淺談廟子灣5#橋臺(tái)施工既有線防護(hù)施工工藝

摘 要：遂寧至重慶線增建二線工程潼南至下太和區(qū)間新廟子灣左線大橋緊鄰既有廟子灣大橋。5#臺(tái)與既有線線間距為10m，施工時(shí)需拆除既有橋臺(tái)錐體護(hù)坡，承臺(tái)基坑開(kāi)挖會(huì)影響既有橋臺(tái)后路基填土穩(wěn)定，施工難度比較大，為了保證既有線路基穩(wěn)定及既有線行車安全，需對(duì)既有橋臺(tái)后路基填土進(jìn)行加固，采用挖孔樁板墻施工工藝進(jìn)行加固防護(hù)施工，并制定相關(guān)安全防護(hù)措施及應(yīng)急搶險(xiǎn)措施。

關(guān)鍵詞：既有線防護(hù)；挖孔樁板墻；加固；施工工藝

1 工程概況

遂寧至重慶線增建二線工程潼南至下太和區(qū)間新廟子灣左線大橋（ZDK71+6345×32m）與既有廟子灣大橋線間距17.5m～10m。5#臺(tái)與既有線線間距為10m，施工時(shí)需拆除既有橋臺(tái)錐體護(hù)坡，承臺(tái)基坑開(kāi)挖會(huì)影響既有橋臺(tái)后路基填土穩(wěn)定，為了保證既有線路基穩(wěn)定及既有線行車安全，需對(duì)既有橋臺(tái)后路基填土進(jìn)行加固。

施工地點(diǎn)地質(zhì)及水文情況自上而下為：①既有線路基填料，普通填料，γ=19.5KN/m3，φ=35°，厚度3.6m；②強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖，γ=21KN/m3，φ=35°，厚度4.6m；③弱風(fēng)化泥巖夾砂巖，γ=23KN/m3，φ=45°。軌道及列車荷載換算土柱高度h0=3.5m，分部寬度為L(zhǎng)0=3.6m，γ=20KN/m3。地下最高水位線位于基坑以下7.9m。

施工地點(diǎn)位于重慶市合川區(qū)太和鎮(zhèn)內(nèi)，屬于亞熱帶氣候區(qū)，氣候溫和、濕潤(rùn)，年平均氣溫17.4℃，最高氣溫42℃，最低氣溫-5℃，最大凍結(jié)深度0.2m；年平均降水量950～1175mm，年最大降水量1400～1600mm，每年6～9月為雨季，集中全年降水量的70～75%。

2 工期目標(biāo)：新廟子灣左線大橋5#臺(tái)施工自2009年10月10起至2010年12月20日完成。

3 既有線加固施工工藝

新建廟子灣左線大橋5#臺(tái)與既有橋臺(tái)線間距僅10m，對(duì)于既有橋臺(tái)后路基采用挖孔樁板墻防護(hù)。在既有線隔離欄外側(cè)既有橋臺(tái)后與既有線成30°夾角設(shè)挖孔樁，樁體采用矩形截面1.2m×1.2m，總長(zhǎng)15m～8m，縱向凈間距2.7m（除護(hù)壁混凝土外），基坑以上懸臂段長(zhǎng)9m～6m，基坑底面以下錨入弱風(fēng)化泥巖加砂巖中長(zhǎng)度6m～2m。樁身采用C30鋼筋混凝土，樁內(nèi)受力主筋采用φ20HRB335共27根，主筋位于靠既有線一側(cè)設(shè)置。挖孔樁護(hù)壁采用C20鋼筋混凝土厚度0.2m，樁身混凝土澆筑后與護(hù)壁混凝土成為整體，從而增大樁身截面。護(hù)壁內(nèi)預(yù)埋與擋土板連接鋼筋，樁間采用C20鋼筋混凝土擋板。

3.1 挖孔樁施工

挖孔樁板墻主樁應(yīng)逐個(gè)開(kāi)挖并應(yīng)設(shè)置鎖口及護(hù)壁。鎖口采用C20鋼筋混凝土并高出原地面0.3m，護(hù)壁采用C20鋼筋混凝土，護(hù)壁模板采用木模外包鐵皮。按設(shè)計(jì)截面挖孔，護(hù)壁挖至巖面，隨挖隨支，每次開(kāi)挖進(jìn)尺1m立即澆筑護(hù)壁。考慮既有線行車安全，嵌巖段樁孔開(kāi)挖主要采用風(fēng)鎬，人工出碴，必要時(shí)使用膨脹炸藥。挖至設(shè)計(jì)孔深后核對(duì)各部尺寸，經(jīng)檢查合格后下鋼筋籠。樁身混凝土澆筑采用攪拌站中拌和，罐車運(yùn)輸，一次澆筑完畢。混凝土澆筑過(guò)程應(yīng)設(shè)置串筒，混凝土自由落體高度不應(yīng)大于2m。混凝土摻用速凝劑和早強(qiáng)劑，可縮短初凝時(shí)間、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、增加安全系數(shù)、加快施工進(jìn)度。

