淺談高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)

摘 要：高速鐵路軌道內(nèi)、外部幾何形態(tài)是保證動(dòng)車組安全舒適運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此無(wú)縫線路鋪設(shè)后必須通過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)來(lái)進(jìn)行軌道精調(diào)工作，在運(yùn)營(yíng)期間，也需要按照一定周期檢查軌道的幾何形態(tài)，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修以達(dá)到軌道平順度的允許偏差要求。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；無(wú)砟軌道；靜態(tài)精調(diào)；動(dòng)態(tài)精調(diào)

高速鐵路無(wú)砟軌道施工是個(gè)多工序過(guò)程，在眾多工序中，精調(diào)工序是其中關(guān)鍵的工序。軌道精調(diào)工作在無(wú)縫線路鋪設(shè)完成后，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開(kāi)展。軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。

1 靜態(tài)精調(diào)

靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)。合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。

軌道精調(diào)主要采用精調(diào)小車進(jìn)行檢測(cè)，主要分為以下幾個(gè)步驟：軌道控制網(wǎng)復(fù)測(cè)——軌道靜態(tài)測(cè)量——軌道平順度模擬試算——現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核——軌道靜態(tài)調(diào)整——軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)。

1.1 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及使用

經(jīng)過(guò)了整個(gè)施工階段，由于構(gòu)筑物的沉降、箱梁的徐變，以及環(huán)境溫度的變化，都會(huì)影響CPⅢ控制網(wǎng)的精度，所以在靜態(tài)精調(diào)以前，必須復(fù)測(cè)整個(gè)CPⅢ控制網(wǎng)，重新審核評(píng)估。

CPⅢ平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作主要以下幾項(xiàng)內(nèi)容：檢查CPⅢ點(diǎn)有沒(méi)有破壞、用全站儀對(duì)全線的CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)、對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是否滿足精度要求。

先對(duì)CPⅢ控制網(wǎng)標(biāo)志進(jìn)行全面檢查，若有松動(dòng)、損壞及埋設(shè)位置不正確的重新埋設(shè)并記錄。CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)與原測(cè)網(wǎng)一致，采用自由設(shè)站交會(huì)網(wǎng)（后方交會(huì)）的方法測(cè)量。復(fù)測(cè)宜聯(lián)測(cè)與原測(cè)相同的高等級(jí)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)。對(duì)于CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果存在系統(tǒng)性偏差或超限控制點(diǎn)超過(guò)20%的路段，應(yīng)報(bào)設(shè)計(jì)院重新評(píng)估。

1.2 靜態(tài)精調(diào)技術(shù)

1.2.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整施工流程

根據(jù)軌檢小車采集的數(shù)據(jù)及軟件調(diào)整的情況計(jì)算擋塊及軌墊板材所需的規(guī)格，根據(jù)軌枕編號(hào)進(jìn)行擋塊及軌墊板的散放、松扣件、安裝調(diào)整組件、放回并鎖緊鋼軌、重新測(cè)量；如有不合格的地方再進(jìn)行一次調(diào)整。

1.2.2 曲線調(diào)整

曲線調(diào)整要注意幾個(gè)問(wèn)題：硬點(diǎn)、數(shù)據(jù)偏差很大、水平很大、更換的影響。遇到硬點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候就需要從硬點(diǎn)處向兩邊順數(shù)據(jù)，以達(dá)到平順，無(wú)超限。數(shù)據(jù)偏差比較大或者水平比大，在數(shù)據(jù)調(diào)整上要小順，不要一次到位的調(diào)整。曲線上更換擋板量比較大的時(shí)候，要考慮到對(duì)水平的影響。

緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)平順過(guò)渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1～2mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。

1.2.3 溫度調(diào)節(jié)器調(diào)整

用塞尺對(duì)軌底、軌撐與鋼軌側(cè)面、尖軌與基本軌密貼位置、底座與道床板進(jìn)行檢查。先解決空隙問(wèn)題，保證這些位置的密貼；用軌道精調(diào)小車對(duì)平面、高低、水平、軌距進(jìn)行采集；以正線軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；根據(jù)分析的結(jié)果，按照先高低，后軌向的調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。

2 動(dòng)態(tài)調(diào)整

動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)的情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，以及對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過(guò)程，可以進(jìn)一步提高行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適度。

2.1 動(dòng)態(tài)檢測(cè)

