淺談減少道岔的故障

摘 要：針對(duì)于在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中，道岔設(shè)備存在的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)調(diào)查研究，以及對(duì)故障案例的分析，找出產(chǎn)生問(wèn)題的原因，并提出相應(yīng)的解決方法、措施來(lái)減少道岔的故障率，提高設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，減少設(shè)備故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀⑼ㄟ^(guò)有效的聯(lián)鎖控制防止特大、重大事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：檢修維護(hù)；案例；措施；聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)

1 道岔的日常維修與養(yǎng)護(hù)

1.1 電務(wù)部門(mén)對(duì)道岔的電氣機(jī)械特性不了解

由于高速重載的要求使得大量的ZY（J）7外鎖閉道岔上道使用，職工教育在新設(shè)備的培訓(xùn)方面未能及時(shí)跟上，特別是對(duì)外鎖型道岔，多數(shù)信號(hào)工對(duì)其的工作狀態(tài)不太清楚；在日常工作中，存在不知道檢修標(biāo)準(zhǔn)、不會(huì)按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的各類(lèi)隱患及設(shè)備問(wèn)題。ZYJ7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時(shí)，因?yàn)閷?duì)新設(shè)備的不了解，只是按照?qǐng)D樣進(jìn)行安裝，造成了大量的施工遺留問(wèn)題。如在工務(wù)道床不平順未達(dá)到安裝要求的情況下趕時(shí)間進(jìn)行安裝調(diào)試，造成了設(shè)備開(kāi)通后的各類(lèi)磨卡和別勁；外鎖裝置安裝調(diào)整不良、未達(dá)到“水平、方正、平齊”的要求；道岔接點(diǎn)、溢流壓力、調(diào)整不符標(biāo)準(zhǔn)、安裝裝置螺絲松動(dòng)等問(wèn)題。

1.2 日常對(duì)道岔清掃不良

在部分站場(chǎng)由于道岔處于坡道，萬(wàn)噸列車(chē)的機(jī)車(chē)在啟動(dòng)時(shí)需要撒大量的沙才能起步，由于信號(hào)維修人員對(duì)道岔滑床板的清掃、注油不及時(shí)，往往會(huì)造成道岔在轉(zhuǎn)換時(shí)尖軌與滑床板之間摩察力增大，外鎖閉道岔如不及時(shí)對(duì)外鎖閉道岔進(jìn)行清掃涂油的話，就會(huì)造成鎖鉤與鎖框之間砂粒多，鎖鉤不落時(shí)的阻力就會(huì)增大，經(jīng)常會(huì)造成鎖鉤不落槽等故障。而現(xiàn)場(chǎng)采取加大溢流壓力來(lái)克服道岔轉(zhuǎn)換阻力大的影響（屬非標(biāo)調(diào)整）導(dǎo)致油路壓力過(guò)大出現(xiàn)各類(lèi)連接處的密封墊破損從而出現(xiàn)滲油現(xiàn)象及更為嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)油管爆裂的問(wèn)題。雨、雪天氣后，要及時(shí)涂油，這樣就會(huì)減少因鎖鉤生銹而造成道岔不解鎖等故障。

1.3 日常巡視中存在走過(guò)場(chǎng)，不知道巡視重點(diǎn)的情況。車(chē)間和工區(qū)通過(guò)不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在室外設(shè)備巡視中，針對(duì)外鎖閉道岔要認(rèn)真執(zhí)行“平、順、滑、潔、緊”五字法則。

