買二手飛機先得“洗澡”

如果你想在短時間內(nèi)擁有一架便宜的飛機，建議你購買一架二手飛機。但國內(nèi)可買的二手飛機非常有限，如果購買國外二手飛機，你將要面對一系列繁瑣的“洗澡”流程。

無論是因為缺乏即時可到位的新飛機，還是因為價格更便宜，在整個世界的飛機交易市場上，越來越多的買主開始考慮購買二手飛機。實際上，自2008年全球金融危機爆發(fā)開始，眾多歐美企業(yè)主紛紛拋售飛機資產(chǎn)，全球二手飛機市場迎來了一個絕佳的實惠期。來自新加坡、印度尼西亞和亞洲其他地區(qū)的新貴們都搶購了不少物美價廉的二手飛機。但對于想購買二手飛機的中國人來講，在這搶購熱潮中卻撈不到任何先機，因為依據(jù)我國法律規(guī)定，二手飛機引進中國前必須經(jīng)歷一個“洗澡”的過程。

何為“洗澡”？

如果你想從國外買一架二手飛機，可能會遇到一些自己都想不明白的麻煩。究竟是什么麻煩？讓我們從中國的適航證頒發(fā)政策說起吧。

中國的民航法規(guī)規(guī)定，任何一架中國人（企業(yè)）擁有的、并在中國境內(nèi)飛行的飛機，都必須拿到民航部門頒發(fā)的適航證。而且每一張適航證只針對你擁有的這一架飛機，而非針對某一個飛機的型號。所以辦一張適航證，是買一架飛機的前提。

然而就是在頒發(fā)適航證的問題上，中國有一項很有意思的“歧視”規(guī)定。這個規(guī)定也就是業(yè)內(nèi)通常戲說的二手飛機“洗澡”現(xiàn)象的緣由。

當(dāng)你從國外想買一架新飛機的時候，只要這架飛機的型號拿到了中國民航局的型號認(rèn)可證，都可以大大方方地在中國申請適航證。但是如果想從國外買一架二手飛機，情況就曲折得多。舉個例子，一架在美國制造卻在德國飛行的飛機，如果你把它買回中國，就必須不遠(yuǎn)萬里將它送回生產(chǎn)國——美國去申請、取得當(dāng)?shù)剡m航證，然后才有資格在中國申請適航證。因為繞這一大圈的過程非常麻煩，而且表述起來也很拗口，所以業(yè)內(nèi)人士就戲稱它為“洗澡”。

事實上，在世界上大多數(shù)國家購買二手飛機時都無需“洗澡”。在歐美、亞太地區(qū)，多數(shù)國家都簽署了“飛機適航互認(rèn)戰(zhàn)略合作協(xié)議”，在協(xié)議國購買的二手飛機，只要在本國民航部門做個報備，無需申請適航認(rèn)證，更不用繞一大圈回到飛機生產(chǎn)國去補辦適航證。

可是在這個問題上，中國的處境比較尷尬?，F(xiàn)在除了巴西之外，中國還沒有跟任何一個國家和地區(qū)簽署“飛機適航互認(rèn)戰(zhàn)略合作協(xié)議”。所以，中國人除非是去巴西買二手飛機，否則很可能得“洗澡”。過去國內(nèi)二手飛機市場很小、政府管得也松，所以“洗澡”的麻煩尚未顯現(xiàn)出來。現(xiàn)在隨著中國想買二手飛機的人不斷增加，“洗澡”就成了大家不得不干、卻又非常反感的問題。

本刊接觸到的許多國內(nèi)飛行玩家，他們買到國外的二手飛機后，為了避免繁瑣的適航證申報流程，所以都不把飛機弄回中國，而是繼續(xù)放在國外。那樣只需更改一些簡單法律文件即可，連飛機注冊號都無需更改。如果他們想飛了，就找個時間去國外飛。可見繁瑣的“洗澡”過程已經(jīng)是二手飛機進入中國的一個重要障礙。

誰在“刁難”二手飛機？

中國為什么會有對二手飛機這樣的“歧視”政策？連許多通航專業(yè)人士對這個問題也是一頭霧水。事實上，這些政策的初衷并非專門針對二手飛機，甚至不是針對飛機行業(yè)，而是源自“二手設(shè)備進口審核”的相關(guān)規(guī)定。很不幸，二手飛機因為也是“二手”，所以“誤中副車”，造成了現(xiàn)在尷尬、遭歧視的局面。

我國對二手設(shè)備進口的限制其實很早就有，但主要針對的是二手電子、機械設(shè)備。政策的初衷主要是限制“電子垃圾”、“工業(yè)垃圾”輸入到國內(nèi)。過去在航空領(lǐng)域，因為二手飛機引進較少，相關(guān)部門也就睜一只眼閉一只眼，所以有時候不“洗澡”也能辦下適航證。

但在2013年年初，中國主管二手設(shè)備進口審核的部門突然加強了監(jiān)督、管理力度。城門失火，殃及池魚，二手飛機想進中國，也就必須得“先洗個澡”了?！爸劣跒槭裁凑吆鋈皇站o、管嚴(yán)了，那就不是簡單的飛機貿(mào)易問題，那是上升到國與國之間政治關(guān)系的層面了。” 亞翔航空銷售總監(jiān)謝立杰向本刊表示，“近兩年二手飛機賣家特別重視中國市場，規(guī)定又在這個時間收緊，所以才顯得好像是針對二手飛機，實則只是時間上的巧合。”

