以“賽”之名

當車與車相遇，一較高低恐怕在所難免，但速度并不是汽車比賽的唯一標準，其他更有趣的比賽方式或許更能讓我們對車輛的特性有深入的認識和了解。

瑪莎拉蒂全新總裁：贏的是聲浪

新總裁的車身尺寸全面增大，但全新的跑車化外觀設計，卻讓新車的視覺效果相比前作更為緊湊。作為品牌唯一的轎車車型，總裁的內裝設計完全能配合“總裁”的身份定位，內飾的觸感及材質均優于同品牌車型，乘坐空間以及載物空間用“奢侈”形容也絕不過分。廠家宣稱新車的排氣聲浪經過聲學專家的調試，而安坐車內的我的確能從渾厚的排氣聲中激發出濃濃的激情。當我決心發揮出新總裁的所有動力時，我驚喜地發現這具排量相比前作降低至3.8L的發動機，其動力輸出其實更為強勁，8速自動變速箱提供2個超速擋，可以預期新車的燃油經濟性將得到提升。新總裁的車身雖然龐大，但整體駕駛感覺是類似于GT跑車的輕快和靈活，加速順暢轉向也直接，就像是在駕駛一輛車身尺寸更小的車型。試駕后反思，這應該是全新的四驅系統所起的作用，雖然它并無特別之處，卻在不知不覺中，讓駕駛變得輕松容易。

一汽豐田銳志：贏的是漂移

這次在賽車場的體驗是銳志另一種駕駛模式的開啟——后輪驅動，易于漂移，所以一汽豐田特別請來頂級車手教導我們如何駕車漂移。從起步開始，我就得全力加速，2.5L的發動機把所有推動力都灌注到后輪上，使得車尾更為活潑靈動。在享受過直線加速的暢快后，便迎來急彎，此時要做的不是常規的制動，而是穩住油門，通過大幅度的反打方向，讓車身產生側滑，繼而通過控制方向并保持后輪推力的有序發放，讓車輛在彎中實現滑移，從而達到“漂”的效果。誠然，說總比做容易，特別是油門力度和方向選擇的配合，其實是整個漂移的關鍵，所以在教練多次示范后，我才逐漸掌握到基礎。但事實上，如果沒有后輪驅動的銳志，相信這一切都不可能在這么短的時間內讓我深入領會。

大眾尚酷GTS：贏的是動感

尚酷GTS與普通版本的最大區別在于縱貫車身的紅黑相間賽車條紋，這種來自上世紀七八十年代的賽車風格讓新車造型顯得非常獨特，辨析度其高。而為了符合運動、個性等車型定位，尚酷GTS的輪胎特別升級為235/45 R17的寬胎，內飾采用深黑運動化處理，方向盤和座椅等多處加入了紅色縫線。與以往所有賽道試駕不同，這次尚酷GTS的試駕被安排在夜間，全靠車輛的前大燈照明。或許是黑夜的原因，夜間試駕的感官體驗特別敏感。但事實上，尚酷GTS的動力系統相比普通版本的尚酷并沒有作出改動，所以駕駛感受其實頗為接近。2.0T版本的尚酷GTS以全油門起步，最高280N·m的扭矩會讓輪胎出現輕微打滑。車身造型低矮以及懸掛調校偏硬朗的原因，車輛在彎中側傾較少，車身整體給人非常緊湊的感覺，這都有利于操控動作的一一實現。正如尚酷一樣，GTS依然是一款可玩可控的“鋼炮”，但如果想獲得更為震撼的沖擊，還是尚酷R更為給力。

長安福特新嘉年華：贏的是省油

在廣州的汽車媒體圈里有不少嘉年華的車主，證明媒體同行對這款車型的綜合實力還是挺認同的。而經過換代升級后，新嘉年華的外觀更富沖擊力，甚至有人評價很像007的座駕。因為廠家對新嘉年華的消費群體定位為年輕的80、90后，所以新車裝備了同級獨有的車載多媒體通訊娛樂系統SYNC，只需將手機通過藍牙或USB與SYNC系統相連接，即可在駕駛中實現多種手機操作功能，讓機不離手的年輕人也能專心地駕駛了。全新的1.5 升發動機搭配PowerShift？ 6速雙離合變速器的動力系統是同級少有的高端配置，動力調校注重低扭輸出，所以起步加速能感覺車輛頗為有勁，100km/h以下的加速能力讓我滿意。新嘉年華的所有控制均偏輕松，即便是女士也能輕易適應，車內隔音在同級也是優秀水準，在高速巡航時也能很好地控制發動機噪音以及車外風聲。在穿越杭州灣大橋約50km的路程中，我們還組織了一次嚴格的節油比賽，最省油的新嘉年華的百公里油耗還不足2L，這是否能改變大眾對美國車費油的固有印象呢？