動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法主要包括軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)、軌道動(dòng)力學(xué)測(cè)試、動(dòng)態(tài)車載添乘儀和晃車儀檢測(cè)。

2.1.1 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)～Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，重點(diǎn)分析連續(xù)多波不平順及軌向、水平逆向復(fù)合不平順、長(zhǎng)波不平順、波形突變點(diǎn)等。

2.1.2 動(dòng)力學(xué)檢測(cè)分析

分析力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況，與軌道檢測(cè)的不平順信息之間是否存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，與前階段檢測(cè)是否重復(fù)出現(xiàn)等。

2.1.3 車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)分析

根據(jù)添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)（地點(diǎn)、峰值、類型）與軌道檢測(cè)波形圖中的不平順信息之間的關(guān)系，重點(diǎn)分析明顯感覺(jué)晃車處與軌道檢測(cè)波形圖中的不平順信息之間的關(guān)系。

2.1.4 現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查

對(duì)于局部短波不平順的檢查，應(yīng)找出軌道檢測(cè)車檢測(cè)報(bào)告中Ⅰ級(jí)及以上偏差處所，波形圖中的突變點(diǎn)，動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。

對(duì)于長(zhǎng)波不平順的檢查，應(yīng)根據(jù)軌道檢測(cè)車檢測(cè)報(bào)告和波形圖分析的軌向、高低長(zhǎng)波（波長(zhǎng)70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。

對(duì)于連續(xù)短波不平順檢查，應(yīng)根據(jù)軌檢車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.5～4mm，波長(zhǎng)6～9m），可以采用軌檢小車測(cè)量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測(cè)量。

2.2 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

正線采用300km/h≤V≤350km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，側(cè)線采用V≤120km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)包括軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

3.1 無(wú)砟軌道在施工前應(yīng)提前做好人員培訓(xùn)工作，標(biāo)定軌檢小車及配套設(shè)備的精確度，熟練掌握精調(diào)設(shè)操作方法，提高操作精度技能，并加強(qiáng)道床板施工管理，提高無(wú)砟軌道道床板的施工精度，將大減少靜態(tài)調(diào)整的工作量，節(jié)省時(shí)間、降低成本。

3.2 必須要有精確的CPⅢ控制網(wǎng)。精調(diào)前CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)復(fù)測(cè)，并進(jìn)行評(píng)估，建站調(diào)試中有疑問(wèn)的點(diǎn)堅(jiān)決剔除，決不勉強(qiáng)使用。

3.3 軌道扣件、鋼軌及四周雜物應(yīng)清理干凈，扣件扣壓力應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)，鋼軌接頭打磨平整度應(yīng)符合要求，軌檢小車是無(wú)法檢測(cè)出軌道幾何狀態(tài)存在的問(wèn)題，當(dāng)軌檢車、動(dòng)車組上線檢測(cè)后，軌道幾何狀態(tài)及動(dòng)力學(xué)指標(biāo)缺陷狀態(tài)明顯，做好以上工作，可減少反復(fù)精調(diào)工作量。

3.4 認(rèn)真做好軌道檢測(cè)波形分析工作，制定有針對(duì)性的調(diào)整方案。

3.5 切實(shí)加強(qiáng)軌向調(diào)整。一是高度重視連續(xù)多波軌向不平順的調(diào)整。二是務(wù)必控制好平面線型，應(yīng)做到線型平順，特別是30～150m的中長(zhǎng)波應(yīng)控制在3～4mm以內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵技基[2008]86號(hào).客運(yùn)專線軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x暫行技術(shù)條件[S].

[2]TB10601-2009.高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].

[3]鐵建設(shè)[2009]號(hào).高速鐵路無(wú)砟軌道施工精調(diào)作業(yè)指南.

[4]王國(guó)民，馬文靜.高速鐵路軌道靜態(tài)精密檢測(cè)若干技術(shù)問(wèn)題探討[J].鐵道勘察，2010.06.

[5]逄明卿.高速鐵路無(wú)砟軌道CRTSⅡ型軌道板精調(diào)技術(shù)，2011年第3期：11-13.

[6]武峰.高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù).國(guó)防交通工程與技術(shù)，2011年第6期：63-66.

[7]馬漢丞.淺談高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)， 2011年第11期：222-225.

[8]肖建富，馮江明.淺談高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)施工，2012年第32卷：206-210.

作者簡(jiǎn)介：文妮（1980-，女，講師，鐵道工程，碩士）