產權共享

有一種擁有公務機的方式叫“產權共享”

你相信比爾·蓋茨只擁有自己私人公務機1/4的產權嗎？“股神”巴菲特同樣也是與人共同擁有一架私人公務機。而且他還說服了自己93歲的姑姑凱瑟琳·巴菲特，采用同樣的方式購買了一架私人公務機。

毫無疑問，擁有一架自己的專屬私人噴氣機更便于自由控制行程。可是即使是比爾·蓋茨、巴菲特，他們也更愿意采用一種叫做“產權共享”（Fractional ownership）的方式與人共同購買公務機。這究竟是一種什么樣的購機方式呢？這種模式為什么能令巨富們也為之動心？當你考慮買一架私人公務機時，這些問題的答案或許對你有幫助。

越來越多的人意識到擁有一架公務機的便利，那種坐在自己專屬機艙里的從容與優越感，是任何豪華航班都無法比擬的。可是，當他們盤算著買一架公務機時，卻發現事情并沒那么簡單。除去昂貴的購機費用，每年高額的維修、保養費用累加起來，幾乎與公務機的售價相當，機組人員、航油等使用成本也很高，最終許多人打了退堂鼓。

那為何不與親戚朋友合伙買一架公務機呢？這樣雖然能分攤成本，可問題也很明顯：當你和朋友同時需要使用公務機時，該如何協調？

基于以上種種的麻煩，世界最知名的公務機服務商—— Netjets公司創始人、美國人Richard Santulli在1986年創造了一種兩全其美的購機方式——產權共享（Fractional ownership）。最初的時候，Richard Santulli嘗試將一架公務機同時出售給4個人。每個人只用支付1/4的費用，就可以隨時使用這架公務機。假如，兩位購買者需要同時使用這架公務機，Richard Santulli就從自己公司抽調一架同型號公務機出來，保證他們能同時使用。如此一來，養公務機的費用大幅減少了，使用公務機的權利卻毫無縮減。隨后，這種產權共享的購機模式在美國大行其道，Netjets公司很快成為全球公務機產權共享領域首屈一指的服務商。

其實，操作中一架公務機的產權不僅可以分為4份，也可以分為8份、16份。每架“產權共享”的公務機，年飛行時數大約為800小時。購買1/4產權，你能獲得200小時/年的公務機使用權；若購買1/8產權，則獲得100小時公務機使用權，以此類推，你可以根據自己的飛行時間來決定購買產權份額。

當你決定用產權共享的方式來購買公務機時，只需與提供相關服務的公司簽一份合同、支付相應費用，便可以和你認識或不認識的人共同享用一架私人公務機了。

不同于飛機租賃，產權共享買飛機與獨立購買飛機一樣，都屬于固定資產投資。飛機是折舊率很低的資產。在美國，出廠10年的公務機折舊價格大約是原價的70%。所以通過產權共享方式買飛機，在享用私人飛機的同時，也屬于較為保險的投資。投資者隨時可以將飛機產權變現。

正因以上種種好處，連比爾·蓋茨和巴菲特這些不缺錢的人，也會選擇這種方式買公務機。巴菲特甚至在董事會上向股東們推薦這種購機模式。在歐美，大量的私人公務機都是以“產權共享”形式存在著。

產權共享，不僅擁有一種公務機

公務機產權共享是人類發明出來的眾多整合資源的方式之一。從經濟學的角度，它讓每架公務機最大限度地飛到天上，同時讓每名公務機擁有者隨時能享受私人飛機的便利。而且從機主的角度，它還能提供一些以一換多、花樣迭出的飛行生活方式。

當你通過產權共享的方式購買了一架灣流G200，那么你不僅能乘坐灣流G200出行，需要時也可以換乘一架同樣級別的公務機，如挑戰者300（Challenger 300）、豪客4000（Hawker 4000）、灣流G280等。這只需將飛行時間計入你的使用權消耗即可，無需支出額外費用。換句話說，你只用了不到一架公務機的費用，卻可以使用多款不同型號的公務機。

