電商倉儲夢

有實力的電商自建倉儲物流，并以開放的方式輔以與第三方物流，創新運營模式，雖然還面臨一些棘手的問題，但只要實施數據管理，提高精準運營的效率，即可助電商一臂之力。

2013年5月28日，馬云在菜鳥網絡成立的發布會上稱，菜鳥網絡不做快遞，只是建立倉儲網絡。而2013年7月29日，一直致力于自建倉儲物流的京東商城，也正式宣布物流向第三方開放終于進入實質性階段。以上足可見電商對于倉儲物流的重視程度。中國電子商務協會副理事長陳震告訴本刊記者，電子商務倉儲物流日益成為電子商務重要的支撐，成為提高客戶消費體驗滿意度和商戶忠誠度的重要環節。

而早在2010年起，電商們就紛紛籌謀布局自建倉儲物流，為電子商務持久戰打造屬于自己的“倉儲后勤部隊”。 但對于大多數電子商務企業，自建倉儲模式存在哪些問題？電商又將如何把控倉儲環節，更好地服務于電子平臺呢？

電商紛紛布局倉儲

隨著電商競爭日益加劇，物流“爆倉”已經成為困擾整個行業的陰霾。為此國內不少電商巨頭不得不把戰略目標轉向自建倉儲物流體系。日前，據騰訊易迅網透露，將自建倉儲和物流體系，并宣布將在今年上半年為華東地區的第三方商家實現“上門攬件+統一配送”。蘇寧易購等電商也紛紛在一些重要的城市自建倉儲物流。京東商城更是推出了3小時內送達的極速達和當日晚間收貨的夜間配。

陳震也觀察到了以上現象，“一些電商自建倉儲物流戰略有利于區域電子商務發展布局，產品就近收貨、發貨，迅速配送，更好地滿足大眾消費者的需求，這樣也能提高消費者滿意度，樹立良好的品牌。”“與此同時，電商自建倉儲物流，運營上利于企業提高庫存周轉率，貨款回收率，使企業現金流量充足。對消費者、電商平臺供應商和商家各方都是非常有利的。”陳震說。

針對電商與第三方快遞公司的合作，陳震說：“B2C電子商務，貨物品類多，訂單分散，第三方快遞努力完成，不容易。但如果在配送貨物時態度不夠好、又有不及時等問題，也會讓電商們抱怨。另外，高額的物流倉儲費用，也會成為電商發展的一個瓶頸。”以當當網為例，當當網2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，但是倉儲和貨運費達到了1.554億元，占當季總應收的12.6%。

自建倉儲看上去很美

但與此同時，電商自建倉儲也面臨著一些棘手的問題。資金與土地或許是最嚴峻的雙重挑戰，陳震表示，“電子商務物流體系建設是一項系統工程。人員、設備、分揀到分撥中心等，前期投入較大，而且資金很難控制，因此，對于小型電商而言，自建倉儲物流風險很大。即使是京東這樣的電商巨頭，資金投入自建的風險仍充滿不確定性，未來的路還很長。”

除資金外，土地難拿也是電商自建倉儲物流需要面對的重要問題。據仲量聯行的報告顯示，由于可租賃物流倉儲稀缺，今年一季度上海非保稅倉庫租金環比上漲1.9%，上海西部區域的物流倉儲設施幾乎達到滿租的狀態。可以看出，租賃倉庫尚且如此，更不必說購買用地。

讓中研普華研究員黃盛泉擔憂的是，如果電商業務量不足的話，會直接導致自建的物流中心不能正常運轉，這樣很容易導致資源浪費。另外一個是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓，也增加了很多額外的供應鏈成本。

京東的倉儲體系

京東商城高級運營總監朱政經在今年5月第八屆倉儲業大會上曾說過這樣一句話：“京東永遠是以技術為中心的電子商務公司，但它更是一家以技術為中心的物流公司。”可見，京東商城對倉儲物流的重視程度。

京東商城可以算是電商中最為重視自建倉儲物流體系的企業。據了解，目前京東位于上海嘉定區的亞洲一號一期的主體結構已經封頂，正在裝配倉庫的硬件設備，二、三期的施工也將完成。武漢、西安、成都等地的亞洲一號也正計劃開工。劉強東向外透露，到今年底，上海的亞洲一號就可以投入使用，面積達23萬平方米。

“例如一個客戶訂三件貨，這三件貨原來可能分別在三個倉庫，需要分別包裹并配送給客戶。現在京東自建‘超級倉’，一個地方配齊，一次配送，可以大大縮減成本。而且便于綜合管理。”陳震如此看待京東自建倉儲。

不僅如此，京東自建倉儲設施還能提升自身競爭力，尋求到更多融資空間。民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰表示，自建倉儲為企業融資提供各利益相關方都認可的資金消耗出口，同時又依托自建倉儲形成新的融資能力和建立可以預期的投資增值空間。

盡管如此，在京東商城高級運營總監朱政經看來，京東倉儲運營管理存在三方面壓力：其一，京東倉儲面對的是全品類產品，一站式購物對倉儲物流的要求非常高。其二，京東每日百萬訂單量，對揀貨、打包都有很大要求。最后，實效與購物體驗也同樣考驗著京東倉儲運營能力。為此，京東也制定了一系列針對提高倉儲運營水平的措施。

亞馬遜值得借鑒

在20世紀90年代，亞馬遜“物流執行成本”一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，倉儲物流成本的降低，成為亞馬遜扭虧為贏的“利器”。

在中國，亞馬遜也正在斥巨資投向倉儲物流。卓越亞馬遜在昆山花橋建立的物流倉儲一體化基地面積達10萬平方米，成為亞馬遜在中國最大的運營中心。但高效利用各種資源精細化運作以攤薄成本才是其致勝法寶。

“以入庫、品類管理為例，亞馬遜的入庫環節，有著一貨一位、一貨多位、多貨多位的存儲方式，看似比較零散，但在后臺IT的支撐下，可以做到亂中有序。品類管理上亞馬遜建立了商品重量、長寬、體積等數據檔案，并與出庫包裝箱大小關聯，這也關聯到最后與供應商、第三方物流商的結算。”陳震如此描述了亞馬遜的精細。

亞馬遜專注流程，在物流信息的搭建、管控上尤其重視靠數據去說話也引起了陳震關注，隨著 “全球開店”的計劃得以實施，亞馬遜的物流平臺更大程度上開放給了第三方電商賣家。針對賣家，亞馬遜的物流體系運營和管理力求精準。亞馬遜中國運輸配送事業部執行副總經理趙雄飛介紹，他們要讓賣家清清楚楚知道，自己在亞馬遜是用了一個立方，還是三個立方的倉儲。

如今，亞馬遜的配送隊伍所用的移動終端也是他們自己開發的一個多維系統平臺。趙雄飛感慨，物流服務發展到今天，如果想向更快、更準、給客戶更多價值的方向去發展，必須與IT高度結合，要把中國的物流原料通過IT系統進行深加工，精準控制，將倉儲物流的作用發揮到極致。

陳震認為，有實力的電商自建倉儲物流，并以開放的方式輔以與第三方物流互動合作，正在創新新的運營模式，雖然還面臨著有待進一步完善的，甚至是一些棘手的問題，但加強信息化建設，實施數據管理，提高精準運營的效率，必將書寫電子商務與倉儲物流整合的成功案例，促進電子商務更加健康快速發展。