談談公路工程路基施工

摘 要：對于公路來講，路基就是它的靈魂物質，其關乎到道路的使用性。優秀的路基能夠確保道路得以長久的使用，但是那些存在問題的路基會導致其使用時間縮短。文章具體的分析了道路的路基建設相關的工作內容。

關鍵詞：公路路基；施工質量；技術措施

總體路面的通行力在最終的時候均會傳遞到路基之中，因此路基的品質關乎到整個道路的品質。路基相關的內容是人們最為關注的內容。它是用以承擔通行力的一種關鍵的依托，在維修的時候，其具有很多的特征，比如活動總數大，而且使用的工作者的總數多，花費的費用也很多。它的品質的優劣關乎到使用性特點，同時還關乎到安全相關的內容。干擾路基品質的緣由非常多，在這類問題中很多都是因為沒有做好建設工作而導致的。

所謂的路基是用以承擔所有的運輸力的一種依托體，在其建設的時候，要結合特定的線路和技術等來開展，全部的力均是由地面來傳輸的。所以，對路基土的相關特性以及對路面結構的剛度和強度會形成較大的影響作用。通過相關的建設活動我們得知了一些具體的特征，比如其牽扯的要素非常多，而且使用的人數很多，活動總數大。因此在開展建設活動的時候要高度的關注其品質。要想保證活動開展順暢就要確保這些要素設置合理，而目前出現的一些品質不良現象，關鍵是在建設的時候沒有做好協調沒有關注技術等。引發此類問題的緣由非常多，它們的存在干擾到運輸活動的開展，而且也容易導致不安全的現象出現。因此要切實的強化相關的路基建設工藝，加強建設管控活動，進而才可以保證路基的品質優秀，保證通行順暢。

1 關于路基建設相關的內容

對于路基的建設工作來講，它涵蓋兩類內容。首先是對路塹開展的設置活動，其次是對路堤開展的設置活動。其建設活動一般是經由三個步驟而落實的，具體的說是挖掘然后運輸最后填筑。其使用的措施很是簡便，不過在建設的時候其條件非常繁瑣。由于在開展建設工作的時候，全部的活動均是在戶外落實的，因此在環境層次上就使得其出現了非常多的困難，同時運輸活動也不方便，對于那些急需的物品也無法有效的送到場地之中，干擾到建設活動的開展。因為建設工作在開展的時候，它們的布局并不集中，此時活動區域就會非常的狹窄，進而導致很多的不利現象出現。因此再碰到這樣的情況時，應該以保證工程的優質質量為主，以高效率、高安全和高技術的施工管理為主，而且，要將建設技術和管控活動有機的結合到一起，在如今的路基建設工作之中，要配置充足的工作者，要在建設之前的時候進行技術交底活動，完成從圖紙到所需設備的檢查工作，組建合理的施工技術等相關規范，運用正確的相關管理辦法，進而很大程度上的保證公路施工質量。

2 公路路基常見病因分析

2.1 下沉問題

比如沒有做好壓實活動，導致其出現沉降現象。結構和路基之間的連接部位沒有使用優秀的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進而使其出現緩慢的下沉現象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導致出現下沉。

2.2 豎向的縫隙問題

在開始填筑的時候寬度有限，一直到開展一段時間之后才察覺不利現象，又或者中線出現了偏離，必須要鑲邊處理，而進行此項活動的時候，為按照設定的程序開展填筑工作，導致完成之后出現沉降，進而發生豎向上的縫隙。沒有認真開展清理工作，當清掃雜物的時候，沒有綜合的處理好，或者是淤泥等沒有全部的輸送，就開展填筑導致沉降，進而出現縫隙。

3 關于建設技術的相關規定

3.1 級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

3.2 級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

4 關于路基建設技術方法

4.1 路基質量控制

在公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

4.2 水破壞的控制

日常維護中對水也要嚴加控制。防止降水進入公路路基對路基產生水蝕，加之路面上行車不斷，荷載力都傳遞給路基，路基的骨料就很容易剝離，久而久之就容易使路面形成坑洼，破壞公路的使用性能。這就要求日常施工時要對公路表面進行防水處理，使路面能有效防止雨水的侵蝕，進而破壞路基，造成大范圍損失。

4.3 裂縫的防治

裂縫對公路有極大的傷害。目前我國的公路施工采取道床整體施工，而道床的裂縫有非荷載裂縫和荷載裂縫兩類。非荷載裂縫的產生是由于公路自身的質量原因造成自基床起自下至上的開裂或是公路表層溫度差異造成的裂縫，而荷載裂縫則是由于公路承受的荷載力過大致使公路基床的承受能力下降。

控制公路裂縫應以標號小的水泥作為基層主材料，而且施工時要嚴密的考慮施工的各項干擾因素，尤其是混凝土材料中容易產生穩定性破壞的材料選擇。

綜上所述，我們得知路基是道路的一個重要的組成部分，其施工的品質好壞，關乎到整個道路的品質，其建設難度非常大，而且十分繁瑣。在建設過程中，會受到許多因素的影響，在具體的過程中要認真的按照相關的規定進行活動，做好建設管理工作，進而可以提升路基的使用年限。

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