船舶運輸對我國經濟發展的思考

摘 要：文章以當前的船舶運輸對經濟的影響為背景，細致的分析了船舶運輸種類以及其和當前的經濟間的細致關聯。

關鍵詞：船舶運輸；我國經濟；發展

引言

作為經濟體系中非常關鍵的構成要素，交通運輸的重要性是不言而喻的。由于我國的沿海港口和內河航線等的投資總數不斷的增加，煤炭等的需求呈現出穩步增加的態勢，海上油品過駁業務的順利進展以及中國船舶制造能力的增強，我們國家的船運行業的發展態勢非常好。文章具體的闡述了它對于經濟的影響。

1 當前的船運種類

我們國家的海岸線非常的長，其在沿海的區域之中有很多的非常好的港口，有著優秀的開展海運活動的條件。由于國家對外貿易開始擴張，此時船舶的貨運量不斷的變多，船運在當前的經濟之中的意義變得越來越顯著。其運輸的種類有如下的一些。

1.1 班輪運輸

它是說在固定的航線之中運輸貨物，結合事先設定的時間來開展活動，而且由船方來開展裝卸等活動，它的費用是結合固定費來獲取的，因此對于回際貨物的輸送來講有著非常大優勢。在當前的背景之中，船方外租的并非是整個船，只是它的一些艙位，所以，那些班輪的?？扛?，通常不管它的貨物總數是多少，都可以開展裝運活動。其對于成交總數不多，批次較大，交持港口分散的貨物運輸比較合適。

它的費用是結合運價表中的規定而獲取的。對于國際的運輸來講，運價表的設置在不一樣的國家都是不一樣的，總體上講有班輪公司運價表、雙邊運價表和航運公會運價表三種類型。對于班輪運價來講，它在特定的時間段中是一致的，其涵蓋了裝載費，其對于兩方核對費用以及比對價格等都是非常有益處的。因為國外的一些區域它們的此類公會以及自身存在非常顯著的競爭，雖說其在大面上實行的是一樣的費用，不過其在背地里卻通過回扣等的措施來減少費用，其目的是為了多獲取一些生意，進而獲得更多的利潤.所以，在使用班輪的時候，不但要明白相關的價格常識和具體的收費準則，還應該合理的利用這些區域的公會間的一些矛盾等爭取最優價位。

1.2 租船運輸

經由海運的貨物中，除了很少的一些比較散碎的物品要用班輪之外，別的一些像是糧食等等的大規模的都要講整個船只包下來，在包的時候，其又涵蓋兩類，分別是定程的以及租船兩個類型。

對于第一類來講，它是結合距離來開展的，在這種模式之中，船只擁有人要切實的結合合約中論述的距離開展好運輸活動，而且要擔負所有的船運費用.此類方式中，對于裝卸費有如下的一些規定：第一，外租方不承擔裝載費，或是其不負擔裝載以及平倉等等的資金，使用這個方法的比較多；第二，外租方承擔該費用；第三，其只是承擔裝貨的，不承擔卸載的；第四，只承擔卸載的，不承擔裝貨的。

定期租船即指按一定期限租賃船舶。在租賃期間，租船人根據租船合同規定的航行區域可自行使用和調度船舶。一般期租船在各自航次中所產生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等項費用，均由租船人負擔。

租船運價由船、租雙方根據租船市場運價水平協商確定。關于租船運價的計算及支付方法，都應在租船合同中明確規定。由于定程租船運價易受租船市場價格波動的影響，時漲時落，有時變動很大，所以各進出口公司對外成交大宗貨物時，應注意租船市場的動態和運價趨勢。定期租船的租金經船、租雙方商定后，在租賃期間，不論租船市場運價漲落如何，都固定不變。

2 當前船運和經濟間的關聯

該行業是當前國際貿易中的一大關鍵的行業，它在經濟中占據著非常關鍵的位置，和貿易體系以及所處的經濟氛圍和地理區間等等的要素都有著非常緊密的關聯。任何國家要想增強實力，就要發展好它的海運活動。

