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2013-12-31 00:00:00李雪峰
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2013年18期
摘 要：對于公路來講，路基就是它的靈魂物質(zhì)，其關(guān)乎到道路的使用性。優(yōu)秀的路基能夠確保道路得以長久的使用，但是那些存在問題的路基會導(dǎo)致其使用時間縮短。文章具體的分析了道路的路基建設(shè)相關(guān)的工作內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)措施
總體路面的通行力在最終的時候均會傳遞到路基之中，因此路基的品質(zhì)關(guān)乎到整個道路的品質(zhì)。路基相關(guān)的內(nèi)容是人們最為關(guān)注的內(nèi)容。它是用以承擔(dān)通行力的一種關(guān)鍵的依托，在維修的時候，其具有很多的特征，比如活動總數(shù)大，而且使用的工作者的總數(shù)多，花費(fèi)的費(fèi)用也很多。它的品質(zhì)的優(yōu)劣關(guān)乎到使用性特點(diǎn)，同時還關(guān)乎到安全相關(guān)的內(nèi)容。干擾路基品質(zhì)的緣由非常多，在這類問題中很多都是因為沒有做好建設(shè)工作而導(dǎo)致的。
所謂的路基是用以承擔(dān)所有的運(yùn)輸力的一種依托體，在其建設(shè)的時候，要結(jié)合特定的線路和技術(shù)等來開展，全部的力均是由地面來傳輸?shù)摹Ｋ裕瑢β坊恋南嚓P(guān)特性以及對路面結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度會形成較大的影響作用。通過相關(guān)的建設(shè)活動我們得知了一些具體的特征，比如其牽扯的要素非常多，而且使用的人數(shù)很多，活動總數(shù)大。因此在開展建設(shè)活動的時候要高度的關(guān)注其品質(zhì)。要想保證活動開展順暢就要確保這些要素設(shè)置合理，而目前出現(xiàn)的一些品質(zhì)不良現(xiàn)象，關(guān)鍵是在建設(shè)的時候沒有做好協(xié)調(diào)沒有關(guān)注技術(shù)等。引發(fā)此類問題的緣由非常多，它們的存在干擾到運(yùn)輸活動的開展，而且也容易導(dǎo)致不安全的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此要切實的強(qiáng)化相關(guān)的路基建設(shè)工藝，加強(qiáng)建設(shè)管控活動，進(jìn)而才可以保證路基的品質(zhì)優(yōu)秀，保證通行順暢。
1 關(guān)于路基建設(shè)相關(guān)的內(nèi)容
對于路基的建設(shè)工作來講，它涵蓋兩類內(nèi)容。首先是對路塹開展的設(shè)置活動，其次是對路堤開展的設(shè)置活動。其建設(shè)活動一般是經(jīng)由三個步驟而落實的，具體的說是挖掘然后運(yùn)輸最后填筑。其使用的措施很是簡便，不過在建設(shè)的時候其條件非常繁瑣。由于在開展建設(shè)工作的時候，全部的活動均是在戶外落實的，因此在環(huán)境層次上就使得其出現(xiàn)了非常多的困難，同時運(yùn)輸活動也不方便，對于那些急需的物品也無法有效的送到場地之中，干擾到建設(shè)活動的開展。因為建設(shè)工作在開展的時候，它們的布局并不集中，此時活動區(qū)域就會非常的狹窄，進(jìn)而導(dǎo)致很多的不利現(xiàn)象出現(xiàn)。因此再碰到這樣的情況時，應(yīng)該以保證工程的優(yōu)質(zhì)質(zhì)量為主，以高效率、高安全和高技術(shù)的施工管理為主，而且，要將建設(shè)技術(shù)和管控活動有機(jī)的結(jié)合到一起，在如今的路基建設(shè)工作之中，要配置充足的工作者，要在建設(shè)之前的時候進(jìn)行技術(shù)交底活動，完成從圖紙到所需設(shè)備的檢查工作，組建合理的施工技術(shù)等相關(guān)規(guī)范，運(yùn)用正確的相關(guān)管理辦法，進(jìn)而很大程度上的保證公路施工質(zhì)量。
2 公路路基常見病因分析
2.1 下沉問題
比如沒有做好壓實活動，導(dǎo)致其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)和路基之間的連接部位沒有使用優(yōu)秀的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進(jìn)而使其出現(xiàn)緩慢的下沉現(xiàn)象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導(dǎo)致出現(xiàn)下沉。
2.2 豎向的縫隙問題
在開始填筑的時候?qū)挾扔邢蓿恢钡介_展一段時間之后才察覺不利現(xiàn)象，又或者中線出現(xiàn)了偏離，必須要鑲邊處理，而進(jìn)行此項活動的時候，為按照設(shè)定的程序開展填筑工作，導(dǎo)致完成之后出現(xiàn)沉降，進(jìn)而發(fā)生豎向上的縫隙。沒有認(rèn)真開展清理工作，當(dāng)清掃雜物的時候，沒有綜合的處理好，或者是淤泥等沒有全部的輸送，就開展填筑導(dǎo)致沉降，進(jìn)而出現(xiàn)縫隙。