這種運力置換的價值在同級別的公務機之間并不顯著。但用在不同級別機型的置換上，它的優勢非常明顯。

不同級別的公務機，通過小時數的折算后，也可以相互使用運力。比如灣流G550，你如果飛波音BBJ或者空客ACJ，1小時的G550可以置換0.8小時的BBJ或者ACJ的飛行時間；如果你飛灣流G200或者挑戰者300，1小時的G550可以置換2小時的灣流G200或者挑戰者300。在實際操作中，不同級別的機型之間的時間折算比例也會因公務機運營商不同而有所區別。

Cyrill和朋友在美國通過產權共享合買了一架獎狀2（Citation Ⅱ）公務機。2013年3月他需要進行一次洲際飛行，從北京先飛往洛杉磯，在美國期間完成一系列飛行活動后再跨洋飛往歐洲。因為他的公務機航程達不到跨洋飛行的能力，運營商便根據自己閑置的公務機，為他提供了一整套舒適、經濟的機隊組合。產權共享的優勢在這趟行程中體現得淋漓盡致。

出行那天，Cyrill帶領全家人和幾位朋友一早乘坐一架獵鷹7X從北京直飛洛杉磯。選擇獵鷹7X是因為這是一款可以跨洲際飛行的公務機，載客數也滿足了Cyrill這次的出行需求，而且飛機上的床鋪可以緩解孩子們洲際飛行的疲勞。到達美國的第二天，他和朋友們乘坐豪客400XP（Hawker 400XP）去華盛頓公干，然后飛往邁阿密短暫停留后返回。隨后從洛杉磯到倫敦的飛行，對Cyrill一家人來說選一架大型洲際公務機顯然成本過高。公務機服務商為他配備了一架高速的獎狀超十（Citation Ⅹ），既節約了成本，又縮短了飛行時間。

“你還可以根據自己的喜好和需求，指定公務機運營商機隊里的公務機供你使用”，Cyrill說，“工作飛行中，我可以使用裝有寬敞桌板、無線傳真、網絡、衛星電話的機型；休閑飛行時，我能和家人品嘗好酒，聽聽音樂；越洋飛行時，可以伸展的座椅甚至大床能夠讓我的孩子們安靜的進入夢鄉。不同的公務機滿足了我不同飛行時段的需求，而我僅僅通過產權共享購買了1/4架公務機的使用權而已。”

“產權共享”的4種模式

“小產權”共享

飛機產權共享模式中，購買者的產權是有年限規定的。這就像國內購買小產權房一樣，所有權有一定的期限，而非永久性。一般來說，一份飛機共享協議通常包含了10年的產權。而等到第一個5年過后，如果你希望繼續保留飛機產權，可以繼續繳費購買。

這種形式不同于簡單的租賃，你可以對公務機的產權進行出售、抵押等處置。而且出售、抵押價格也是隨行就市。所以產權共享本質上是一種物權，而非債權。當你想出售自己的公務機產權時，公務機運營商也會按當前市場價回購產權，但你必須支付給對方10%左右的再銷售費用（Remarketing fee）。不過如果你是為了升級機型而拋售舊產權，這筆費用可以免掉。

合伙買公務機

合伙買公務機算不上現代意義的“產權共享”，或者說它是產權共享的初級模式。不過這種初級模式比較適合現階段的中國國情。中國有大量的民營企業都是家族企業，當家族成員既不想和陌生人共用一架公務機，又想節約成本時，合伙買一架公務機不失為一個兩全其美的辦法。特別是幾代同堂的家庭，這種形式甚至可以促成大家庭定期旅行度假，促進家族成員之間溝通。而且即使在公務機使用上出現交叉時，家庭成員之間也可以商量協調。事實上，國內已經有富豪家庭在嘗試用這種形式購買私人公務機。