2.1 船舶運輸具有及時可得性與經濟性

我國經濟安全反映在海運上就是及時可得性與經濟性兩個方面。人口眾多、資源相對短缺是我國的基本國情，利用國際國內兩種資源、兩個市場成為中國社會經濟發展的戰略選擇。大量能源、原料需要從國外進口，大量制成品需要與國際交流，而海運承擔了90%以上的運量。作為世界海運需求最大的國家，保證海運通道安全，對我國社會經濟發展具有十分重要的意義。

一是從國際經驗上看。世界經貿大國，大都擁有強大的海運船隊。2010年歐盟，以希臘、德國、挪威和丹麥海運船隊規模分列世界第1、3、6和第9位，有效地保障了歐盟對海運的需要；日本、韓國海運船隊列世界第2和第5位；即使美國如此強大的保障力，海運船隊也保持在世界第7位。

二是從可得性上看。作為世界第二經濟和貿易大國，及時對物資和人員進行運輸十分必要，自己控制一支規模強大的船隊是可得性的基本保障。如當今伊朗石油問題，使我國有效利用他國海運運力運輸石油成為挑戰。再例如利比亞事件，我國大量人員和物資需要進行緊急運輸，最先達到利比亞撤僑點的是我國海運船隊，同時依托我國海運企業網店優勢，成功租用他國郵輪首先將僑民撤至安全國家。這是一個經貿大國依托海運船隊及其海運公司遍布全球網點，保證海運及時可得性的成功案例。這一案例充分證明：在突發事件發生時，其他國家船隊是靠不住的。

三是從經濟性上看。海運是一個競爭的市場，海運價格是由供求關系、海運成本、議價能力等確定的。國際資本依托這三個基本要素，可使海運市場出現巨幅波動。通過大型品牌海運企業控制一支強大的海運船隊，有利于平等地獲取海運服務。同時，重要物資到岸價同樣受到供求關系、物資成本、供應鏈和議價能力等影響。海運是整個供應鏈的重要環節，提高海運環節控制力，有利于獲得公平的到岸價格。

2.2 船舶運輸對我國經濟在全球具有競爭力奠定基礎

當前的該領域的競爭非常的激烈。海運活動是一種整個世界區域的活動。

第一，從國家的層次上來分析。海運是當前國貿的關鍵構成要素，同時還是我們的經濟體系的一個重要構成，其不僅僅發揮著保證貿易的角色，同時還能夠維持貿易的均衡發展。雖說我們國家的貿易一直存在著順差現象，不過其正在以快速縮減的態勢發展，所以，落實好服務貿易是當前對外貿易實現突破的關鍵依托體。但是我們國家的貿易一直處于一種逆差的模式之中，而且它是源自于交通運輸的，2010年運輸服務貿易逆差高達290億美元。進而可知，提升競爭水平，維持貿易均衡有著非常顯著的意義。

第二，是站在單位的高度來分析。有國際競爭力的大型國際海運企業是保障性的基礎。世界海運是一個有著非常強大的競爭性的領域，我們國家目前有很多的此類單位，比如中遠以及中海等等的一些有著較大的規模的單位。雖說它們的規模并不小，不過在目前的背景之中還要通過多種措施切實的提升自身的競爭水平。競爭水平較差體現為單位的效益出現一定的顯著變化，當市場處在低谷階段的時候，單位面對著非常嚴峻的重壓。2011年，中國遠洋虧損達104億元，成為A股上市公司虧損之最。2012年一季度，中國遠洋又虧損27億元。通過這些數據我們得知，我國的海運領域不僅僅要開展整個范圍的擴張活動，同時還規定其切實的提升綜合競爭水平，以及后續的發展水平。

通過上面的分析我們得知，積極的開展我們國家的船運行業，是經濟發展的顯著規定，是國防等實現安全的必然需求。

參考文獻

[1]卜仁祥.船舶安全管理[M].大連：大連海事大學出版社，2012.

[2]謝新連.國際航運經濟學[M].北京：人民交通出版社出版，2009.

作者簡介：周章海（1980-），男，漢族、安徽省安慶市人，講師，從事航海專業教育。