由此可見，國家并非刻意“歧視”二手飛機，只是二手飛機在國家管理一般性進口二手設(shè)備時，被“誤傷”了。

在“飛機適航互認(rèn)戰(zhàn)略合作協(xié)議”簽約國太少的問題上，中國民航局也有苦衷，“我們并非刻意限制二手飛機進入中國市場。中國民航局也在積極推進與更多的國家簽署航空器適航互認(rèn)協(xié)議。問題在于國外的適航當(dāng)局不給予中國民航局適航互認(rèn)，我們是被動的?！边m航司一位不愿意透露姓名的工作人員告訴本刊?！半m然說增加了繁瑣程度和交易成本，但是從國與國主權(quán)地位方面考慮，也是不得已為之?！?/p>

中國二手機生意 不簡單

在中國，要購買一架二手飛機，即使不算“洗澡”，流程也很麻煩。而在國際市場上，二手飛機交易通常都很簡單。以美國為例，你找到了賣家（不論是通過網(wǎng)絡(luò)、銷售中介、朋友介紹），談妥價格，雙方再找一家專業(yè)的第三方“信用監(jiān)管機構(gòu)”，通過他實現(xiàn)法律文件交付和付款，飛機買賣便完成了。這比買一套二手房還簡單。如果買方和賣方不在同一國家，只要兩國之間有“飛機適航互認(rèn)戰(zhàn)略合作協(xié)議”，也不會增加多少流程。

可是在中國，目前還不存在類似的“信用監(jiān)管機構(gòu)”。也就是說，中國的二手飛機銷售還沒有進入“C to C”時代。只有像中航國際航空發(fā)展公司、亞飛太平洋公司等飛機銷售代理企業(yè)在順帶開展這項業(yè)務(wù)。

最近兩年，國內(nèi)越來越多的人希望購買二手飛機，于是很多非航空背景的代理公司都在進入這片藍(lán)海市場。可是在中航國際航空發(fā)展公司副總經(jīng)理付宇明看來，這些公司把在中國進行二手飛機買賣想得簡單了?！八麄円詾槭掷镉辛速u家和買家，自己擔(dān)當(dāng)一個中間咨詢和服務(wù)角色就可以了。事實上，我們國家現(xiàn)在的二手機交易主要是從國外輸入國內(nèi)，涉及到許多海關(guān)的通關(guān)程序、國際運輸程序等，很多所謂二手飛機代購公司，涉及到政策、通關(guān)程序等，都需要和有資質(zhì)的第三方合作?！彼栽趪鴥?nèi)選二手飛機中介公司，你必須考量它有沒有豐富的飛機通關(guān)、運輸經(jīng)驗，而不單看他的待售飛機資源。

同一時間，許多外國二手飛機中介機構(gòu)開始在中國設(shè)立辦事處。但亞翔航空銷售總監(jiān)謝立杰認(rèn)為，國外二手飛機中介公司想順利發(fā)展也并不容易。中國人有自己的消費習(xí)慣、中國的政策導(dǎo)向也是老外不易理解的。所以也不宜盲目地選擇外國二手飛機中介公司。

那么，買二手機究竟該找誰呢？在有豐富通關(guān)、國際運輸經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，最好選擇二手飛機歷史成交量大的企業(yè)，而不是簡單的看二手飛機機源的多少。

買不買？

雖然有“洗澡”的麻煩，但因為能夠盡快拿到飛機，且價格優(yōu)惠，所以很多人還是被二手飛機所吸引。然而除了政策問題，購機時還必須對飛機進行性能鑒定。

這里所說的“鑒定”，并不是找一群工程師拿著設(shè)備給飛機做一次全面體檢。目前，世界上沒有這類專門為二手飛機提供重新檢測的機構(gòu)。所以“二手飛機鑒定”是指的飛機“歷史性能信息鏈”的收集和還原。飛機每次起飛后都要檢查和維護，留下“性能報告”；每次大修都必須到有資質(zhì)的飛機維修公司（MRO），并且會留下詳細(xì)的飛機性能鑒定數(shù)據(jù)。所以你只要向飛機制造商、MRO核實飛機從出廠到出售時的“歷史性能信息鏈”，就完成了對一架飛機的鑒定。

完成鑒定、購買之后，二手飛機和新飛機在售后服務(wù)上沒有本質(zhì)的區(qū)別。所以，你也不必?fù)?dān)心買了二手飛機，以后的保養(yǎng)、維護沒有落實之地。

在二手飛機年齡問題上，中國民航局傾向于10年之內(nèi)機齡的二手飛機。雖然并沒有政策文件注明10年這個年限，但是在做二手飛機適航證申請時，高于10年的二手飛機會比較難。

最后，在國內(nèi)買一架外國二手飛機，即使再便宜也不適合享受飛行的玩機族。玩機族最好考慮將飛機直接放在境外，哪怕是香港，這樣比注冊到中國大陸要節(jié)省時間和成本，而且飛起來也容易。如果是用于國內(nèi)飛行，又確實看上了國外某架價廉物美的二手機，那就要耐心等待飛機“洗澡”的過程，并聘請資深的代理機構(gòu)為你搞定適航證的問題。