私人飛機(jī)，熱起來

對(duì)國內(nèi)眾多的航空運(yùn)動(dòng)愛好者而言，7月下旬他們終于迎來了一場(chǎng)等待已久的盛宴。7月27日-29日，由內(nèi)蒙古赤峰市人民政府和中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）共同主辦的“2013AOPA國際飛行大會(huì)——克什克騰草原空中那達(dá)慕（注：娛樂、游戲之意）”暨中國飛來者大會(huì)在克什克騰草原舉行。

“飛來者大會(huì)”，英文縮寫為“FLYIN”，1953年起源于美國，由全美實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)發(fā)起舉辦，是世界航空愛好者的盛會(huì)，在國際上已經(jīng)有60年歷史。每年7月的最后一個(gè)星期，都會(huì)有約1萬架飛機(jī)從美國各地飛到奧什科什市參加該盛會(huì)，其中絕大多數(shù)是私人擁有的或是自制的小型飛機(jī)，每年為當(dāng)?shù)鼐用窦罢畡?chuàng)造近億美金的收入。

這些年來，雖然中國已經(jīng)成長為繼美國和俄羅斯之后的航天大國，但是在航空領(lǐng)域，中國依舊還比較落后，不僅在大飛機(jī)制造方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、俄羅斯及其他的一些歐洲國家，在中小型航空飛行器的發(fā)展方面也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他們。

但是中國并不缺乏航空愛好者。

事實(shí)上，人類歷史上第一個(gè)可考的航空愛好者就來自中國。14世紀(jì)末期，明朝士大夫萬戶把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風(fēng)箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻(xiàn)出了生命。

600年之后，全世界的航空愛好者都記住了萬戶，盡管萬戶并不是他的名字，只是他的官職。而中國眾多的航空愛好者，依舊在延續(xù)萬戶的夢(mèng)想。

讓航空愛好者實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的是通用航空業(yè)的發(fā)展。中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員羅仲偉在接受記者采訪時(shí)表示，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)，其中私人飛機(jī)使用是其中尤為重要的一面。

為了給中國通用航空的發(fā)展注入新的活力，借鑒美國威斯康星州奧什科什市每年7月的最后一個(gè)星期舉辦的模式，中國AOPA打造了中國的FLY-IN：AOPA國際飛行大會(huì)。

低空空域管理規(guī)則相對(duì)缺失

在本次克什克騰草原飛行大會(huì)上，千余名航空運(yùn)動(dòng)愛好者、60多架通用航空器進(jìn)行了動(dòng)力傘、熱氣球、固定翼、直升機(jī)、無人機(jī)飛行表演，一些飛行器時(shí)而俯沖，時(shí)而懸停，時(shí)而急速爬升……精彩絕倫的飛行表演讓觀眾們大飽眼福。

為何是克什克騰草原？為何有如此多的航空愛好者聚集？最為關(guān)鍵的因素就是這里低空空域的開放。本刊記者從克什克騰草原了解到，此次“空中那達(dá)慕”活動(dòng)所用臨時(shí)空域在今年5月已獲批，該臨時(shí)空域半徑30千米范圍內(nèi)，1000米以下，形成一個(gè)約3000平方公里的報(bào)告空域，是目前國內(nèi)獲批的最大面積報(bào)告空域。這也就意味著，在這片區(qū)域內(nèi)只需報(bào)備飛行計(jì)劃即可飛行。

克什克騰旗旗長于偉東表示，克什克騰旗位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，是距離北京最近最美的草原，當(dāng)?shù)氐哪繕?biāo)是在展示克什克騰旗旅游資源的同時(shí)，逐步打造亞洲最大的自由飛行空域，使空中那達(dá)慕成為中國最大的飛行旅游盛會(huì)，讓克什克騰草原成為中國飛行大會(huì)永久的舉辦地和飛行愛好者自由翱翔的基地。

