公路隧道施工工程的深化

摘 要：為了促進公路隧道施工質量效率的提升，我們要進行隧道施工技術的優化，以實現其技術系統的健全，滿足實際工作的需要，這需要我們進行施工系統的內部各個環節的有效協調，促進公路隧道施工系統的整體效益的提升。

關鍵詞：公路；隧道；施工技術；管理深化；方案設計

1 施工技術系統的深化

為了促進施工技術系統的深化，我們要進行隧道設計結構的優化，實現對其工程地質情況的有效了解，優化其實際施工作業環節，實現其澆注中墻長度的有效控制，確保其中墻混凝土強度的實現，以滿足實際工作的需要。在此過程中，我們要進行監控量測環節的健全，促進其圍巖變形環節的穩定運行，實現其左右洞二次模筑襯砌環節的優化，避免其圍巖變形情況的出現，促進其初期支護力的提升，進行初期支護環節的深化加強，滿足其混凝土質量的提升。我們也要實現其掌子面和左右洞二次襯砌環節的間距控制，確保其中導洞環節、中墻環節等工序的穩定運行，確保其作業流水線的穩定性，實現其隧道施工作業系統的健全，滿足隧道施工進度的需要，促進其隧道整體系統的穩定運行。

我們也要進行施工用水的進出口環節的有效空盒子，確保其高山水池的有效建立，確保其水源源頭的有效控制，確保其用水環節的完善。實現其用水環節的完善，滿足其施工生活用水環節穩定運行。在這一過程中，我們要進行輸送水環節的優化，實現其水渠抽水環節、蓄水環節及其輸送水環節的有效控制，確保其日常施工用水、生活用水等的有效工藝，確保這一系列的水源的水質檢驗工作的穩定運行，進行其PH值、相關化學物的有效控制，以滿足日常用水的規范。對于一系列的雜質成分進行有效過濾，不能實現其過濾的要避免使用。洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m。主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

2 公路隧道施工環節的優化

2.1 為了促進工程隧道施工環節的優化，我們也要進行小導管施工環節的健全，促進其超前小導管外徑的有效控制，促進其壁厚度的有效控制，實現其熱軋無縫鋼管的有效應用，確保其鋼管的有效應用，在此過程中，我們要留下一定的長度進行止漿段環節的優化，促進其注漿孔的有效設置，滿足其實際工作的需要，進行各派孔位的有效控制，確保其間距滿足工程的需要。進行設計環向間距環節的控制，促進其孔眼位置的有效測定，以確保其下序環節的穩定運行。在此過程中，我們也要進行小導管縱向間距的有效控制，促進其中導洞、左右洞的間距的控制，確保其水泥漿的有效應用，以滿足實際工程的發展需要。一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導洞和進出口成洞面臨時支護用一定長度的螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用一定長度的中空注漿錨桿。錨桿按設計長度加絲口長，下料后用套絲機套出12厘米的長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設計間距梅花形布置，點出錨桿孔位。用風動鑿巖機垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風清除孔內碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5～1.0Mpa，終壓為2.0～2.5Mpa。砂漿錨桿注30號水泥砂漿，中空錨桿壓注30號水泥漿。錨桿安裝后三天內不準敲擊錨桿頭，也不準懸掛重物。

我們也要進行鋼拱架施工環節的優化，實現其胎膜平臺的穩定運行，促進其鋼模試拼大樣的有效設備，滿足其下序環節的穩定運行。將準備好的型鋼放在一定比例的胎膜上，進行乙炔焰加熱環節的應用，促進其胎模千斤頂的應用，實現型鋼壓制成型環節的運行。在此過程中，我們要進行各個環節的接頭板的相關型式的應用，促進其A3鋼板的有效應用，確保其鋼板雙面焊接環節的實現，確保其各個單位之間的有效連接，進行連接件的有效應用，保證該環節的穩定運行。在此過程中，我們也要進行大樣臺的試拼環節的優化，促進其鋼拱架環節的穩定運行。用經緯儀和水準儀準確量測型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準確標注拱頂、拱腳和邊墻等控制點位置，設置足夠的定位錨桿。對超挖較大部位，用漿砌片石鑲補，拱或墻腳有虛碴或不穩定時，清除松碴，用砼填平，再用槽鋼沿縱向鋪設，確保鋼拱架腳穩固。安裝錨桿后噴3厘米厚的鋼纖維砼，安設拱架，單元間按設計連接，并與定位錨桿鎖腳錨桿焊接在一起，鋼架與噴層之間空隙，用騎馬墊塞緊。鋼架間縱向用ф25鋼筋焊接，連接鋼筋環向間距1.0m。鋼架間距LS2-1段50厘米，LS2段80厘米。

