國(guó)內(nèi)外多跑道運(yùn)行現(xiàn)狀分析①②

摘 要：該文首先介紹了多跑道的定義、運(yùn)行模式和分類對(duì)比；對(duì)實(shí)施多跑道運(yùn)行的關(guān)鍵要素譬如跑道的使用、運(yùn)行間隔、席位劃設(shè)進(jìn)行了探討；分析國(guó)內(nèi)外各機(jī)場(chǎng)多跑道容量，最后從飛機(jī)落錯(cuò)跑道、跑道侵入角度對(duì)多跑道運(yùn)行安全提出了建議。

關(guān)鍵詞：多跑道 平行跑道 跑道容量 運(yùn)行安全

中圖分類號(hào)：P208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（b）-0008-02

隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，空中交通流量急劇增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁擠，而多跑道的設(shè)計(jì)和應(yīng)用能極大緩解交通壓力。對(duì)此，國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)采取修建新的跑道來(lái)增加跑道容量；預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)多跑道機(jī)場(chǎng)將達(dá)到20個(gè)，但國(guó)內(nèi)多跑道機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間稍短，機(jī)場(chǎng)和管制單位在實(shí)際運(yùn)行中存在一些問(wèn)題，影響空管安全的因素也隨之增加；分析國(guó)內(nèi)外多跑道運(yùn)行實(shí)際、規(guī)范和不足等，可為國(guó)內(nèi)其他大型機(jī)場(chǎng)實(shí)施多跑道運(yùn)行提供一定的參考。

1 多跑道概述

該文“多跑道”界定為同一機(jī)場(chǎng)有兩條或兩條以上的跑道，按機(jī)場(chǎng)多跑道布局可分為交叉跑道、平行跑道和開(kāi)口V形跑道。由于平行跑道布局方式能實(shí)現(xiàn)跑道容量最大化，因而目前平行跑道已成為國(guó)內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)的主流跑道構(gòu)型，該文著重研究平行跑道運(yùn)行情況。

1.1 平行跑道運(yùn)行模式

國(guó)際民航組織（ICAO）附件14《機(jī)場(chǎng)》中，對(duì)平行跑道的運(yùn)行模式進(jìn)行了分類：（1）相關(guān)平行進(jìn)近：要求平行跑道最小間距不小于915 m；（2）獨(dú)立平行進(jìn)近：要求平行跑道最小間距不小于1035 m；（3）獨(dú)立平行離場(chǎng)：要求平行跑道最小間距不小于760 m；（4）隔離平行運(yùn)行：要求平行跑道最小間距不小于760 m[1-2]。

1.2 平行跑道的分類

美國(guó)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）對(duì)平行跑道做出了具體分類如下：（1）近距平行跑道：跑道中心線小于或等于762 m（2500英尺）。（2）中等距離平行跑道：跑道中心線距離為大于762 m，小于1311 m（4300英尺）。（3）遠(yuǎn)距平行跑道：跑道中心線間距大于或等于1311 m（4300英尺）[3]。

ICAO與FAA對(duì)于窄距平行跑道界定范圍有一些區(qū)別，我國(guó)法規(guī)對(duì)窄距跑道的界定以ICAO文件為參考依據(jù)，平行跑道間距小于760 m為窄距跑道。

1.3 多跑道運(yùn)行現(xiàn)狀

多跑道的組合方式呈現(xiàn)多樣化，近距跑道由于占用土地面積小，容量的提高與投資成本比高，成為國(guó)內(nèi)外許多機(jī)場(chǎng)在建設(shè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)時(shí)優(yōu)先考慮的建設(shè)方案。目前國(guó)內(nèi)內(nèi)地有11個(gè)多跑道機(jī)場(chǎng)（北京、浦東、虹橋、廣州、深圳、重慶、西安、成都、昆明、杭州、天津），國(guó)外譬如德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、荷蘭希普霍爾機(jī)場(chǎng)。美國(guó)使用窄距跑道更為廣泛，如舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)都有近距平行跑道。

北京首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有36L/36R/01、18R/18L/19 3條平行跑道，根據(jù)飛行流量、天氣情況、起降分布等情況，靈活采用混合運(yùn)行、相關(guān)運(yùn)行等運(yùn)行模式。浦東機(jī)場(chǎng)為較早運(yùn)行近距平行跑道的機(jī)場(chǎng)，3條平行跑道分別為17L/35R、17R/35L、16/34，使用混合運(yùn)行模式。其中17L/35R和16/34 2條跑道水平距離2260 m，17L/35R和17R/35L水平距離460 m，為近距跑道。