但是前些年，對(duì)國內(nèi)的眾多航空愛好者而言，他們駕駛飛行器飛行并沒有這么方便。

在過去很長一段時(shí)間，由于我國低空空域管理規(guī)則相對(duì)缺失，可利用范圍十分有限，使得一部分有著航空夢(mèng)想的愛好者常常難以實(shí)現(xiàn)自由飛翔的夢(mèng)想。記者和航空愛好者交流得知，由于缺乏被批準(zhǔn)的大范圍飛行空域，他們的飛行常常只能“螺螄殼里做道場(chǎng)”，或者是“黑飛”，即無私人飛行執(zhí)照駕駛，飛行器沒有取得合法身份而私自飛行，或者偷偷在沒有被批準(zhǔn)的空域中飛行。

在未來，隨著我國低空空域的逐步開放，航空愛好者的飛行自由度將會(huì)越來越大。按照規(guī)劃，2015年之后，國內(nèi)“低空開放”將正式進(jìn)入實(shí)施階段，圍繞4000米以下空域?qū)⒊蔀樗饺孙w行的“天堂”，眾多航空愛好者的自由飛翔之夢(mèng)已經(jīng)變得越來越近。

通用航空可以積極投身社會(huì)救援

2012年末，北京市一輛120急救車運(yùn)送一名車禍重傷者前往武警總醫(yī)院的途中遭遇堵車，不到3公里的路程走了40分鐘，傷者最終身亡。

這一慘劇發(fā)生后，快速有效的航空救援再次引發(fā)關(guān)注。但是在北京低空改革政策宣講會(huì)上，北京軍區(qū)空軍司令部空管處處長張建國透露，北京的空中救援機(jī)隊(duì)規(guī)模還不夠，目前只有首都航空直升機(jī)公司具備空中救援的條件，但由于空中救援網(wǎng)絡(luò)分布點(diǎn)、救援航線、空域需求等信息無法掌握，空軍方面并不能提供其所需的保障。

今年6月20日，另外一起慘劇再次發(fā)生。陜西渭河寶雞峽水庫開閘泄洪，造成下游16人被困河道。其中，救援人員眼睜睜看著一困在河中高地的垂釣?zāi)凶釉?個(gè)小時(shí)后被激流沖走，不幸身亡。

專家表示，未來通用航空產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模以后，民間有大量的私人直升飛機(jī)存在并能夠及時(shí)飛行救援，類似的悲劇發(fā)生的幾率就會(huì)降低。

據(jù)了解，通用航空在日本的救災(zāi)體系中一直占據(jù)著重要地位，日本之所以非常重視通用航空，是因?yàn)榭拐鹁葹?zāi)的教訓(xùn)深刻，其中阪神大地震的教訓(xùn)尤為突出。1995年1月17日，阪神大地震發(fā)生后，因?yàn)樾畔⒉煌〞常瑑?nèi)閣安全保障室未能及時(shí)有效地發(fā)揮應(yīng)急管理中樞的作用，造成日本自1923年關(guān)東大地震以來受災(zāi)損失最大的一次，引起了公眾輿論的強(qiáng)烈指責(zé)。

相對(duì)政府的反應(yīng)滯后，阪神地震中民用通用航空器的表現(xiàn)非常突出。當(dāng)年1月17日至2月15日，民用直升飛機(jī)總共飛行2610小時(shí)，其中有償飛行2280小時(shí)，無償飛行330小時(shí)，從而對(duì)大量被困人員及時(shí)進(jìn)行了救援。此后，通用航空就被日本作為救災(zāi)中極為重要的一環(huán)。

50多個(gè)小時(shí)獲得飛行駕照

在克什克騰草原飛行盛宴之后，圍繞私人飛機(jī)市場(chǎng)，最近全國范圍內(nèi)已經(jīng)掀起了一股私飛熱。

由于看好我國私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，目前國內(nèi)多個(gè)地方開始介入私人飛機(jī)的相關(guān)生產(chǎn)，擁有豐富技術(shù)資源和人才資源的北京市也不例外。8月12日，落戶密云的北京喬治海茵茨飛機(jī)制造有限公司與河南藍(lán)翔通用航空公司簽下首個(gè)銷售訂單，300架被稱為“空中悍馬”的輕型飛機(jī)將“飛”出密云。

