港口工程施工技術特點與改進方法

摘 要：現在全世界的經濟都已經慢慢步入全球化發展，各個國家之間相互競爭、相互合作，許多國家爆發了建設港口的熱潮，港口的創建和城市的工業建設有著密切的關系，全力建設工業類型的港口建筑是國內基礎建設的重點。港口項目的建筑和土木項目的建筑中有很多一樣的地方，但又都具有自己的特色。文章主要講述了某地區港口施工為例，研究港口項目中建筑措施的完善以及前進。

關鍵詞：港口；基床夯實；防波堤

1 某港口工程概況

該工程港口部分為沉箱重力式碼頭長105米，滾裝泊位一個寬15米，引堤部分全長462米，采用棱體回填，出水面采用斜坡式漿砌塊石護面，潮差段迎水面采用柵欄板護面港口采用沉箱重力式結構形式，港口頂面標高為+4.7m，泊位底標高為-4.5m引堤采用塊石回填邊部理坡護面結構，頂面標高在0點到200m的范圍內從14.7m坡降到+4.7m，高程基面采用當地理論深度基準面。

開始建筑之后，馬上開始建造預制場，預制工作也快速的開展，就在此時馬上對堤心進行填充，水拋段的工作和陸拋段的工作一起進行，在最短的時間內完成堤心的填充工作，確保有足夠的時間進行沉降，給之后的工作提供便利。建筑護面塊石以及堤心石塊時交換著進行，盡早完成。為了保證在預定的時間內完成，堤心石以及山皮石的回填工作都是用端進法開展，水段以及路段的工程一起進行。

2 港口工程重要施工階段技術方案與改進方法

2.1 工程測量技術

綜合考慮這項建筑的平面分布，要想到建筑中的適宜度，以海拔高程系統，為建筑中的海拔建筑高度輔助標準。在建筑中能夠直接使用輔助標準規范建筑中海拔的標準。各個輔助標準點要按時以海拔高程系統為根本開展措施審核。按照圖紙標致的坐標點為最根本的標準點，創建坐標體系當做這項項目中平面測量的標準。按照這種平面測量標準，綜合碼頭中心線的位置以及平面走向，作為建筑平面測量的線標準。

在建筑過程中能夠直接利用標準線作為項目開展建筑的平面標準掌控手段。一定要按時利用平面測量掌控系統對標準線開展措施審核。沿著碼頭的豎直方向建筑相應的建筑直線、坡肩線等豎直方向的航標；綜合碼頭中心軸線的起始端和主要干線建筑橫向航標，進而創建出航標網絡，作為拋填建筑的掌控標準。在項目附近同時比較適合的位置，建設測驗潮水的標尺，作為拋填工作的建筑掌控以及指揮靠岸船只工作。對場地進行回填之前，根據設計標準埋藏沉降標準點，按期對沉降進行掌控。

2.2 碼頭施工

拋石前對拋石基槽拋石設立基床中心導標和頂面的坡肩邊導標，橫向設分段標，并對基槽進行檢查是否回淤，當回淤厚度大于30cm時進行清淤，當回淤厚度小于30cm或沒有回淤時，在拋石位置設立定位船。拋石前線進行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關系，根據情況定位拋石船拋石方駁裝運二片石，運至拋石位置定位，用反鏟挖掘機進行拋石，用水砣測量拋石頂面高程拋石時才用粗拋與細拋相結合，頂面以下20cm-30cm時采用細拋。基床拋石后采取5m一個斷面2m一個點對基床拋石頂高高程進行測量，并繪制平面圖和斷面圖。

基床夯實采用縱橫向相鄰接壓半夯，每點一錘，并分初、復夯各一遍，一遍四次夯。可采用兩遍或多遍夯實的方法，以防止機床局部隆起或漏夯。基床夯實范圍可按墻身底面各邊加寬1m，夯實前對基床頂面適當整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯實時倒錘；水下基床拋石經監理驗收合格后，與基床夯實形成流水作業碼頭基床一層夯實完成，在岸上設一對導標進行控制，斷面距離需在水中立設導標進行控制。分段夯實的搭接長度大于2米。