3.2 擋板施工。樁后擋板待主樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上方可施工，施工逐層開(kāi)挖，每下挖1m澆筑一次擋板混凝土，擋板應(yīng)施工至開(kāi)挖至弱風(fēng)化基巖面，并應(yīng)嵌入基巖內(nèi)，必要時(shí)應(yīng)施工至開(kāi)挖基坑底部。擋板采用C30鋼筋混凝土，兩端與混凝土護(hù)壁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接不應(yīng)少于30cm。在與橋臺(tái)臺(tái)身連接處采取在既有橋臺(tái)上鉆孔錨入雙排鋼筋與擋土板內(nèi)鋼筋連接。

3.3 橋臺(tái)基坑開(kāi)挖

基坑開(kāi)挖與擋土板施工同步進(jìn)行，每下挖1米及時(shí)施工樁后擋土板。石方開(kāi)挖應(yīng)采用松動(dòng)爆破并應(yīng)控制分層厚度，控制裝藥量，減小度對(duì)既有線路基的擾動(dòng)，并用炮被覆蓋，防止飛石影響既有線設(shè)備安全。

3.4 因施工需要拆除的既有廟子灣大橋5#錐體護(hù)坡，施工完成依既有標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。既有路基坡腳排水溝改移至新線橋臺(tái)外側(cè)通過(guò)。

4 施工安全防護(hù)措施及應(yīng)急搶險(xiǎn)措施

4.1 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況編制切實(shí)施工方案和安全保證措施，并報(bào)送有關(guān)部門審批后嚴(yán)格按照施工方案開(kāi)展施工。并在施工期間申報(bào)慢行計(jì)劃。

4.2 施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)

施工前應(yīng)與車站值班室聯(lián)系了解區(qū)間列車運(yùn)行頻次及時(shí)刻，在施工地點(diǎn)前后1400m設(shè)作業(yè)標(biāo)，并設(shè)防護(hù)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員，施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械采取一人一機(jī)防護(hù)，并在下太和車站派駐駐站聯(lián)絡(luò)員。所有防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工現(xiàn)場(chǎng)安全員均應(yīng)由經(jīng)成都鐵路局安全培訓(xùn)考試合格的本單位職工持證上崗。安全防護(hù)人員之間用對(duì)講機(jī)和移動(dòng)電話聯(lián)系，有列車通過(guò)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)停止施工，所有機(jī)械人員撤入安全距離以內(nèi)。施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)險(xiǎn)情危急行車安全時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)安全員立即通知兩端防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立刻與車站值班室聯(lián)系通知列車限速通過(guò)，必要攔停列車。

4.3 挖空樁板墻施工前應(yīng)在既有線路肩出設(shè)置1～2個(gè)水平觀測(cè)點(diǎn)及地面沉降觀測(cè)點(diǎn)，自施工開(kāi)始起至橋臺(tái)施工結(jié)束。施工期間每天觀測(cè)兩次，如發(fā)現(xiàn)既有線路基出現(xiàn)位移，立即停止施工，通知駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班室聯(lián)系通知列車慢行通過(guò)，立即采取對(duì)開(kāi)挖處既有線邊坡加固措施，并通知工務(wù)部門對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行檢查，必要時(shí)對(duì)既有線進(jìn)行搶險(xiǎn)維修。備好麻袋堆載物，一旦既有既有線路基出現(xiàn)位移或險(xiǎn)情，立即停止施工，對(duì)開(kāi)挖坡面采用堆載反壓。

4.4 施工現(xiàn)場(chǎng)石方需要爆破施工時(shí)，應(yīng)在“天窗”時(shí)間內(nèi)施工，并應(yīng)采用松動(dòng)爆破控制裝藥量、炮眼深度、爆破分層厚度，用炮被覆蓋，以減少對(duì)既有線路基的擾動(dòng)，防止爆破飛石損壞既有線行車設(shè)備。

4.5 挖孔樁鋼筋籠及擋土板鋼筋應(yīng)提前加工好，混凝土應(yīng)摻入早強(qiáng)劑及速凝劑，可縮短初凝時(shí)間、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、增加安全系數(shù)、加快施工進(jìn)度。孔樁不施工時(shí)用木蓋板覆蓋挖孔樁孔口，嚴(yán)防行人落入。

4.6 備齊現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)及應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)械、物資、人員，建立專門的搶險(xiǎn)應(yīng)急處理小組。具體應(yīng)急物資包括：挖掘機(jī)，反壓堆載砂袋、麻包，木板、方木、軌道尺、道碴、液壓起道機(jī)、道鎬，紅黃防護(hù)旗、口笛、防護(hù)標(biāo)志牌等。

4.7 施工時(shí)如遇雨天，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有線路基穩(wěn)定的監(jiān)測(cè)，派人24小時(shí)巡守，如有危急行車安全的險(xiǎn)情應(yīng)立即主管安全負(fù)責(zé)人匯報(bào)，啟動(dòng)應(yīng)急處理方案。

參考文獻(xiàn)

[1]國(guó)家鐵路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定.

[2]鐵道第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)《改建鐵路遂寧至重慶增建二線廟子灣左線大橋設(shè)計(jì)圖》.

[3]《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》.

[4]施工現(xiàn)場(chǎng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料.

[5]本單位參建類似工程的施工經(jīng)驗(yàn).