記者獲悉，這次簽下的300架輕型飛機(jī)訂單，喬治海茵茨公司將在3年到5年時(shí)間內(nèi)分批交付給購買方公司。目前，已有9架飛機(jī)組裝完畢，兩架飛機(jī)具備飛行條件。

據(jù)了解，北京喬治海茵茨飛機(jī)制造有限公司于2012年8月落戶密云經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，主要組裝生產(chǎn)10座以下的CH悍馬型飛機(jī)。這種輕型飛機(jī)的油耗與普通轎車不相上下，可應(yīng)用于航空培訓(xùn)、農(nóng)藥噴灑、應(yīng)急救援等多個(gè)領(lǐng)域，其每架飛機(jī)造價(jià)在150萬到300萬元之間。將來，隨著我國低空領(lǐng)域開放進(jìn)程逐漸推進(jìn)，這種飛機(jī)還可應(yīng)用于區(qū)縣之間的交通。

與此同時(shí)，多家通用航空公司開始在北京建立飛行、銷售一體的通航基地建設(shè)，一些飛行夢(mèng)想家們也開始摩拳擦掌，計(jì)劃利用這一大好時(shí)機(jī)，融入到這一即將到來的飛行熱當(dāng)中。

目前，北京已有4家通航公司，首航直升機(jī)、精功通航、華彬天星和平谷通航基地已經(jīng)開展或者著手開展私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)，個(gè)人或者團(tuán)體都可以報(bào)名，在經(jīng)過50多個(gè)小時(shí)的飛行后，將獲得駕駛私人飛機(jī)的執(zhí)照（私照）。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近兩年，北京私人飛機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)每年以100%的速度增長。不少富裕或者成功人士開始著手為自己準(zhǔn)備一個(gè)飛行執(zhí)照。

北京的私人飛機(jī)機(jī)場(chǎng)也在不斷完善，據(jù)了解，精功通航在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)有一個(gè)850米長的跑道，華彬天星在密云有一家正在擴(kuò)展的通航基地，這個(gè)基地飛機(jī)跑道為800米，擬建中的平谷通航基地未來將擴(kuò)建一條1000米的跑道，屆時(shí)除了能起降一些輕型飛機(jī)之外，還能供給一些公務(wù)機(jī)使用。

記者了解到，北京的這幾家通航公司通航基地的空域面積在2000平方公里左右，目前已經(jīng)被劃出來供培訓(xùn)和空中旅游使用。在一般情況下，其在起飛前一天下午3點(diǎn)之前申報(bào)，晚9點(diǎn)前就可以得到空軍空管的回復(fù)。

不過中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍曾表示，我國私人飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展水平低，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品種類少，維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，滿足不了私人飛行對(duì)航空器多樣性和成本運(yùn)營的要求。捷一通航咨詢顧問公司總裁余志豪長期跟蹤國內(nèi)通航市場(chǎng)，他也認(rèn)為，目前中國通用航空市場(chǎng)的培訓(xùn)設(shè)施也不全，教學(xué)水準(zhǔn)和國外存在較大差距。

私人飛機(jī)成富豪殺手？

1999年，美國前總統(tǒng)肯尼迪之子小約翰·肯尼迪駕駛小型私人飛機(jī)在美國馬薩諸塞州海面突然失控，上演了一場(chǎng)機(jī)毀人亡的慘劇。這一事件讓人們開始對(duì)小型私人飛機(jī)的安全性能產(chǎn)生了懷疑。進(jìn)入21世紀(jì)后，商業(yè)大鱷們又重新開始了“冒險(xiǎn)之旅”，近幾年，一些商業(yè)名流頻頻墜機(jī)，小型私人飛機(jī)已經(jīng)成為名副其實(shí)的富豪殺手。

7月29日下午4時(shí)許，廣州穗聯(lián)直升機(jī)航空通用有限公司的一架小型直升機(jī)，從番禺沙灣的訓(xùn)練基地起飛訓(xùn)練，疑因機(jī)械故障，在南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)新一村附近墜毀。墜機(jī)身亡的機(jī)師正是曾經(jīng)安全飛行達(dá)8000小時(shí)，中國航拍第一人——潘玉成。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘坐私人飛機(jī)旅行比乘坐航線飛機(jī)遇到飛行故障的可能性高27倍，遭遇嚴(yán)重問題導(dǎo)致飛機(jī)墜 毀的可能性高225倍。

