礦區鐵路車鉤分離的應急處理及技術改造

摘 要：礦區鐵路上煤炭運輸列車車鉤分離事故，嚴重影響著鐵路運輸的正常秩序，無論是管理層還是操作者，都在日常工作中耗費了大量精力，目前在本企業防范車鉤分離的主要方法還是以人為確認和看護為主。鑒于該事故的偶然性、突發性和難以防范性，一直困擾著礦區鐵路運輸工作，特結合本人多年在礦區鐵路從事列檢的現場執行及基層技術經驗，列出一些措施，力求在大幅度降低勞動量的情況下，盡力避免礦區鐵路車鉤分離事故的發生。

關鍵詞：礦區 鐵路 車鉤 分離

中圖分類號：U298文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0124-01

1 礦區鐵路常見的車鉤分離原因

1.1 車鉤閉鎖位尺寸超限

車鉤各相關部位變形嚴重，其中包括鉤舌、鉤腕的外漲變形，鉤耳及孔的上翹及下垂等。各部位磨耗變形后加修不良，如鉤舌鎖面、鉤鎖內側面及鉤鎖腔內壁磨耗過限時，這些焊層會在車輛運行當中因受沖擊或摩擦脫落，造成閉鎖位尺寸突然增大。

1.2 車鉤防跳裝置失效

上鎖銷實修不良，使鎖銷頂部防跳部位施焊過多，或焊后未打磨成原形，這樣組裝后的鉤鎖防跳作用不良。鉤舌的鉤鎖承臺處堆焊過高，堆焊面積小，減小了鉤鎖與鉤舌的接觸面積，容易使鉤鎖上竄造成車鉤分離。

1.3 車鉤連接狀態不良

車鉤鎖鐵沒有完全落下，形成假落鎖，或上、下鎖銷沒有完全落下，失去防跳效果，使車鉤連接不良。

1.4 提鉤鏈松余量不足

提鉤鏈松余量限度不符合規定，在車輛運行中，容易產生抖動致使拉緊鉤提桿鏈，從而提起上鎖銷，使上鎖銷脫離防跳位置或直接產生提起鎖鐵現象，產生車鉤分離。

1.5 鉤提桿不符合標準

鉤提桿角度不符合規定，影響鉤提桿鏈松余量；鉤提桿座松動，下作用式鉤提桿不入槽，都有可能影響車鉤防跳裝置，從而導致車鉤分離。

1.6 車鉤高度差不合規定

兩連接車鉤的高度差為互鉤差，其超過規定范圍，則兩車鉤上下連接部分過短，容易導致車鉤分離。

2 車鉤分離故障的檢查確認及應急處理

2.1 確認車鉤閉鎖狀態

測量方法：測量閉鎖位車鉤鉤舌與鉤腕內側面距離，用專用檢查器窄邊測量上、中、下三處。若其中一處能夠進入并存在間隙即為閉鎖位尺寸超限。應急處理：更換鉤舌，無新件可使用列車尾部或機車前部車鉤鉤舌進行更換。

2.2 確認車鉤防跳作用

測量方法：當車鉤處于閉鎖位時，將鉤鎖向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入鉤鎖突起底部與鉤舌的鉤鎖座之間進行測量。兩者之間的距離，上作用式車鉤超過22 mm時均視為防跳作用不良。應急處理：更換鉤鎖銷，如沒有新件，則使用列車尾部車輛車鉤內的鉤銷和鎖鐵更換處理。

2.3 確認車鉤連結狀態

判斷方法：上作用式車鉤的上鎖銷應充分落在上鎖銷孔上平面上，鉤鎖腳露出車鉤底部孔；下作用車鉤的下鎖銷充分落下，16、17號車鉤防跳銷孔全部露出。應急處理：使用檢點錘的錘把在車鉤下鎖銷孔處撥動鉤鎖腳，使其鉤鎖充分落下。如果撥不動時，可讓司機進行壓縮車鉤或將車列拉開重新連結。如車輛連結后還會出現上鎖銷未落下，鉤鎖腳卻已露出下鎖銷孔，這是由于上鎖銷桿斷裂，應進行更換。