1.3.1 平：各部件要保持水平狀態(tài)，無(wú)翹尖或低頭現(xiàn)象，無(wú)吊空、別卡現(xiàn)象。

1.3.2 順：外鎖閉裝置、各種連接桿等處應(yīng)無(wú)別卡，轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)呈直線水平狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，各銷(xiāo)軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心滑塊在滑槽內(nèi)順利滑動(dòng)全行程，在這方面，造成道岔不解鎖或轉(zhuǎn)換不到位主要有兩個(gè)方面：（1）鎖閉框與鎖閉桿磨卡。（2）定、反位內(nèi)表示桿與機(jī)體磨卡。處理這樣的故障，首先應(yīng)松開(kāi)兩邊鎖閉框的固定螺栓，來(lái)回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作糾正鎖閉框的位置，再人工微調(diào)鎖閉框位置，確保道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡時(shí)，立即將鎖閉框固定螺栓緊死。由于鎖閉框在鋼軌上固定，因此鋼軌的伸縮會(huì)造成鎖閉框歪斜，因此在日常的維護(hù)中必須進(jìn)行重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以直接聯(lián)系車(chē)站要點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

1.3.3 滑：各處緊固件、傳動(dòng)器、滑動(dòng)件均應(yīng)當(dāng)保持潤(rùn)滑，不缺油、無(wú)卡阻。

1.3.4 潔：外鎖閉道岔各部件應(yīng)無(wú)鐵銹，表面干凈整潔，特別是各活動(dòng)部位不應(yīng)沉積油泥污垢，如果不及時(shí)對(duì)鎖框與鎖鉤的鎖閉板的油泥污垢及時(shí)清理的話，就會(huì)造成鎖鉤不落槽故障。因此，我們既要定期涂油，又要及時(shí)地清理油泥污垢，保持各部件活動(dòng)無(wú)鐵銹，這樣才會(huì)減少道岔的阻力。

1.3.5 緊：外鎖閉道岔各部件應(yīng)可靠緊固，防松帽、開(kāi)口銷(xiāo)、軸銷(xiāo)、放松板齊全、不松動(dòng)、不斷裂、不缺失等。由于外鎖閉道岔外部桿見(jiàn)多，因此每個(gè)螺絲的松緊直接影響到道岔的正常使用，所以我們?cè)谌粘５木S護(hù)檢修中要認(rèn)真檢查各部螺母是否緊固，開(kāi)口銷(xiāo)、綁線是否松動(dòng)缺失、是否有斷裂等。

1.4 工務(wù)對(duì)道岔的維護(hù)質(zhì)量不高

工務(wù)對(duì)尖軌、道床等維修標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到不提速道岔的要求，存在道岔水平不良、道岔方向不順、尖軌不順、病害、軌距變化、尖軌基本軌磨耗超限或軋傷而造成影響道岔設(shè)備的隱患，而現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工又未能及時(shí)與工務(wù)聯(lián)系，開(kāi)展工、電聯(lián)合整治。

2 故障案例回顧分析

2.1 2011年3月22日13：29分，東榆林站8/10#道岔定反位無(wú)表示。故障于14：35分恢復(fù)。延時(shí)66分鐘。13：29分，車(chē)站值班員通知信號(hào)工區(qū)8/10#道岔定反位無(wú)表示，處理人員于13：50分趕到現(xiàn)場(chǎng)后，聯(lián)系室內(nèi)配合人員對(duì)8/10#道岔扳動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)10#道岔不動(dòng)，立即趕赴8#道岔進(jìn)行處理，此時(shí)，車(chē)站于13：57分將8/10#道岔加鎖開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接2672次客車(chē)，待客車(chē)于14：03分通過(guò)8#道岔并解鎖后，再次聯(lián)系室內(nèi)扳動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)8#道岔主機(jī)表示缺口副口小，主口大，調(diào)整后故障于14：35分恢復(fù)。故障原因：8#道岔主機(jī)表示缺口副口小，主口大，造成8/10#道岔定反位無(wú)表示。日常檢修、檢查不認(rèn)真，未能發(fā)現(xiàn)缺口變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；故障處理水平不高，也造成了一定的延時(shí)。