3 關(guān)于建設(shè)技術(shù)的相關(guān)規(guī)定
3.1 級配砂礫墊層技術(shù)要求
級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。
3.2 級配砂礫墊層的施工工藝
級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
4 關(guān)于路基建設(shè)技術(shù)方法
4.1 路基質(zhì)量控制
在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。
4.2 水破壞的控制
日常維護(hù)中對水也要嚴(yán)加控制。防止降水進(jìn)入公路路基對路基產(chǎn)生水蝕，加之路面上行車不斷，荷載力都傳遞給路基，路基的骨料就很容易剝離，久而久之就容易使路面形成坑洼，破壞公路的使用性能。這就要求日常施工時要對公路表面進(jìn)行防水處理，使路面能有效防止雨水的侵蝕，進(jìn)而破壞路基，造成大范圍損失。
4.3 裂縫的防治
裂縫對公路有極大的傷害。目前我國的公路施工采取道床整體施工，而道床的裂縫有非荷載裂縫和荷載裂縫兩類。非荷載裂縫的產(chǎn)生是由于公路自身的質(zhì)量原因造成自基床起自下至上的開裂或是公路表層溫度差異造成的裂縫，而荷載裂縫則是由于公路承受的荷載力過大致使公路基床的承受能力下降。
控制公路裂縫應(yīng)以標(biāo)號小的水泥作為基層主材料，而且施工時要嚴(yán)密的考慮施工的各項干擾因素，尤其是混凝土材料中容易產(chǎn)生穩(wěn)定性破壞的材料選擇。
綜上所述，我們得知路基是道路的一個重要的組成部分，其施工的品質(zhì)好壞，關(guān)乎到整個道路的品質(zhì)，其建設(shè)難度非常大，而且十分繁瑣。在建設(shè)過程中，會受到許多因素的影響，在具體的過程中要認(rèn)真的按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行活動，做好建設(shè)管理工作，進(jìn)而可以提升路基的使用年限。
參考文獻(xiàn)
[1]陳春明.公路工程中鋼筋砼圓管涵常見病害分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（3）.
[2]鄧文相.粉噴樁在臨長高速公路軟基處理中的應(yīng)用[J].湖南交通科技，2005（2）.
[3]汪玉慶.塑料排水板加固軟土地基[J].青海交通科技，2001（3）.
摘 要：對于公路來講，路基就是它的靈魂物質(zhì)，其關(guān)乎到道路的使用性。優(yōu)秀的路基能夠確保道路得以長久的使用，但是那些存在問題的路基會導(dǎo)致其使用時間縮短。文章具體的分析了道路的路基建設(shè)相關(guān)的工作內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)措施
總體路面的通行力在最終的時候均會傳遞到路基之中，因此路基的品質(zhì)關(guān)乎到整個道路的品質(zhì)。路基相關(guān)的內(nèi)容是人們最為關(guān)注的內(nèi)容。它是用以承擔(dān)通行力的一種關(guān)鍵的依托，在維修的時候，其具有很多的特征，比如活動總數(shù)大，而且使用的工作者的總數(shù)多，花費(fèi)的費(fèi)用也很多。它的品質(zhì)的優(yōu)劣關(guān)乎到使用性特點(diǎn)，同時還關(guān)乎到安全相關(guān)的內(nèi)容。干擾路基品質(zhì)的緣由非常多，在這類問題中很多都是因為沒有做好建設(shè)工作而導(dǎo)致的。
所謂的路基是用以承擔(dān)所有的運(yùn)輸力的一種依托體，在其建設(shè)的時候，要結(jié)合特定的線路和技術(shù)等來開展，全部的力均是由地面來傳輸?shù)摹Ｋ裕瑢β坊恋南嚓P(guān)特性以及對路面結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度會形成較大的影響作用。通過相關(guān)的建設(shè)活動我們得知了一些具體的特征，比如其牽扯的要素非常多，而且使用的人數(shù)很多，活動總數(shù)大。因此在開展建設(shè)活動的時候要高度的關(guān)注其品質(zhì)。要想保證活動開展順暢就要確保這些要素設(shè)置合理，而目前出現(xiàn)的一些品質(zhì)不良現(xiàn)象，關(guān)鍵是在建設(shè)的時候沒有做好協(xié)調(diào)沒有關(guān)注技術(shù)等。引發(fā)此類問題的緣由非常多，它們的存在干擾到運(yùn)輸活動的開展，而且也容易導(dǎo)致不安全的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此要切實的強(qiáng)化相關(guān)的路基建設(shè)工藝，加強(qiáng)建設(shè)管控活動，進(jìn)而才可以保證路基的品質(zhì)優(yōu)秀，保證通行順暢。