2.4 確認鉤提桿鏈松余量

測量方法：先測量鉤提桿鏈于拉直狀態下的兩圓銷中心線之間的距離，然后再測量鉤提桿鏈于自由狀態下的兩圓銷中心線間距離，所測得的兩數值之差即為鉤提桿鏈松余量，正常范圍應在40～55 mm。

應急處理：用力將鉤提桿把手向上扳，調整鉤提桿鏈松余量至符合要求。不可用力過猛，邊扳邊測量。

2.5 確認鉤提桿狀態

檢查方法：應先檢查鉤提桿的角度，觀察其有無彎曲、變形，鉤提桿座螺栓有無松動、丟失；下作用式車鉤鉤提桿的扁平部分是否入槽，是否用鐵絲捆綁牢固；應急處理：如鉤提桿彎曲變形、下作用式鉤提桿扁平部未入槽，應在鉤提桿座處進行捆綁，并采取臨時措施，或者將鎖銷和鉤頭進行捆綁牢固，使其不能提鉤。

2.6 確認車鉤高度差

測量方法：測量兩連結車鉤鉤舌中心水平線之間的距離，所得的數值亦為車鉤高度差。如果兩車鉤連結后，其中心水平線高度之差超過75 mm時既為車鉤高度差超限。應急處理：將高度偏低的車鉤，用頂鎬或撬棍抬起，在鉤托板上墊入備用磨耗板或其他合適的代用品，也可減去偏高車鉤的鉤身磨耗板來調整車鉤高度。根據經驗，每抬高鉤托板1 mm，車鉤抬高約3 mm。

3 防止車鉤分離的技術改進

由于13號上作用式車鉤在正常落鎖后，在自然下垂時，很容易產生鉤提桿鏈中間的整環橫向放置，上下兩環掛在其中部的現象，此種情況，使鉤提桿鏈拉緊，在列車運行抖動中，極易提起鎖銷甚至鎖鐵。改造方法：在鉤提桿鏈中間完整的環正中間加焊一小截鋼筋，使與其連接的上下兩環分離在中間環的兩端，從而不會產生整環橫向放置的情況。

13號上作用式車鉤運用廣泛，針對防跳失效致使鉤鎖跳起現象或人為因好奇故意或翻越車輛無意提鉤造成分離。對礦區企業自備車輛，列車編組相對比較固定的情況下，可采用人為捆綁鉤鎖的方法，使提鉤不再發生。捆綁方法：將細鐵絲雙股或粗鐵絲單股，穿過鉤鎖鐵底部孔，鐵絲拉緊，捆綁在車鉤下方用來吊掛下鎖銷桿掛鉤的橫桿上，使鎖鐵始終落下，確保車鉤連接良好。

加鎖防止提鉤：（1）上作用式車鉤鉤提桿的提手旁邊加裝鐵鏈帶鎖，防止提起。（2）13號車鉤，無論上下作用式，都可在鎖鐵鎖腳孔內穿入軟鋼絲，并且繞過車鉤下方的下鎖銷掛鉤桿后拉緊，鋼絲兩端壓制成環，可以加鎖。（3）在上作用式13號車鉤，用具有一定強度的長u形鋼片，在u形開口一端將上下兩片鉆孔打通，用來掛鎖。使用使，將鋼片的上片平穿過鎖鐵腳底部孔露出車鉤底部，掛上鎖即可防止提鉤。

16和17號車鉤簡易防跳銷：下部防跳銷在運用中，很容易變形或丟失。針對此種情況，可建議列檢員在作業中，攜帶老虎鉗，對變形的防跳銷及時矯正，以免每次直接插入后在列車運行中又會脫落。對防跳銷丟失情況，可以具一定強度的工程塑料為材質的防跳插銷，插銷兩端稍粗，一端封閉，另一端成三叉開口，端部成錐形長斜面，三叉間小有一定間隙。此種插銷具有重量輕，價格便宜，攜帶方便，使用簡單等優點

參考文獻

[1]陳雷，陳大名.鐵路貨車廠修技術問答[M].中國鐵道出版社，2005.

[2]鐵道車輛[J].四方車輛研究所，2009，29（5）.