換種方式當(dāng)機(jī)主

作為媒體人，采編部門的忙碌早已成為一種常態(tài)，圍繞雜志的出版流程，這種忙碌周而復(fù)始，沒(méi)完沒(méi)了。但最近一段時(shí)間，周圍的朋友也都忙了起來(lái)，看他們微信上暴露出來(lái)的行程，似乎要有三頭六臂才能周轉(zhuǎn)得開(kāi)。當(dāng)然，所有的忙碌是有原因的，因?yàn)椋甑滓獊?lái)到了。

上個(gè)月，在首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)樓候機(jī)時(shí)，我對(duì)這里的忙碌景象有些吃驚，在這座低調(diào)的米黃色小樓里，候機(jī)的乘客來(lái)了一撥又一撥，由于安檢和登機(jī)過(guò)程比民航航班更快捷方便，才不至于有過(guò)多的乘客在這里滯留。

這樣的狀況讓人感覺(jué)到，曾經(jīng)在很多人印象中“土豪范兒”的公務(wù)機(jī)出行，如今已經(jīng)成為一些商務(wù)人士節(jié)約時(shí)間成本的理性選擇。而在上月剛剛閉幕的澳門公務(wù)機(jī)展上得到的數(shù)據(jù)表明，自去年以來(lái)，澳門公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)的起降架次升幅高達(dá)27.26%，公務(wù)機(jī)占機(jī)場(chǎng)航班起降總量的比例達(dá)4.5%，超過(guò)歐洲25個(gè)綜合型機(jī)場(chǎng)約3.16%的平均占比。而在本屆公務(wù)機(jī)展上專門為特約的上千位潛在買主開(kāi)設(shè)VIP 專屬洽談渠道，也是一個(gè)能說(shuō)明問(wèn)題的信號(hào)。

目前，在全球2.6萬(wàn)多架在營(yíng)公務(wù)機(jī)中，只有1800架在亞洲，中國(guó)的份額更小。但對(duì)于公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景，看好的不只是國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商。越來(lái)越多的國(guó)外運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立分部或辦事處，搶先占據(jù)市場(chǎng)位置。

然而與國(guó)外相比，目前公務(wù)機(jī)的使用在國(guó)內(nèi)還遠(yuǎn)未廣泛普及。但已經(jīng)有越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到了公務(wù)機(jī)“說(shuō)走就走”的優(yōu)勢(shì)，對(duì)這種交通工具的需求越來(lái)越大。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買一架私人公務(wù)機(jī)并不是一件簡(jiǎn)單的事情，除了昂貴的購(gòu)機(jī)價(jià)格以及購(gòu)買后飛機(jī)的維修、保養(yǎng)等高額費(fèi)用，購(gòu)機(jī)過(guò)程中的繁瑣程序也會(huì)讓你很難下定決心。

那么在中國(guó)，成為一名機(jī)主需要付出昂貴的代價(jià)嗎？本期推出《產(chǎn)權(quán)共享》專題，全方位解讀“產(chǎn)權(quán)共享”這種公務(wù)機(jī)購(gòu)買方式，這個(gè)26年前在美國(guó)首創(chuàng)的公務(wù)機(jī)購(gòu)買模式，在為公務(wù)機(jī)擁有者提供私人飛機(jī)的便利的同時(shí)，也盡可能多地減少私人飛機(jī)購(gòu)買以及運(yùn)營(yíng)的成本和困難。當(dāng)時(shí)在美國(guó)這種模式一經(jīng)實(shí)施，受到美國(guó)眾多想購(gòu)買公務(wù)機(jī)的人的歡迎，促進(jìn)了私人飛機(jī)在美國(guó)的普及，也讓美國(guó)人的機(jī)主夢(mèng)想不再遙遠(yuǎn)。

那么，什么是公務(wù)機(jī)的產(chǎn)權(quán)共享？這種模式為什么能令巴菲特也為之動(dòng)心？產(chǎn)權(quán)共享有什么樣的模式？如何利用產(chǎn)權(quán)共享使用公務(wù)機(jī)？這種模式是否適合中國(guó)國(guó)情呢？如果這些問(wèn)題正在困擾著你，我們希望本期專題出現(xiàn)的數(shù)據(jù)及案例分析能為你提供幫助。很有可能，在看完這期專題，在充分了解產(chǎn)權(quán)共享這種公務(wù)機(jī)購(gòu)買模式后，你也能像專題中出現(xiàn)的人物Cyrill那樣，方便快捷的利用公務(wù)機(jī)，輕松順利地完成自己的環(huán)球飛行計(jì)劃。