重道遠的“扭虧”背后，隱含的則是央企市場化的難解命題，值得決策層深入思考。