2 多跑道運(yùn)行技術(shù)分析

多跑道的運(yùn)行需要制定相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)程。運(yùn)行規(guī)程主要包含空管設(shè)備的運(yùn)行條件，通訊保障設(shè)備最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，管制人員上崗條件，跑道使用原則，航空器運(yùn)行間隔，地面滑行指揮方案，席位設(shè)置等。

2.1 跑道使用原則

平行雙跑道運(yùn)行模式具備較大靈活性。在“安全第一、適當(dāng)靈活、兼顧就近”的原則基礎(chǔ)上，從跑道運(yùn)行模式的選擇上講，以充分滿足進(jìn)港和出港流量為目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)行模式的選擇。

在近距跑道一起一降模式中，通常選擇到達(dá)流穿越起飛跑道，更有利于管制員把握好穿越時(shí)機(jī)，保障空管運(yùn)行安全。穿越起飛跑道時(shí)，落地航空器脫離后，使用遠(yuǎn)端的聯(lián)絡(luò)道穿越起飛跑道。

2.2 航空器運(yùn)行間隔

間隔標(biāo)準(zhǔn)是航空器安全飛行的依據(jù)，同時(shí)使用間隔標(biāo)準(zhǔn)越小，則機(jī)場(chǎng)容量和飛行流量越大。影響跑道上飛機(jī)間的安全間隔有很多因素，例如尾流、飛機(jī)系統(tǒng)、空域結(jié)構(gòu)、側(cè)風(fēng)、和飛行誤差等。

法規(guī)對(duì)于近距跑道使用方式以及航空器之間的間隔有較為明確的規(guī)定，對(duì)于近距跑道運(yùn)行的雷達(dá)尾流間隔、和非雷達(dá)尾流間隔主要是按照單跑道間隔進(jìn)行的，但兩條跑道物理上的分離使之有區(qū)別于單條跑道，因此完全按照單跑道的間隔執(zhí)行則過(guò)于保守?，F(xiàn)有空管規(guī)章對(duì)儀表飛行條件下的航空器實(shí)施目視間隔定義和實(shí)施條件尚未明確，因此管制塔臺(tái)基本采用儀表飛行管制間隔，為航空器配備垂直間隔、縱向間隔和側(cè)向間隔。

2.3 席位設(shè)置

對(duì)于管制席位的劃設(shè)，按規(guī)定年起降架次超過(guò)40萬(wàn)架次的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)增設(shè)地面管制席；超過(guò)10萬(wàn)架次的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)增設(shè)放行許可發(fā)布席。

現(xiàn)國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)現(xiàn)多采用多塔臺(tái)、多個(gè)塔臺(tái)管制席的席位設(shè)置，各塔臺(tái)席位之間按規(guī)定進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，各塔臺(tái)管制席可單獨(dú)負(fù)責(zé)1條跑道，保證多跑道繁忙機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全。首都機(jī)場(chǎng)有新老2個(gè)塔臺(tái)、5個(gè)地面管制席以及放行許可席位，浦東機(jī)場(chǎng)也正規(guī)劃修建第二個(gè)塔臺(tái)。對(duì)于實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，要求進(jìn)近管制增設(shè)監(jiān)控席位，來(lái)監(jiān)控每一條五邊上飛機(jī)[4]。

3 國(guó)內(nèi)外多跑道容量分析

3.1 國(guó)內(nèi)外多跑道機(jī)場(chǎng)容量

據(jù)國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，單跑道機(jī)場(chǎng)的年處理飛機(jī)136041架次；雙跑道機(jī)場(chǎng)平均每條跑道年處理飛機(jī)起降架次95918架，比單跑道機(jī)場(chǎng)低29.49%；三跑道機(jī)場(chǎng)平均每條跑道年處理飛機(jī)起降架次88858架，比單跑道機(jī)場(chǎng)低34.68%。

3.2 多跑道容量提高技術(shù)

1）目視進(jìn)近。目視進(jìn)近能較大提高多跑道容量。如果天氣情況良好，F(xiàn)AA允許在目視氣象條件（VMC）下進(jìn)行獨(dú)立平行進(jìn)近。它可以使飛機(jī)在跑道間隔不小于213 m（700英尺）的平行跑道上同時(shí)降落；根據(jù)波音公司的仿真結(jié)果，VMC下的獨(dú)立進(jìn)近比IMC下容量提高16%，比儀表飛行規(guī)則下的相關(guān)進(jìn)近提高48%。因而，目視進(jìn)近極大緩解了美國(guó)大型機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段交通壓力，也適應(yīng)未來(lái)交通流量的需求[5]。