2.2 2011年11月11日11：50分，西灣堡站9#道岔定位無(wú)表示。故障于13：26分恢復(fù)。延時(shí)96分鐘。11：50分西灣堡站值班員通知西灣堡駐站點(diǎn)信號(hào)工區(qū)，，西灣堡站9#道岔定位無(wú)表示。工區(qū)處理人員攜帶工具、儀表于12：00分趕到現(xiàn)場(chǎng)后，聯(lián)系室內(nèi)搬動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)9#道岔主機(jī)不能正常解鎖，于是對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，在檢查的過(guò)程中車(chē)站利用9#道岔反位向柴溝堡方向發(fā)3道列車(chē)，且發(fā)車(chē)后又利用9#道岔反位接發(fā)客車(chē)1455次和1483次，無(wú)法進(jìn)行搬動(dòng)試驗(yàn)，待13：15分最后一趟客車(chē)通過(guò)后，聯(lián)系搬動(dòng)試驗(yàn)，9#道岔定位仍然無(wú)法解鎖，13：20分，車(chē)間處理人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，檢查發(fā)現(xiàn)9#道岔主機(jī)內(nèi)表示桿鎖閉柱與鎖閉缺口別勁卡阻，不能正常解鎖，于是松開(kāi)表示桿外部螺絲，搬動(dòng)9#道岔，故障于13：26分恢復(fù)。故障原因：9#道岔主機(jī)內(nèi)表示桿鎖閉柱與鎖閉缺口別勁卡阻，不能正常解鎖，導(dǎo)致9#道岔定位無(wú)表示。現(xiàn)場(chǎng)處理人員對(duì)道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)不清，調(diào)整不當(dāng)；工區(qū)、車(chē)間互檢不到位，未能起到監(jiān)督、檢查的作用；故障匯報(bào)制度未落實(shí)，未能得到技術(shù)指導(dǎo)，導(dǎo)致故障延時(shí)較長(zhǎng)。

3 對(duì)存在問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

3.1 日常維修解決措施

3.1.1 合理安排人員，加強(qiáng)對(duì)日常設(shè)備巡視的管理。落實(shí)設(shè)備包保制度，做到巡視到位，并與車(chē)務(wù)應(yīng)用人員加強(qiáng)聯(lián)系及時(shí)發(fā)現(xiàn)使用中的設(shè)備缺點(diǎn)。

3.1.2 加強(qiáng)職工特別是新職工的業(yè)務(wù)水平，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。做到檢修到位，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。并針對(duì)以往發(fā)生的道岔設(shè)備故障，進(jìn)行分析吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，切實(shí)預(yù)防類(lèi)似問(wèn)題的再次發(fā)生。

3.1.3 針對(duì)大秦線天窗點(diǎn)少，檢修作業(yè)量大的客觀情況，要把所管設(shè)備進(jìn)行合理的劃分，并根據(jù)運(yùn)用的情況也就是使用的頻率，分配到天窗修的工作安排中；針對(duì)正線設(shè)備必須做到日常巡視到位，天窗重點(diǎn)進(jìn)行。各個(gè)站的咽喉區(qū)道岔，特別是經(jīng)常使用一個(gè)位置的咽喉道岔，經(jīng)過(guò)列車(chē)的長(zhǎng)期碾壓，極易造成表示缺口的變化，影響另一個(gè)位置的使用；所以在日常的工作中要特別關(guān)注此類(lèi)道岔的使用情況。

3.2 還要加強(qiáng)與工務(wù)、車(chē)務(wù)的聯(lián)系和配合，尤其是工務(wù)部門(mén)的岔區(qū)的撥道、改道等作業(yè)極易影響到道岔的密貼、缺口；所以必須有電務(wù)部門(mén)的配合才能保證道岔設(shè)備的正常使用。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)隨著提速道岔（新型外鎖閉道岔）的不斷上道投入到使用，日常檢修和維護(hù)便成為電務(wù)部門(mén)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ瑴p少因道岔設(shè)備故障引發(fā)的延時(shí)改善道岔設(shè)備的安全運(yùn)用情況；因此必須大力提高設(shè)備維修質(zhì)量和檢修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1]張玲.電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)知識(shí).

[2]太原鐵路局.鐵路電務(wù)系統(tǒng)故障案例匯編.