作為入門級(jí)的飛行器，小型飛機(jī)的制造、適航和飛行準(zhǔn)入門檻要比普通飛機(jī)低得多。因此，私人小飛機(jī)等小型飛行器的安全風(fēng)險(xiǎn)就要比航線飛機(jī)高得多。

有業(yè)界人士表示，目前中國通用航空正處于起步發(fā)展的階段，飛行安全管理和通航機(jī)務(wù)維護(hù)一定要跟上，否則接二連三的機(jī)毀人亡事故可能會(huì)讓中國正在興起的通航事業(yè)胎死腹中。

私飛，有待被開發(fā)的潛能

中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的崛起也為私人飛機(jī)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。《2013高凈值人群另類投資白皮書》指出，在中國6萬多億萬富豪中，16%有意向使用公務(wù)機(jī)租賃服務(wù)，15%有計(jì)劃購買公務(wù)機(jī)。預(yù)計(jì)至少蘊(yùn)藏著近1萬架公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)需求，而其中有相當(dāng)?shù)谋壤齽t是對(duì)私人飛機(jī)的需求。

為小品演員趙本山生產(chǎn)“本山號(hào)”的龐巴迪公司預(yù)測(cè)，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架。

另外一個(gè)方面，包括私人飛機(jī)在內(nèi)的中國通用航空市場(chǎng)依舊離世界發(fā)達(dá)國家具有較大的距離。

在私人飛機(jī)領(lǐng)域，最值得一提的就是美國。1994 年克林頓總統(tǒng)簽署了《通用航空振興法》，美國開始大力發(fā)展通用航空的運(yùn)輸能力，從此近乎門到門的私人飛機(jī)成為個(gè)人化運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)組成部分， 成為人們出行中部分替代航線飛機(jī)和汽車的一種重要選擇。

目前，美國民航已經(jīng)擁有飛機(jī)23萬多架，通用航空飛機(jī)要占96%左右，即22萬多架，而其私人飛機(jī)也要超過20萬架；飛行員70多萬名，其中通用航空飛行員占絕大多數(shù)；其1.9萬個(gè)機(jī)場(chǎng)，通航機(jī)場(chǎng)也要占90%以上。

而我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。目前通用航空飛機(jī)只有1500架左右。由于私人飛機(jī)沒有發(fā)展起來，到2011年，通航機(jī)場(chǎng)僅剩240多個(gè)，很多機(jī)場(chǎng)無法生存下去。而在另外一個(gè)方面，由于通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)比較滯后，70%的通航飛機(jī)無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的跨區(qū)飛行。

但是羅仲偉表示，差距也意味著機(jī)遇，隨著今后國家政策的解凍，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將會(huì)釋放出巨大的私人飛機(jī)需求。

歐洲直升機(jī)公司就十分看好中國私人直升機(jī)市場(chǎng)。該公司的一位負(fù)責(zé)人表示，直升機(jī)起降的靈活性是非常有吸引力的。因此，商務(wù)和私人用戶，可以從某個(gè)地點(diǎn)精準(zhǔn)起飛，直接飛行到海島、游艇、油氣平臺(tái)、近海平臺(tái)，以及深山鄉(xiāng)村或其他難以抵達(dá)的地方。

對(duì)于商務(wù)用戶來說，私人直升機(jī)可以成為擁有全面裝備的“飛行辦公室”。對(duì)于私人用戶來說，搭乘直升機(jī)能夠大大縮短旅程的時(shí)間，直接抵達(dá)遠(yuǎn)程目的地。

預(yù)計(jì)到2015年，中國將擁有500架以上的直升機(jī)，而在未來10年內(nèi)，隨著航空管制的放開，這一數(shù)字將超過1000。

歐洲直升機(jī)公司的負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在他最希望的就是中國政府能盡快落實(shí)放開低空領(lǐng)域的相關(guān)政策和措施，以便市場(chǎng)更為迅速地發(fā)展。