1 關(guān)于路基建設(shè)相關(guān)的內(nèi)容
對于路基的建設(shè)工作來講，它涵蓋兩類內(nèi)容。首先是對路塹開展的設(shè)置活動，其次是對路堤開展的設(shè)置活動。其建設(shè)活動一般是經(jīng)由三個步驟而落實的，具體的說是挖掘然后運(yùn)輸最后填筑。其使用的措施很是簡便，不過在建設(shè)的時候其條件非常繁瑣。由于在開展建設(shè)工作的時候，全部的活動均是在戶外落實的，因此在環(huán)境層次上就使得其出現(xiàn)了非常多的困難，同時運(yùn)輸活動也不方便，對于那些急需的物品也無法有效的送到場地之中，干擾到建設(shè)活動的開展。因為建設(shè)工作在開展的時候，它們的布局并不集中，此時活動區(qū)域就會非常的狹窄，進(jìn)而導(dǎo)致很多的不利現(xiàn)象出現(xiàn)。因此再碰到這樣的情況時，應(yīng)該以保證工程的優(yōu)質(zhì)質(zhì)量為主，以高效率、高安全和高技術(shù)的施工管理為主，而且，要將建設(shè)技術(shù)和管控活動有機(jī)的結(jié)合到一起，在如今的路基建設(shè)工作之中，要配置充足的工作者，要在建設(shè)之前的時候進(jìn)行技術(shù)交底活動，完成從圖紙到所需設(shè)備的檢查工作，組建合理的施工技術(shù)等相關(guān)規(guī)范，運(yùn)用正確的相關(guān)管理辦法，進(jìn)而很大程度上的保證公路施工質(zhì)量。
2 公路路基常見病因分析
2.1 下沉問題
比如沒有做好壓實活動，導(dǎo)致其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)和路基之間的連接部位沒有使用優(yōu)秀的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進(jìn)而使其出現(xiàn)緩慢的下沉現(xiàn)象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導(dǎo)致出現(xiàn)下沉。
2.2 豎向的縫隙問題
在開始填筑的時候?qū)挾扔邢蓿恢钡介_展一段時間之后才察覺不利現(xiàn)象，又或者中線出現(xiàn)了偏離，必須要鑲邊處理，而進(jìn)行此項活動的時候，為按照設(shè)定的程序開展填筑工作，導(dǎo)致完成之后出現(xiàn)沉降，進(jìn)而發(fā)生豎向上的縫隙。沒有認(rèn)真開展清理工作，當(dāng)清掃雜物的時候，沒有綜合的處理好，或者是淤泥等沒有全部的輸送，就開展填筑導(dǎo)致沉降，進(jìn)而出現(xiàn)縫隙。
3 關(guān)于建設(shè)技術(shù)的相關(guān)規(guī)定
3.1 級配砂礫墊層技術(shù)要求
級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。
3.2 級配砂礫墊層的施工工藝
級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
4 關(guān)于路基建設(shè)技術(shù)方法
4.1 路基質(zhì)量控制
在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。
4.2 水破壞的控制
日常維護(hù)中對水也要嚴(yán)加控制。防止降水進(jìn)入公路路基對路基產(chǎn)生水蝕，加之路面上行車不斷，荷載力都傳遞給路基，路基的骨料就很容易剝離，久而久之就容易使路面形成坑洼，破壞公路的使用性能。這就要求日常施工時要對公路表面進(jìn)行防水處理，使路面能有效防止雨水的侵蝕，進(jìn)而破壞路基，造成大范圍損失。
4.3 裂縫的防治
裂縫對公路有極大的傷害。目前我國的公路施工采取道床整體施工，而道床的裂縫有非荷載裂縫和荷載裂縫兩類。非荷載裂縫的產(chǎn)生是由于公路自身的質(zhì)量原因造成自基床起自下至上的開裂或是公路表層溫度差異造成的裂縫，而荷載裂縫則是由于公路承受的荷載力過大致使公路基床的承受能力下降。
控制公路裂縫應(yīng)以標(biāo)號小的水泥作為基層主材料，而且施工時要嚴(yán)密的考慮施工的各項干擾因素，尤其是混凝土材料中容易產(chǎn)生穩(wěn)定性破壞的材料選擇。
綜上所述，我們得知路基是道路的一個重要的組成部分，其施工的品質(zhì)好壞，關(guān)乎到整個道路的品質(zhì)，其建設(shè)難度非常大，而且十分繁瑣。在建設(shè)過程中，會受到許多因素的影響，在具體的過程中要認(rèn)真的按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行活動，做好建設(shè)管理工作，進(jìn)而可以提升路基的使用年限。
參考文獻(xiàn)
[1]陳春明.公路工程中鋼筋砼圓管涵常見病害分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（3）.
[2]鄧文相.粉噴樁在臨長高速公路軟基處理中的應(yīng)用[J].湖南交通科技，2005（2）.
[3]汪玉慶.塑料排水板加固軟土地基[J].青海交通科技，2001（3）.
