NBAA公務航空界的年終戰場年會

本屆的NBAA年會，共有超過90個國家的1100家參展商，攜帶近100架的各類飛行器出席。做為行業每年最大的，也是年底最后的一個展會，每家公務機制造商唯恐落下風，紛紛使出殺手锏，預先搶占未來的市場。而且本屆展會上，他們把中國市場盯得更緊了。

10月份，一年一度的NBAA年會再次在拉斯維加斯揭開了大幕。無論是公務機制造商還是運營商，都在想盡各種方式，尋求彼此間的合作。如果人類的未來的確是天空，這次年會就是本年度最接近未來的一次行業盛會。那么，在這樣一次活動上究竟發生了什么？

大型飛機的天空

本次NBAA年會上，灣流再次以“內在美”成功抓住了公眾的眼球。繼灣流打造的“精英式內艙”在G650和G450上得到實現后。在10月底的拉斯維加斯，這種“精英式內艙”也終于出現在了G550上。這種客艙不僅具備商務精英式的辦公環境，還包括灣流自己的機艙管理系統，通過簡單的iPod觸屏就可以控制艙內的燈光、溫度、遮陽板、娛樂系統等等。灣流的艙內設計總監Tray Crow表示，灣流自己設計飛機內艙，最重要的是灣流可以更好的掌控飛機內部情況。“當有客人告訴我們他們的灣流壞了時，我們希望能夠盡可能迅速的完成維修，對飛機內部所有事物的掌控能夠幫助我們達成這一目的。”

一直視灣流為最大競爭對手的達索獵鷹怎么能允許老對手專美于拉斯維加斯。在NBAA年度大會開啟在即，達索獵鷹便迫不及待地告知天下它的新機型，獵鷹項目開展以來最大的投資成果——獵鷹 5X（Falcon 5X）。

獵鷹5X載有雙噴發動機，最多可容納16人，裝配達索航空自己設計、研發的操控軟件和系統。作為獵鷹家族最大的一款公務機，獵鷹5X的航程與G450、和環球快車5000（Global 5000）近似，但它的客艙明顯更大，甚至比起目前運營的最先進的G650也要高出3厘米。與競爭機型相比，獵鷹5X可節省燃料逾50%，而且繼承了獵鷹家族公務機對機場極具適應性的優點。不過，如果你想購買一架獵鷹 5X，還須耐心等到2017年。因為該款飛機預計于2015年首飛，2016年年底前獲得認證，2017年推向市場。

巴西航空工業公司也在NBAA年會期間展示了其旗艦公務機世襲1000E的模型。世襲1000E從航程數到艙內設計等都將有所提升。通過減少其空機重量，世襲1000E的最大航程數將由標準8人座的8149公里提升至8520公里。自從和來自奧地利的新伙伴合作后，巴西航空工業公司將世襲1000E艙內的設計進一步升華到細節層次，并增加了座椅和霍尼韋爾公司提供的數字機艙管理系統。不過在這次的NBAA年會上，巴西航空工業公司并未透露新的世襲1000E的市場售價。

通過本屆NBAA年會上亮相的新機型，我們可以肯定未來的天空不會寂寞。

NBAA眼中的中國市場

NBAA連續5年在年會上舉行“經營在中國”的討論話題，今年也不例外。但對比過去的5年，正如主持今年會議的Mesinger公務機公司的主席Jay Mesinger所感嘆的那樣，“變了好多！”

越來越多的國外運營商開始在中國設立分部或辦事處，搶先占據市場位置。但很多運營商也表示，與國外相比，目前中國包機的價錢仍非常昂貴，也并未廣泛普及。“今年3月起，我們在香港放置了一架N字頭的飛機。但是N字頭的飛機在中國進行包機飛行還是比較困難。”Limited Brands首席飛行員Mike Wilkinson透露說，“那里停機的狀況也非常糟糕。即便你安排了一架飛機常駐在那里，并不表示你有停機位。飛機在那里就像過客一樣。”

其他運營商，如Hewlett-Packard，還未有飛機常駐在中國內地，但經常接到來自中國的跨太平洋多地停留的包機業務。“我們曾被要求在24小時之內飛到中國內地，面對這樣的商機，我們總是無法拒絕。”Hewlett-Packard的航空主管Rich Walsh說。“為了支持中國內地的業務，我們必須保持每位機組人員的簽證都及時更新，成本是非常高的。另外，安保問題對于我們來說也是一項非常大的挑戰。”但即使是面臨以上兩項挑戰，Walsh表示Hewlett-Packard仍然可以在72小時內調機到中國去。國外公務機運營商在中國的目標客戶是進行洲際飛行的那些人。“中國客戶如果使用國外運營商的飛機飛行，首先要考慮它的機隊規模。太小的機隊，很可能無機可調或者調機費用很高。”Walsh建議道。

從眾位行業大佬對中國市場的評價可以看出，他們和中國本土運營商一樣，埋怨中透露著依依不舍的眷戀。