通航投資“冷”思考

通航雖熱但真正投資通航產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家的數(shù)量相對(duì)于龐大的企業(yè)家數(shù)量基數(shù)而言還非常小，很多投資人想當(dāng)然地認(rèn)為進(jìn)入通航領(lǐng)域也能帶來短期的利益最大化。

從當(dāng)年國家特級(jí)飛行員的身份變身為如今中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的參與者，與航空打交道30年，梁德好對(duì)中國通航的發(fā)展有一套他自己的見解。現(xiàn)在他已是山東雪野直升機(jī)組裝維修有限公司總經(jīng)理。

這半年多的時(shí)間里，梁德好一直忙碌于他的“通航公司籌建顧問”的角色扮演，“不久我要去上海、武漢和太原走一圈，為幾個(gè)籌建中的通航公司做一些咨詢和規(guī)劃。”

在他看來，中國通航發(fā)展面臨的問題在一定程度上類似于“先有雞還是先有蛋”的問題。他個(gè)人主張用通航公司以及通航飛機(jī)的數(shù)量來倒逼中國通航政策的改革。“只有飛機(jī)數(shù)量增加了，刺激通航機(jī)場、通航運(yùn)營人才、飛行員和機(jī)務(wù)的需求，進(jìn)而倒逼國家政策的改革，才能拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”但是，他也承認(rèn)，基礎(chǔ)設(shè)施、人才、政策環(huán)境等因素得不到改進(jìn)，也很難使飛機(jī)數(shù)量大幅度增加。雖然目前我國通航發(fā)展的階段是產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進(jìn)入的有利時(shí)機(jī)，但資本進(jìn)入通用航空領(lǐng)域，不能做大而全、小而全，而應(yīng)集中專業(yè)力量，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈某個(gè)環(huán)節(jié)，做深做大。因?yàn)橥ê酵顿Y項(xiàng)目效益產(chǎn)出時(shí)間長達(dá)3到5年，甚至更長時(shí)間，所以在為投資人做通航公司籌建顧問時(shí)，梁德好會(huì)根據(jù)資本實(shí)力來做相應(yīng)規(guī)模的通航公司籌建方案。“現(xiàn)階段我國通航產(chǎn)業(yè)機(jī)遇多，但是風(fēng)險(xiǎn)也很大，運(yùn)營難見利好，前期都是輸血存活，充分發(fā)展還需要時(shí)間。”

梁德好目睹過一些投資人從開始的興奮、狂熱變成當(dāng)前的保守、躊躇。他認(rèn)為，我國有太多的企業(yè)家可以涉足通航產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。但真正投資通航產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家的數(shù)量相對(duì)于龐大的企業(yè)家數(shù)量基數(shù)而言，其實(shí)非常小。國內(nèi)通航熱的源頭是很多投資人想當(dāng)然地認(rèn)為投資通也能帶來短期的利益最大化。

“專業(yè)飛行員的匱乏反映了培訓(xùn)業(yè)的廣大市場需求，低空放開相對(duì)緩慢對(duì)其造成的影響相對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下的其他行業(yè)影響也相對(duì)較低。飛行員培訓(xùn)就是通航產(chǎn)業(yè)鏈上值得投資的一個(gè)環(huán)節(jié)。”梁德好這樣建議。一些通航運(yùn)營公司欲主打直升機(jī)運(yùn)輸和觀光旅游。殊不知，一架直升機(jī)的運(yùn)營成本很高，如果單靠此類業(yè)務(wù)很難生存，存活下來的通航運(yùn)營公司的收入絕大部分來自農(nóng)林業(yè)服務(wù)或工業(yè)巡線、勘探等。梁德好建議，除了這些領(lǐng)域，飛機(jī)維修也受到政策的大力支持，而投資相關(guān)配套環(huán)節(jié)，不僅可以降低投資者資本回收風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有利于國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善。