2）配對(duì)進(jìn)近。配對(duì)進(jìn)近程序是一種在間隔大于700ft但小于2500ft的平行跑道上實(shí)施的類似于相關(guān)IFR進(jìn)近的程序，它可以使機(jī)場(chǎng)容量達(dá)到目視情況下的75%。此外，配對(duì)進(jìn)近程序航空器的縱向間隔可不拘泥于儀表飛行規(guī)則，采用新型的航空電子設(shè)備科實(shí)現(xiàn)間隔標(biāo)準(zhǔn)的降低，提高機(jī)場(chǎng)的吞吐量和容量。

4 多跑道運(yùn)行安全

4.1 防止落錯(cuò)跑道

FAA將航空器看錯(cuò)、落錯(cuò)跑道分為兩類：一類是航空器起飛階段，看錯(cuò)起飛跑道；另一類是航空器在著陸階段，錯(cuò)落跑道著陸。

看錯(cuò)、落錯(cuò)跑道事件常發(fā)生在多跑道機(jī)場(chǎng)內(nèi)，平行跑道運(yùn)行下容易發(fā)生落錯(cuò)跑道事故，因此，實(shí)際運(yùn)行中管制單位有必要簡(jiǎn)歷防范落錯(cuò)跑道的措施和程序，加強(qiáng)五邊進(jìn)近航空器的監(jiān)控；進(jìn)近方式上盡量選擇盲降進(jìn)近；機(jī)場(chǎng)通播系統(tǒng)中增加相關(guān)信息，播報(bào)所選落地跑道的航向臺(tái)和下滑臺(tái)頻率；另外，積極引進(jìn)相關(guān)設(shè)備，如跑道警示和咨詢系統(tǒng)，防范飛機(jī)看錯(cuò)、落錯(cuò)跑道。

4.2 跑道侵入

近年來(lái)，跑道侵入事故率呈逐年上升趨勢(shì)，F(xiàn)AA對(duì)引起跑道侵入的原因大致歸為三類：空管操作失誤（OE/D）占16%、飛行員失誤（PD）占63%、車輛行人失誤（V/PD）占21%，故飛行員偏差是導(dǎo)致跑道侵入的主要原因。此外，據(jù)FAA統(tǒng)計(jì)，美國(guó)機(jī)場(chǎng)間距不超過(guò)305 m的平行跑道占到了總量的33%，其中PD原因則占到了53%；事實(shí)上當(dāng)機(jī)場(chǎng)各平行跑道的間距減小時(shí)，PD的數(shù)量會(huì)明顯增加。在交通流量較大的多跑道機(jī)場(chǎng)，往往還涉及有交叉跑道或滑行道與跑道交叉，飛行區(qū)構(gòu)型越復(fù)雜，跑道侵入的可能性也明顯增大，且造成事故的可能性比交通流量的增加更為迅速，因此，如何有效降低多跑道侵入事故的發(fā)生仍然是民航發(fā)展亟需解決的問(wèn)題[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

多跑道機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行是目前民航行業(yè)研究的新興領(lǐng)域和熱點(diǎn)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外多跑道運(yùn)行現(xiàn)狀的分析，總結(jié)了多跑道運(yùn)行模式和技術(shù)、對(duì)實(shí)施多跑道運(yùn)行的關(guān)鍵要素進(jìn)行了探討；分析了國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的跑道容量，并介紹了提高跑道容量的相關(guān)技術(shù)；最后從分析防落錯(cuò)、跑道角度來(lái)加強(qiáng)多跑道運(yùn)行安全。通過(guò)對(duì)多跑道機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際、規(guī)范和不足等的分析，可為多跑道運(yùn)行理論研究和機(jī)場(chǎng)實(shí)施多跑道運(yùn)行提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]FAA，Air Traffic Control，F(xiàn)AA Order 7110.65，US Department of Transportation，Washington，DC.

[2]中國(guó)民航局123號(hào)令.平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定，CCAR-98TM[G].

[3]郭海琦，朱金福.近距平行跑道容量及延誤水平[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2008，8（4）.

[4]王正育，李學(xué)忠.近距平行跑道空管運(yùn)行管理[J].中國(guó)民航航空，2012（8）：41-43.

[5]俞文軍.近距平行跑道運(yùn)行技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展[J].空中交通管制，2008（12）.

[6]FAA Air Traffic Organization.Annual Runway Safety Report[R]. 2010.