2.2 為了滿足工作的需要，我們也要進行拱腳環節的優化，實現其相關數量的鎖腳錨桿的應用，促進其成洞面的臨時支護環節的應用，確保其挖槽環節的有效進行，促進其首榀鋼格柵拱架的有效潛入，以滿足該環節的質量效率的提升。通過對其超前小導管環向間距的規范，確保其中導洞開挖環節的完善，促進其下序環節的穩定運行。在此過程中，我們也要進行設計的錨桿間距的有效布置，確保其錨桿孔位的有效定位，實現其清孔環節的有效運用，進行水泥砂漿環節的優化。兩榀拱架之間用U型鋼筋插接，縱向連接筋環向間距100cm，鋼格柵縱向間距80cm。安裝好鋼拱架后噴射砼至設計厚度，進行下一循環。中導洞開挖采取兩臺階開挖，上下臺階以起拱線分界，臺階長3～5米，上臺階開挖的土用人工翻至下臺階再用裝載機配合汽車運棄。上臺階開挖后及時支護，然后開挖下臺階。下臺階先挖中槽，兩邊各留上寬1米，下寬2米土臺，然后左右錯進開挖兩邊，接長支護至導坑底部。

2.3 為了促進工程質量的提升，我們要進行左右洞開挖環節的優化，促進其中墻砼的強度滿足實際供電需要，集訓兩臺階分布平行開挖環節的控制，確保其拱部系統內部各個環節的協調，以有利于實際施工工作的穩定開展，進行其上臺階環節的有效開挖，促進其環形導坑環節的穩定運行，促進其拱頂高度的規范，其臺階長度的規范，確保其相關工作方法的更新應用。下臺階開挖先挖中槽，外側邊墻留上寬2m，下寬4m的平臺。中槽掘進5m～8m，跳槽開挖邊墻，馬口槽寬2m，凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖，符合設計尺寸后立即初噴5cm厚砼，施工邊墻部分錨桿，接長鋼支撐至中隔墻，噴射砼至設計厚度，形成封閉的環形支護。仰拱開挖連成一襯砌節段長度應及時澆筑仰拱，加強對圍巖的支撐。

我們也要進行初期支護環節的優化，促進其滲水、漏水現象的有效避免，促進其實際工作質量效率的提升，以滿足實際工作的需要，進行環向排水盲溝的有效設置，實現其橫向排水管、縱向排水管環節等的優化，確保其EVA防水板、土工布環節的有效協調，進行加工成型的鋼筋的有效應用，實現其相關設備的有效預埋設，以保證其實際工作的運行，實現對其標高環節、復核中線環節的規范，促進其二次襯砌內輪廓的設計環節的優化，確保其插入式搗固器的有效應用，滿足實際振搗環節的需要，保證工程質量效率的提升。砼中摻入水泥重量6%的FS防水劑，砼具備早強、緩凝、高流態性能。強度達到設計的2.5MPa后，即可拆模，并灑水養護不得小于14天。

砼于隧道出口附近設50m3/h拌合樓拌合，砼水平運輸采用砼輸送泵運到隧道出口進行澆注。在隧道頂拱部位設置砼溜槽下料，以防止骨料分離。現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段。

3 結束語

公路隧道施工工程的綜合效益的提升，離不開其內部施工系統的健全，這需要通過相關措施的應用，進行優化。