在承載土進行找平之前要先查看有沒有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承載土找平使用的二片石利用拋石船只進行運輸。承載土找平的大小是沉箱底寬兩端各增加半米，就是在沉箱前端以及后端再增加半米的范圍內都進行找平。用夯把承載土夯實之前，對準航標線，找準位置，夯實的過程中要經常復核位置是否正確，技術員要記錄下夯實過程，防止有漏夯的情況出現。

2.3 沉箱預制與安裝技術

在這項項目中使用的沉箱長寬都是一樣的，只有厚度不一樣，能夠使用同一套模板建筑，都每一塊沉箱都進行兩次澆筑，CX1這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑三十一米，CX2這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑二十五米。這項項目建筑中使用的沉箱規模都不是很大，但是因為時間緊迫，所以使用了兩套模板，因此對現場建筑人員要合理的安排，模板的布置和機械設施的選擇，劃分好各項建筑時間仍然是這項建筑的重點。

沉箱的建筑在預制廠開展，使用最常用的水平分層制造技術，技術成熟。使用固定組裝好的鋼模板，沉箱的表面使用大片的模板拼裝，整個的進行吊裝運輸；內模板平裝成一個整體，分批吊裝運輸。使用綁制技術運輸鋼筋。使用具有自卸功能的汽車運輸現場攪拌砼，利用塔吊設備入模的建筑技術。鋼筋運輸借助人工的力量使用鋼筋片進行捆綁，使用泵車運輸混凝土，使用機械設備進行搗實。

潮位合適時，由浮船塢將沉箱成品運輸到沉箱安裝現場附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調平，起重船掛鉤，用水泵向沉箱內抽水下沉，在沉箱底部距離基床頂面約50m時，減緩進水速度，調整沉箱位置，趁落潮時安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應及時抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定后應繼續向沉箱內灌水至沉箱不再上浮。

2.4 漿砌擋浪墻施工

從碼頭的阻波堤壩東北方向處開始向西南方向處依次建筑。使用汽車運送石料以及砂漿到建筑地點，借助人工力量上漿。每砌十五米為一個沉降階段，每段之間留有兩厘米的沉降縫隙，在沉降縫隙的位置使用涂有瀝青的板材填充，板材的大小規模要和堆砌出的漿墻大小一樣。先在阻浪墻的根基處使用塊石堆砌一層，不使用泥漿，之后再開始建筑阻浪墻，選料時，選用的砌石要達到使用標準，強度、硬度以及耐用性。能夠出現風化現象以及縫隙的石塊不能使用，片石中間位置的厚度要在十五厘米以上，塊石厚度不能低于十五到二十厘米，片石以及塊石的長度都要比厚度長。在堆砌第一層的時候，要使用形狀比較方正的石塊放在大角位置，當做角石，堆砌好角石之后，在此處拉線作為水平方向的標準，然后再堆砌石面，最后在墻體里層。第一層的石塊都應該把最大面放在最下面，平放在根基上，第一層石塊和根基要使用砂漿，鋪設好第一層石墻后，在大石中間的縫隙中使用砂漿填滿。然后再填充小石塊，使用錘子把石塊填實，這項建筑順序不能互換，否則會出現空隙和裂縫。

2.5 預制塊體安裝

根據設計安裝位置以及陸域上的控制點，確定柵欄板、扭王塊安裝的施工基線，在陸域上設立測量控制點，利用全站儀控制柵欄板、扭王塊安裝位置與高程柵欄板（B型）、柵欄板（A型）用50t汽車吊陸上安裝，扭工塊采用100T方駁吊機水上吊運，潛水員配合水上安裝柵欄板、扭王塊安裝應在低平潮時進行，這樣可以減小潮流對柵欄板、扭王塊安裝的影響并且安裝作業時間可以持續較長。

3 結束語

港口項目一般都選在海水較深的位置或者水位變化較大的河流上建筑，這樣在水上建筑的項目較多，對港口品質要求高，建筑時間短。1949年后，我國建立了上百個停泊港口，出現了四大港口集中的區域，這些港口的建筑充分展現了國內在港口建筑中的實力，能夠說，我國在港口的建筑技術能夠排在全球各個國家的前端。

參考文獻

[1]鄒冠華.港口工程構件安裝安全措施15條[J].勞動保護，1988，06.

[2]張萬濤，施小平.港口工程地質勘察中的地貌研究[J].西部探礦工

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